Перейти к содержимому


Фотография
- - - - -

Мост БМВ в класику!


  • Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы ответить
180 ответов в этой теме

#1 kontinental

kontinental

    Член клуба


  • Пользователи
  • 2 227 сообщений
  • Регистрация 02-Июль 09

Опубликовано 27 Сентябрь 2012 - 22:16

Всем привет! В данной статье я детально опишу мой вариант установки моста БМВ е30 в класику!
Поехали!
1. Зачем нам вообще нужен не родной мост?
В моем случаи это было вызвано свапом двигателя, из-за чего редуктора перестали выдерживать нагрузки… Пока я решился купить мост БМВ, на замене убитых класических редукторов, я потерял почти двойную стоимость БМВмоста!!
Моими аргументами при покупке моста е30 были:
- отсутствие воя из-за сильных нагрузок;
- более мощная конструкция редуктора БМВ что говорит о его надежности;
- отсутствие протеканий масла на прокладке редуктора с мостом, опять таки из-за нагрузок
- четко фиксированное положение моста относительно кузова (знаем, что из-за поперечной тяги мост при колебаниях авто смещается, что негативно сказывается при езде в дождь или гололедицу);
- выбор пар редукторов БМВ значительно шире, а цена ниже;
- редуктор не боится больших нагрузок, и вой на них очень редкое исключение, вызванное восновном масляным голоданием;
- пружины с разномерными витками придают более комфортною езду при меньшем ходе подвески;
- рардан четко фиксирован, что не может позитивно не сказатся на жизни хрестовин;
- ну а о колосальной приятности от езды на независимой подвеске я вообще молчу!;
- можно ещё найти аргументов, но для меня и етих было достаточно!
2. Почему именно е30?
Тогда у меня кроме вышеперечисленных аргументов был только один- он шириной практически идентичен ксаликомосту!
Мне неоднократно рекомендовали от Е21, и другие мосты, но выбор стал на е30, из-за доступности и небольшой цены его комплектующих!
3. А какой е30 нам нужен?
Балка одна и та же, так что на ней акцент не ставим!
Редуктор- тут уж кому чего хочется, если не ошибаюсь от 2,6 до 4,6, тобиш каждый выбирает себе сам! Мой выбор пал на 4, 27 из-за того что он по-паре идентичен редуктору копейки, тобиш 4,3. Сейчас поюзав сей редуктор выяснил что он значительно легче раскручивается чем класический, посему взяв более «скоросной» редуктор Вы разницы в динамике не ощутите!
Также в штате есть редуктора с блокой, обозначающиеся буквой «S», с ними езда конечно комфортней, и без него не обойтись дрифтерам, но цена от 300 баков на сам редуктор меня слегка отпугнула.
Также редуктора поделяются на широкие и узкие, широкие более надежны!
Рычаги- друх видов, с барабанными и дисковыми тормозами. Из-за разницы между тормозами цена за мост в зборе расходится в среднем в два раза!!!! Я ехал брать дисковые, но увидев их ужасное состояние, взял барабанные.
4. На что обратить внимание при покупке?
Я бы рекомендовал начать осмотр с балки. Определить её состояние «на глаз» почти не реально, посему я рекомендую перед покупкой полностью сложить мост и одеть колеса, под сайлены балки подставляем одинаковые опоры, и одну опору под редуктор! Теперь с помощью рулетки замеряем расстояние между разными сторонами колеса, они должны быть одинаковыми!(мне к примеру посчастливилось купить гнутую балку, которую потом пришлось менять).
Далее сайленблоки. У меня осталась гнутая балка и из неё я вырезал и розрезал сайлен, так вот, он там такой надежный, что лет 200 ходить будет! Я бы предпочел взять балку от машины с коробкой автомат! (понимаем, что как не рви, на автомате мост не ушатаеш)! Осматриваем все сайлены, они должны быть живы, особенно сайлены на креплении рычагов, там люфта не должно быть вообще!!!
5. Что должно быть в комплекте?
- балка;
- редуктор;
- два рычага;
- две полуоси между рычагом и редуктором, по обе стороны которых должны быть гранаты (обращаем внимание что бы были целые пыльники, их разорваность очень скоро ушатает Вам гранату);
- тормоза в зборе;
- ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! Подный комплект болтов (на наших болтах резька 1,25, а там 1,5 + учитываем качество!) Болты нужны на крепление редуктора к балке, на крепления рычагов к балке, на крепление полуосей к гранатам, на крепление аморов, на крепление колес, вроде все. (они на разборках не востребованы, и разборщики их отдают без сопротивления)
- часть кардана БМВ, та к которой крепится редуктор
- пружины + резинки под них, желательно 4 шт. (верх и низ).
- на рычагах стоят медные трубки тормозов, к которым, со стороны редуктора крепятся гибкие шланги, нам они тоже нужны, вернее та металическая часть от них что накручивается на тормозную магистраль рычага БМВ.
6. О чем нужно позаботится до инстала?
- Нужен токарь, сварщик, балансировщик кардана;
- Две гибкие трубки ВАЗ, что бы одна их сторона по-резьбе вкручивалась в тройник моста ВАЗ;
- механизм для поднятие задней части авто, в идеале перевертыши для бамперов. (мы использовали лебедку заинсталеную на потолок, крепили её к фаркому, и так подымали, если у Вас живой кузов и хорошо прикручен фарком можно так поступить, но обязательно нужны надежные подпорки!!!)
7. Ставим мост!
Выкидываем полностью старый мост. Собираем полностью мост, и закатываем его под авто.
Размещенное изображение
Подставляем под редуктор моста опору примерно так, что бы полуося были паралельно полу, так же ставим две одинаковые опоры под разные стороны балки. Теперь акуратно опускаем кузов на мост, что бы он чуть придавил балку, тобиш чуть фиксируем мост относительно кузова. Предварительно между балкой и кузовом подкладываем проставки приметно 10 мм, что бы потом кузов не лелал на балке.
Выставляем мост так, что бы колеса стали по средине арки.
Берем рулетку, и лезем под авто, нам нужно точно выставить мост, посему на кузове находим точки, которые остались с завода и не менялись! Можно использовать лонжероны, если они родные, но у меня один менялся, посему мы стали мерять от креплений длинных тяг.
Можно так же выставлять по балке подкапотного, но если менялись передние лонжероны, Вы правильно не выставите.
Это очень тонкий процес, посему не пожалейте времени и вымеряйте все до милиметра, используя как можно больше точек!
Кретить сайлены балки на места куда они упираются в кузов я не рекомендую, место хилинькое, и усиляя его сваркой мы его только ослабим..
Нам известно, что самые "сильные" места задней части кузова это лонжероны, и крепления длинных тяг!
Берем хорошие длинные тяги моста класики, обрезаем тяги с одной стороны, вставляем их в крепление длинных тяг на кузове с одной стороны, и жестко приварили к балке с другой.
Размещенное изображение
Так делаем с обеех сторон!
Теперь в передней части мост зафиксирован!
Идем дальше!
Крепим редуктор!
Измерения показали, что квадратная форма опоры редуктора (если он у Вас, как и у меня широкий, тобиш более мощный) двумя задними болтами сантиметра на два заходит в багажник, остальные два болта висят в воздухе…
С внутреней стороны багажника мы ввариваем уголок, и вымерял просверливаем две дырки для задних болтов крепления редуктора.
Размещенное изображение
Остальные два уха опоры мы тоже закрепляем болтами к листовому уголку 3 мм, который жестко ввариваем в кузов.
Редуктор закреплен!
Фиксация моста на двух ввареных тягах является явно слабой, посему решаем фиксировать его ещё двумя опорами на лонжеровах!
Можно отрезать от самой балки, но у меня была ушатанная балка е34, от которой мы и откромсали сайлены с частью балки.
Размещенное изображение
Остальные два уха опоры мы тоже закрепляем болтами к листовому уголку 3 мм, который жестко ввариваем в кузов.
Редуктор закреплен!
Фиксация моста на двух ввареных тягах является явно слабой, посему решаем фиксировать его ещё двумя опорами на лонжеровах!
Можно отрезать от самой балки, но у меня была ушатанная балка е34, от которой мы и откромсали сайлены с частью балки.
Размещенное изображение
Сайлены мы выставляем на лонжероны, ибо именно к ним мы их и будем крепить.
Примерка по места подсказывает, что под пальцы сайленов необходимо выточить по шайбе, для более жесткой фиксации балки к лонжерону.Фото шайбы и сайлена.
Размещенное изображение
Размещенное изображение
Дальше одеваем на сайлены гайки, и выставляем сайлены по кузову, прихвачиваем их к мосту, все крепления моста с обеех сторон готовы!
Дальше зачищаем лонжерон, ложем на него шайбу, выставляем сайлен, и прихвачиваем сваркой шайбу!
Через отверстие вставленого в шайбу сайлена, по диаметку отверстия сайлена, сверлом пробиваем скрозную дырку через лонжерон в кузове!
Все, теперь мост отставляемв сторону, и хорошенько обвариваем крепежи, потом их грунтует и обрабатываем места сварки мастикой.
Размещенное изображение
Обвариваем на лонжероне шайбу, и переходим в салон!
В салоне имеются две аналогичные дырки. Кузовное железо слабовато, и для его усиления мы увеличием отверстие со стороны салона, и вставляем в него обрезаную примерно на сантиметр трубку с болта нижней опоры заднего амартизатора класики, с салона эту трубку обвариваем!
Все, крепежи готовы!
Идем дальше, кардан!
Выставив мост видим, что кардан "слегка" длинноват, и без его обрезания необойтить…
Рассмотрев кардан БМВ и класики видым, что кардан класики значительно мощнее, но сами крестовины слабенькие…
В хозяйстве валялся старый гнутый кардан красики, разрезав который мы выяснили, что во внутрь кардана ВАЗ, кардан БМВ залитает со свистом, и остается зазор ещё 4 мм!
Берем рулетку, всталяем её в самую глубь "балерины" кардана, и тянем до флянца редуктора, если не ошибаюсь длина составляет 136 см. Это максимальная длина готового кардана, и она нам не приемлема, так как при таком раскладе кардан не будет "ходить" на шлицах балерины!
Тобиш откидаем сантиметр, и за основу берем общую длину готового кардана с флянцем под редуктор, и того 135 см!
Учитываем, что задняя часть кардана, та что с флянцем от БМВ у нас будет вставлена в кардан ВАЗ, мы прикладываем её к кардану БМВ, и вымеряем на кардане ВАЗ длину обреза, что бы вставив в неё часть кардана БМВ "под юбку рогов крестовины", длина у нас составила 135 см! Помечаем, и откладываем кардан ВАЗ в сторону!
Дальше берем кардан БМВ, и от юбки рогов хрестовины отмечаем сантиметров 10 (та часть что будет внутки кардана БМВ), дальше сраткой, по-кругу кардана БМВ обвариваем два пояска (они нам нужны как направляющие, когда мы будем вставлять кардан БМВ в ВАЗ)
Дальше идем к токарю!
Токарь отрезает часть кардана ВАЗ
Кардан любит точность, посему все его обрезания мы проводим на токарном станке!
эту часть можно выкинуть!
Размещенное изображение
Дальше обтачиваем на кардане БМВ наваренные нами пояски (жаль фото не сделал), что бы потом кардан под усилием входил в кардан ВАЗ, и обрезаем БМВ кардан.
Дальше часть кардана БМВ с хвостовиком запресовываем в кардан ВАЗ, и все это дело обвариваем и обтачиваем,
Размещенное изображение
Можно опять таки на токарном станке, что несомненно будет выгодней!
Теперь кардан нужно балансировать!
Дальше крепит мост к кузову, прикручиваем кардан!
Мост готов!
http://s47.radikal.r...88486a05a58.jpg
Переходим к подвеске! Я хотел сначала поставить аморы от 2101 передние, но потом выяснилось что они не подходят и нужны задние!
Ставим мы прежины от бумера, посему с отбойника внутри пружины срезаем резинку, довариваем часть трубы такого же диаметра, и ввапиваем вставку под пружину, после чего её усиливаем, должно выйти так!
Размещенное изображение
На амор, пружину и опору под неё(что на фото) вниманиние не обращаем!
Дальше на наваренную нами пластину, со стороны колеса навариваем чашку под пружину (можно на разборках БМВ найти от непригодних задних рычагов), мы её изготовили сами. Со стороны пружины по центру чашки навариваем трубу длиной 3 см, на неё одевается пружина, а с другой стороны ввариваем часть толстостенной трубы длиной 6-7 см (я наварил 5, но мне низко).
Размещенное изображение
Дальше надеваем под опоры пружины резиновые прокладки и вставляем пружину, с ней закончено!
Дальше аморы! Как я уже говорил, берем мы задние аморы класики, я лично использовал двухсторонние Нивовские!
Нижняя часть амора крепится на штатные болты рычагов БВМ, а вот с верхними запара!!!
В арке колеса, под самым краем отбойника мы сверлим дырку под болт, что бы вышло так
Размещенное изображение
А в багажнике этот же болт ввариваем в чашку так
Размещенное изображение
Теперь все швы грунтуем, покрываем мастикой, и прикручиваем аморы!
Прикручиваем колеса и все, мост готов!
Размещенное изображение
Надеюсь обид от количества буков не меня не будет!))
http://mojadvokat.at.ua
Помощь юриста: ДТП, правонарушения и т.д.

#2 dimon_21061

dimon_21061

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 1 588 сообщений
  • Регистрация 31-Август 08
  • Откуда:Киев
  • Авто:21043

Опубликовано 27 Сентябрь 2012 - 22:49

Ну что можно сказать?
РЕСПЕКТ и УВАЖУХА!!!
" ! ! ! Все врут ! ! ! " House D.M.

#3 Dim0N

Dim0N

    Член клуба


  • Пользователи
  • 2 786 сообщений
  • Регистрация 12-Ноябрь 07

Опубликовано 28 Сентябрь 2012 - 06:30

kontinental, спасибо за статью и проделанную работу.:ay:
Перед сборкой каждую деталь нужно тщательно обработать напильником

#4 alex_zp

alex_zp

    Модератор


  • Модераторы
  • 1 219 сообщений
  • Регистрация 20-Июнь 07
  • Откуда:Запоріжжя
  • Авто:ВАЗ-2101 1974

Опубликовано 28 Сентябрь 2012 - 07:40

Ну ты мегамонстр, в хорошем смысле :ay:
И как ощущения от езды?
Дедов ВАЗ-2101 74г - перешёл по наследству.

#5 Jammm

Jammm

    Модератор


  • Модераторы
  • 3 265 сообщений
  • Регистрация 13-Апрель 10

Опубликовано 28 Сентябрь 2012 - 07:45

Отличная работа!
Как ощущения?

#6 vladfilippov

vladfilippov

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 124 сообщений
  • Регистрация 13-Октябрь 11

Опубликовано 28 Сентябрь 2012 - 08:36

Млодца! Сколько обошелся этот мост?

#7 Stalker-3

Stalker-3

    Член клуба


  • Пользователи
  • 5 209 сообщений
  • Регистрация 18-Октябрь 08

Опубликовано 28 Сентябрь 2012 - 08:40

vladfilippov, мост стоит 200-300 баксов)) иногда полезно читать БЖ одноклубников))
Вышел сталкер на крыльцо А в руке его - кольцо. А кольцо-то непростое - Из гранаты вынутОе...

#8 Sample

Sample

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 244 сообщений
  • Регистрация 27-Ноябрь 07

Опубликовано 28 Сентябрь 2012 - 13:09

н-даа, молодец коенчно.
Разница в палете движения есть?

#9 asmax1

asmax1

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 1 338 сообщений
  • Регистрация 04-Июнь 10

Опубликовано 28 Сентябрь 2012 - 13:17

В перспективе буду такой себе ставить. Выбор на 4.27 тоже пал.

#10 kontinental

kontinental

    Член клуба


  • Пользователи
  • 2 227 сообщений
  • Регистрация 02-Июль 09

Опубликовано 28 Сентябрь 2012 - 19:08

На все вопросы есть ответы в бортовике, человек правильно заметил!))
http://mojadvokat.at.ua
Помощь юриста: ДТП, правонарушения и т.д.

#11 Иван Игоревич

Иван Игоревич

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 160 сообщений
  • Регистрация 03-Октябрь 12

Опубликовано 08 Октябрь 2012 - 04:01

:bk: прикольно,но как быть если ГАИ увидят то штраф стоянка светит по любому.
:)Я так понял машину снимать с учета придется,чтоб переоборудовать.

#12 DiKing

DiKing

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 984 сообщений
  • Регистрация 10-Октябрь 12

Опубликовано 25 Май 2013 - 21:20

:bk: прикольно,но как быть если ГАИ увидят то штраф стоянка светит по любому.
:)Я так понял машину снимать с учета придется,чтоб переоборудовать.


Ну это надо быть дотошным )))гаишником чтоб под машину заглядывать,они и под капот то редко смотрят...:multi:

#13 DiKing

DiKing

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 984 сообщений
  • Регистрация 10-Октябрь 12

Опубликовано 29 Май 2013 - 07:25

Очень полезная информация автору огромное спасибо, только один вопросик : А коробка какая под него 4х или 5 ти ступка нужна....

ВаЗ 2101 81г."PikachU"1.3 Солекс...


#14 Menor

Menor

    Член клуба


  • Пользователи
  • 1 810 сообщений
  • Регистрация 04-Июнь 10

Опубликовано 29 Май 2013 - 09:15

Отличная стать. А ж себе захотелось:)
Если рожденный ползать летать не может, то почему гусеницы становятся бабочками...

#15 srg_a

srg_a

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 1 208 сообщений
  • Регистрация 06-Январь 09

Опубликовано 07 Июнь 2013 - 23:21

Обещал фото разваленного редуктора е30, чтобы не засорять бж человеку выложу тут
Шестерни дифференциала редуктора е30 после турбо катания
Размещенное изображение
Корпус дифференциала)))
Размещенное изображение
еще пополам поломало палец.
п.с. после этого редуктора полег еще один)))

#16 andron1313

andron1313

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 1 500 сообщений
  • Регистрация 23-Февраль 11

Опубликовано 08 Июнь 2013 - 08:17

так он ничем не крепче вазовского походу
Никогда,вы слышите никогда не имейте дел с ск провидна.денег они не платят по страховым случаям

#17 kontinental

kontinental

    Член клуба


  • Пользователи
  • 2 227 сообщений
  • Регистрация 02-Июль 09

Опубликовано 08 Июнь 2013 - 09:16

srg_a, "с дуру и х..й сломать можно"!
Я думаю причина ломания твоих редукторов- некачественное масло, из-за которого происходит перегрев, как вариант, возможно ненадлежащий его уровень.
Второй момент- придаточное число редуктора. Не зря же, в зависимости от мотора- ставили редуктора с разным придаточным числом. Подобранный Вами редуктор, возможно, не рассчитан на такие обороты, и опять таки результат- перегрев.
От себя скажу, что не смотря на то, что я резко не стартовал, класикоредуктор не мог жить у меня больше месяца, а с БМВ я вообще забыл о проблемах с мостом.
Пы.Сы. Личное мнение, без цели оскобления опонента!:az:

Добавлено через 4 минуты

Как ощущения?

И как ощущения от езды?

Разница в палете движения есть?

Ощущения класные! Машина более плавная на ходу, мягче, больше глотает кочки, лучше держится в повороте.

Выбор на 4.27 тоже пал.

Этот редуктор удобен мне тем, что я часто далеко езжу, а економная скорость на нём, при 3000 оборотов- 108 км+ спидометр правильно показывает

А коробка какая под него 4х или 5 ти ступка нужна....

5-ти Фиат Полонез скоросная
Пы.Сы. всем спасибо за отзывы!
http://mojadvokat.at.ua
Помощь юриста: ДТП, правонарушения и т.д.

#18 srg_a

srg_a

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 1 208 сообщений
  • Регистрация 06-Январь 09

Опубликовано 08 Июнь 2013 - 11:27

это твое личное мнение, но опыта у тебя явно маловато пока, а я говорю тебе о голых фактах, без преувеличений.
Это не мои редуктора, это БМВ

От себя скажу, что не смотря на то, что я резко не стартовал, класикоредуктор не мог жить у меня больше месяца

это как раз к тебе относится :bk:

"с дуру и х..й сломать можно"!

У меня на турбо моторе в сезон уходило 1, иногда 2 редуктора от классики.
С таким же турбомотором на подвеске е30 в 2109 (не моей) уже 3 редуктора за месяц ! Не говорю, что идея абсурдная, сам до недавнего времени думал координально противоположно, но... Может кто-то просто задумается

#19 w-126

w-126

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 1 127 сообщений
  • Регистрация 29-Сентябрь 11

Опубликовано 08 Июнь 2013 - 11:38

Плюс от правильной установки подвески , это плавность хода , (относительная) и - куда же без них - большие понты .
К долговечности редуктора это не имет никакого отношения.
Согласен с srg_a - с мощными движками летят так же как и вазовские.

#20 Menor

Menor

    Член клуба


  • Пользователи
  • 1 810 сообщений
  • Регистрация 04-Июнь 10

Опубликовано 08 Июнь 2013 - 11:41

srg_a, а есть какие то варианты подвесок ращитаных на турбо моторы?
Если рожденный ползать летать не может, то почему гусеницы становятся бабочками...




Посетителей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных пользователей

Яндекс.Метрика