Увеличение объема на низких блоках
#1
Відправлено 19 березень 2010 - 22:38
1. Вариант с ходом поршня 80 мм.
После установки коленвала 2103 или 21213 возникает необходимость скомпенсировать увеличение хода поршня. Это можно сделать двумя путями: устанвоить шатуны с уменьшенным межцентровым расстоянием (129 вместо 136) либо установив поршень со сниженной компрессионной высотой (такие поршни делает только ТРТ). Что лучше, а что хуже вопрос спорный и однозначного ответа на него нет. Касаемо отношения R/S, его роль на поведение мотора в интернете сильно преувеличивается, на практике, если говорить о мощности или ресурсе, то значение R/S можно отнести ко второстепенным факторам. Единственное, что действительно имеет место, чем меньше R/S тем больше боковая нагрузка на шатун, и больше вероятность его обрыва.
Поэтому у варианта со 129 мм шатунами главный недостаток - это необходимость срезать часть юбки поршня т.к. противовесы коленвала будут за нее цеплять. С валом 2103 срезается только с одной стороны, с 21213 - с обеих (по количеству противовесов). В варианте со 129-мм шатунами и стандартными поршнями степень сжатия будет ок. 10,0...10,3, если мотор планируется эксплуатировать на 92-м бензине, ее необходимо понизить сделав проточку в поршне или срезав часть вытеснителя в камере сгорания. Понижать степень сжатия установкой двух прокладок категорически нельзя.
Вариант с поршнями ТРТ проще и дешевле (сами поршни стоят как сток, на усадке шатунов экономим). Плюс у этих поршней есть канавки под стопорные кольца, с ними проще поставить шатуны 21213 с плавающим пальцем. Степень сжатия останется прежней (ок. 8,5) т.к. у поршней ТРТ сделана большая выемка в днище, ок. 10 см3.
Недостаток поршней ТРТ - сниженная величина огневого пояса (расстояние от верхнего компрессионного кольца до днища поршня) с 7 до 5,5 мм, что увеличивает тепловую нагрузку на кольцо и риск прогара поршня или разрушения его из-за детонации.
В обоих вариантах недоход поршня остается прежним - 0,1 мм.
2. Варианты с коленвалом 83,8.
С этим коленвалом все немного сложнее. Усаживать шатун до 127 мм уже рискованно. Поэтому остается фактически один вараинт - использовать поршни ТРТ а шатуны усадить до 134,1 мм. при этом недоход останется как и был - 0,1 мм. В остальном коленвал подходит в низкие блоки без проблем.
Главный минус - высокая стоимость вала (ок. 2 тысяч гривен), что неоправданно дорого, учитывая прибавку по объему всего 100 см3.
3. Расточка цилиндров.
Можно ли точить блоки 2101 до 79 а 21011 до 82 мм - это еще один вопрос, споры вокруг которого не утихают с момента появления самой идеи. Но практика показывает, что моторы с такой расточкой эксплуатируются на равне с моторами в стандартном размере и явных проблем с такой расточкой нет.
Из всего вышесказанного можно подытожить такие варианты.
Мотор 2101. Возможные объемы 1,5 (диамтер цилиндра Х ход поршня; 76Х80), 1,6 (76Х83,8), 1,6 (79Х80), 1,7 (79Х83,8).
Моторы 21011 и 2105. Возможные объемы 1,6 (79Х80), 1,7 (79Х83,8), 1,7 (82Х80) и 1,8 (82Х83,8).
- Юный жигулист подобається це
#5
Відправлено 19 березень 2010 - 23:48
Интервент, а про такую вещь как плита которая точится в размер разницы между низким и высоким блоками. я слышал что ее либо точили либо резали из старых блоков. садили вроде как на герметик.
думаю проще блок найти, понадежнее будет...
https://www.drive2.r...58684027734013/
#10
Відправлено 20 березень 2010 - 09:50
+1 Неоныч , гемор не малый, плиту без координатки никак.видил я такую плиту, с ней блок нада гильзовать!
https://www.drive2.r...58684027734013/
#11
Відправлено 20 березень 2010 - 09:55
#16
Відправлено 20 березень 2010 - 11:01
У поршней 2108 компрессионная высота такая же, но больше объем выемки.
По поршням ТРТ, пальцы к ним подбираются точно так же, как к обычным. Если ставим шатуны 21213 под плавающий палец, пальцы надо брать 2108. Под прессованный - 2101.
Да и еще, с поршнями ТРТ с шатунов надо спилить "рога" (углы в верхней части головки шатуна) - они могут упираться в днище поршня при максимальном наклоне.
#18
Відправлено 20 березень 2010 - 17:03
Да и еще, с поршнями ТРТ с шатунов надо спилить "рога" (углы в верхней части головки шатуна) - они могут упираться в днище поршня при максимальном наклоне.
100% цепляют
Одессу брали не герои, а куча пьяной матросни!
#20
Відправлено 22 березень 2010 - 22:31
21213 под плавающий палец, пальцы надо брать 2108..
У меня какая то странная была если ты помнишь история с пальцами каталожный
номер у них был 2110-ХХХХХХ в магазе говорили что они от 1.5 10-тки
короче после мучений привезли только под заказ когда я чётко указал каталожный
номер, а 2108 я так понимаю по каким то причинам не подходят, для меня этот вопрос так
и не раскрыт. А стопорные колечки необходимо покупать 21213
0 людей читають цю тему
0 користувачів, 0 гостей, 0 схованих користувачів