Рассматривал 2 варианта ЭПХХ(больше собс-но и нет): КАСКАД и Восьмерочно-солексовскую. Последняя победила, почему - простота залог успеха.
Фото будет только конечного результата, т.к. промежуточные операции либо примитивно просты, либо до меня разжеваны, проглочены и выделены в виде мануалов и гугл-статей.
1. Снимаем карб, разбираем, работаем только со средней частью.
2.Выкручиваем держательтопливного жиклера ХХ и выкидываем подальше, больше он не понадобится.
3. Сверлом 7 мм аккуратно и не дыша рассверливаем канал, в который вкручивался жиклер ХХ. Это самая тонкая операция, т.к. несоосность сверления и отверстия подачи бензина к жиклеру ХХ (краснозеленая стрелка)
приведет к замене карбюратора. Сверло смазываем густой смазкой для улавливания стружки. Глубина сверления - чуть-чуть не доходя до отверстия в конце тоннеля(та же красная стрелка). Я его немного засверлил, но на результат это не повлияло.
4. Метчиком М8х1.0 нарезаем резьбу.
5. С помощью зубочисток/проволочек/компрессора и т.п. чистим воздушный жиклер ХХ и канал, помеченый желтым.
6. Собираем карб и вкручиваем электромагнитный клапан от Солекса 2108.
7. Подключение клапана к блоку ЭПХХ. В связи с отсутствием оного клапан я пока запитал от ближайшего + от замка - реле зарядки(ярко-оранжевый провод)
В дальнейшем планирую покупку блока ЭПХХ и жгута проводов, пока езжу так.
Повідомлення відредагував alexdoc: 13 жовтень 2013 - 15:26
Прийдется и его как-то крепить
