53 replies to this topic

[Iari]

Итак, господа.

Одним человеком мне было предложено увеличить диапазон регулировки кастера методом удлинения верхних рычагов путем разрезания и сваривания с проставкой в 5-8 мм и соответственно (я так буду требовать от мастреа) последующей приваркой усилительных стальных накладкок (см. рисунок ниже)



Кто что думает по этому поводу? Надежно ли это? Стоит ли заморачиваться?

PS Без обид, но тех кто не знает, что такое геометрия подвески "классики", кастер и как он регулируется и зачем он нужен - в этой теме прошу не постить.

[sha]

Iari
ИМХО изначально заложенных в конструкцию подвески 4х градусов более чем хватает. Если машина при таком угле не держит дорогу, то явно виноват не маленький кастор.

А на сколько тебе обещают его изменить?

[Iari]

sha
дело в том что у меня этих "изначально заложенных" в конструкцию 4-х градусов - нету...
Левая сторона - -3 градуса, правая - -1 градус.
Регулировать уже нет возможности, потому как при выставлении кастера в плюс - развал "уходит в тишину".

Надо либо переваривать стойки, либо удлинять верхний рычаг или изменять место посадки шаровой на нижнем рычаге.

[MORDA]

Iari
Поищу ссылку на форум 2106, там онин человек удлиннял себе верхний рычаг изза невозможности уменьшения кастера. Ему после сварки завалили брызговик вместе с стаканом в моторный отсек. Он резал рычаг и варил.
По поводу имменени я росположения шаровой в нижнемрычаге очень не правильно и стрёмно. Я имел практику борьбы с лопнувшим рчагом в месте крепления шаровой совсем не давно. Там и так слабое место... Манипуляции с верхнимы рчагомя ещё понимаю... а вот нижний имеет совсем другое опорное усилие и восприятие нагрузки.

ссылка

[Iari]

MORDA
ну дык я про верхний и говорю...

[MORDA]

Добавил ссылку.

[dundi4]

Iari
По мне так это проще перенести шаровую

[Iari]

По мне так это проще перенести шаровую

оно то может и проще, но перенос шаровой на нижнем рычаге - опасная операция, которая очень сильно ослабляет итак не надежную конструкцию...

вот если б найти рычаг без отверстий по крепеж и чашку шаровой и самому их просверлить - это было бы идеальным вариантом...

[MORDA]

мне кажетс проще зделать так же как и челоовек на форуме2106. Просто. Быстро. Не зтратно. Надёжнее чем операцыи с нижним рычагом. Один минус, он не усилил рычаг. Нужно было бы наложить пару шин и обварить их поверху.

[Iari]

Нужно было бы наложить пару шин и обварить их поверху.

этот вопрос я буду обсуждать со своим сварщиком

решение уже принял - буду удлинять верхние рычаги.

[sha]

Iari
когда я капиталил подвеску и Генерал увидел мои верхние рычаги с трещинами, то сразу сказал менять: подваренные они треснут где-нибудь рядом. Я это и сам знал. Сколько я ни наблюдаю за всякими переделками по подвескам никогда не видел, чтобы более менее серьезные мастера что-то резали и варили из штатных деталей. Восновном либо изготавливается новая деталь, либо подбирается заводская от другой машины. Если ты уверен, что не будешь собирать ямы и бугры - можешь попробовать, но я могу понять этот вариант только как временное решение по бедности: ездить дальше так нельзя, а ремонтировать правильно нет возможностей.

Договорился на конец месяца с Сергеем (сварщиком у нас в ГСК) на ремонт верхней опоры правой передней пружины. На все отводится 1 день. Предполагается разобрать эту сторону, опрокинуть машину набок, вырубить и высверлить старую опору с трещиной, вварить новую и собрать все назад. С заменой стойки наверное было бы проще, но меня напрягает необходимость потом красить брызговик под капотом, да и нормальная эта стойка еще.

ИМХО надо будет запрессовать в рычаг сайлентблоки, между ними вставить трубу, продеть через всю эту конструкцию ось и стянуть ее (расстояние между ушами при этом не должно измениться), а потом только резать, чтобы соблюсти при сварке правильное и соосное положение ушей рычага.

[Iari]

sha
я понимаю всё что ты сказал, но есть одно но...

это то что управление машины, которая не держит дорогу и ее ощутимо уводит влево от прямолинейного движения - это тоже не очеь приятно и безопасно, хоть я уже и привык, но честно говоря хочется сделать чтобы было нормально.

Относительно крепости - да сварка ослабляет в целом конструкцию, но всё зависит от того как варить и как потом обработать это место...

Вобщем я сделаю - а там посмотрим...

[jesse_james]

Я читал(не помню где) что ещё балку переносят вперед для изменения кастора(наверное с рычагами).

[sha]

jesse_james
перенос балки - это очень уж радикально, и на порядок дороже, если не больше.

[jesse_james]

А вообще каким образом балка переноситься?Есть фотки? или накарлякайте ктото в паинте ?

[sha]

jesse_james
Если я не ошибаюсь, то надо вскрывать лонжерон, пересвверливать крепежные отверстия немного впереди и вваривать усилительные трубки. Никто здесь такого не делал, потому как дорого и нерационально.

[jesse_james]

ого,это надо примерно на 10-15 см переносить балку

[Oleeeg]

Когда-то купил верхний рычаг производства Камаз. Поехал делать развал схождение, так мастер накидол столько шайб что не мог гайки нормально накрутить. Пришлось покупить ВАЗовский рычаг. Поища рычаги не ВАЗовские, может найдешь вариант изначально нужного тебе размера.

[antoniovaz2106]

вари рычаг не бойся,сам себе удлинил,отьездил тыс 40,потом сделал капиталку и поставил стандарт...

[VETERAN]

Є заводські нижні важелі, коротші на 10 мм.