Тут будут рассматриваться детали для тюнинга и форсировки двигателей, их преимущества и недостатки, выявленные, главным образом, на основе личного опыта. Новые обзоры будут появляться не часто, но будут весьма актуальными. В каждой теме будет рассматриваться только одна деталь или узел.
Итак. Открывает раздел паук системы 4-2-1 днепропетровской фирмы Rud.
Вот он.
На первый взгляд паук выглядит достаточно неплохо. Если не знать, куда смотреть. При детальном же осмотре положение дел оказывается весьма печально.
Главный и очень существенный недостаток паука - искривление плоскости крепления к ГБЦ.
На этих двух фотографиях изображен фланец в районе патрубка 1-го цилиндра. Хорошо виден зазор между линейкой и фланцем, который составляет не менее 1,5...2 мм. Такой же зазор есть и со стороны 4-го цилиндра.
Это означает, что когда в районе патрубков 2 и 3 цилиндров фланец плотно прижмется к ГБЦ, у патрубков 1 и 4 цилиндров будут огромные щели, которые не закроются ни за счет усадки прокладки, ни каким-либо другим способом.
Искривление фланца произошло в результате локальных перегревов при сварке. Это абсолютно нормальный и неизбежный процесс. Поэтому после сварки такие детали всегда проходят окончательную обработку. В фирме Rud этого почему-то не делают, перекладывая сей вопрос целиком и полностью на плечи покупателя.
При этом выровнять поверхность шлифовкой или фрезеровкой в данном случае достаточно сложно, т.к. из-за формы паука закрепить его в станке задача не простая. Очевидно, создатели паука тоже не смогли этого сделать, и поэтому сделали вид, что все итак нормально. По крайней мере, найти другое обьяснение тому сложно.
Второй, хоть и менее существенный недостаток паука, это сварные швы. "Юра, да ты офигел!", - скажет любой опытный сварщик, увидив фоторафии ниже. "Надо 10 лет практики, чтобы научиться такие швы класть!"
А на самом деле швы, хоть и качественные, но они находятся не с той стороны. При таком способе изготовления коллектора шов должен быть внутри, а не снаружи.
Не вдаваясь глубоко в теорию скажу лишь, что в силу действия внутренних напряжений, которые возникают в металле при нагревании и охлаждении такой конструкции, наружный шов имеет гораздо больше шансов треснуть, чем шов на внутренней стороне.
Для примера, фотографии серийного выпускного коллектора двигателя Ровер серии "К". Конструкция коллектора полностью идентична, но здесь швы положены правильно. То есть, внутри.
А снаружи - ни единой точки.
И вдобавок, ровная плоскость. Жаль, не подходит на Жигули...
Остальные детали выпуска из этого комплекта еще не распакованы, но я уже чувствую, что и там ждут сюрпризы...
Одним словом, продолжение следует.
Повідомлення відредагував Интервент: 07 квітень 2012 - 23:18
