ВВЕДЕНИЕ
Всё началось в те далёкие времена, когда у меня только появилась копейка, было много свободного времени, масса идей и ещё больше разных фантазий, к сожалению которые так и остались неосуществлёнными. Но всё таки, кое что мне удалось реализовать. Об этом сейчас я и расскажу.
Изначально, задумывалось, что это будет не просто копейка, а хоть как-то более-менее застайленый кар, что в нём будет стоять акустика, пусть и не самая дорогая и не самая хорошая, но тем неимение. Да и сам по себе ВАЗ 2101 никогда не отличался тишиной в салоне.
ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Так как машина собиралась практически с нуля , то не будем заострять внимание на разборе и демонтаже салона, скажу, только что он должен быть абсолютно пустым.
Предварительно салон был полностью пропылесосен от скопления всякой пыли и прочего мусора. Следующее, что я сделал, это покрасил весь пол какой-то краской (старой, которая давно уже валялась в гараже). Принципиально какой-то технической нагрузки эта покраска не несла, просто так, на всякий случай. Машина до этого очень сильно переваривалась, и было много швов, так вот, что б эти швы не ржавели, я их прокрасил, скажу только, что днище со стороны улицы тоже было обработано смесью.
Изоляция салона состояла из нескольких этаов-слоёв.
1. Фольгированный изолин, продаётся на стройрынке рулонами.
В продаже есть разной толщины, я брал средний. Так как надо учесть, что потом не всё в салоне так же станет легко на место, из-за утолщения слоя изоляции. Ещё, выбирая материал, обратите внимание на то, на сколько он плотный, и на сколько фольгированый слой приклеен к пористому. Просто, я столкнулся с двумя видами. Тот что на белой основе оказался довольно плотным, а вот на синей, расслаивался и был хлюпковат.
Следующий шаг – это кройка. Нужно определится где и какой кусок будет лежать. Мой совет – старайтесь использовать как можно более цельные куски, так как чем меньше кусок, тем большие трудности, вызовет его крепление на свое место
Режется очень легко как ножом, так и ножницами.
Лучше резать куски с запасом, внахлест, а не в стык
Иду спать но продолжение будет
А вот и предложение:
После того как все куски размечены и вырезаны, их нужно уложить на свои места.
Далее, нужно как-то закрепить всю эту красоту. Если у Вас дядя работает на фабрике по производству Супер Клея, то этот вопрос отпадает сам собой. У меня таких родственников нет, поэтому пришлось применять фантазию. В очередной раз порывшись в гараже, я наткнулся на очередную залежалую банку с краской.
Но как в сказке: «Это яичко не простое, а золотое…», так и у меня, это не просто чёрная краска, а краска со шпалопропиточного завода, вроде бы. Отличие её от обычной краски в том, что она гуще и маслянистее, да и сохнет дольше, но сразу хочу оговорится, что это как плюс, так и большой минус.
Плюс в том, что это очередная защита для днища, её консистенция такова, что она отталкивает воду
Минус - сохнет долго. Успел 3 раза весь выпачкаться как следует.
Думаю, объяснять, что делать с краской долго не надо, просто, тупо, обмазываем весь пол, или по частям под каждый вырезанный Вами кусок. Не советую мазать сам изолин, на него краска плохо берётся.
Затем укладываем листы изолина на сои места, и хорошенько утрамбовываем. Для того, чтоб изолин лёг плотнее, я хорошенько прогревал его феном.
Места соединения листов, склеиваются при помощи зажигалки. Греть нужно только верхний лист со стороны фольги, как следует прижимая его к нижнему. Если делать всё правильно, т.е. не перегревать и хорошенько прижимать – соединение получается достаточно крепким, и листы не расходятся.
Если всё сделано аккуратно, то машина становится похожа на какой-то киношный космический корабль изнутри.
Основная задача в этом деле – это плотно, плотно уложить изолин, поэтому рекомендую после того, как всё на месте, ещё как следует всюду потоптаться.
2. Шумоизоляционное покрытие – это второй слой который у нас будет. Представляет собой ворсистую основу покрытую смолистым целлофаном. На этикетке написано «НЕ ТОКСИЧНО!», но воняет, она хорошо.
На авторынке для автомобилей ВАЗ продаётся уже готовое , порезанное шумоизоляционное покрытие, такое я себе к сожалению и купил Sad. ЛЮДИ! Не повторяйте моих ошибок!!! Я не знаю кто, чем мерил, и видел ли этот человек в глаза ВАЗ 2101-07, но куски явно не на эту серию машин.
Сосед по гаражу посмотрев на мои мучения с подгонкой этой порнографии под реальные размеры машины, сделал умнее. На всё том же авторынке, он купил просто рулоном шумоизоляционное покрытие всё на ту же серию автомобилей и спокойно порезал на куски которые ему были нужны. У него, в отличии от меня даже осталось немного.
Для крепления будем использовать обыкновенный двухсторонний скотч.
Как мне показалось - хватит одного рулона, но получилось как с водкой, одной много, две мало, три само то. Вот и у меня ушло 2, а вообще, лучше не жалеть, и взять 3.
И как обычно, сначала вымеряем и прилаживаем.
То, что не подходит - подгоняем.
Мне пришлось, извращаться и менять местами некоторые куски, что б они более или менее подходили.
Следующий шаг – это крепёжный.
Куда клеить скотч, это ваше личное дело, хотите сначала на кузов, хотите на шумоизоляционное покрытие. Я делал как было удобнее и на кузов
и на саму шумку, главное проклеивать места сгибов и переломов, ну и естественно края
Практический совет: снимать защитный слой со скотча сразу не надо. Лучше по мере его распрямления по местам крепежа постепенно снимать по чуть-чуть защитную ленту.
В итоге, мы должны получить, что то чёрное, блестящее, противное…
2.1 Ковровое покрытие. В моём случаи состояло из 2-ух этапов. Но можно и проще, просто положить родное покрытие и всё.
Так как мы не ищем лёгких путем, мы пошли по пути большего сопротивления.
Родной ковролин, лежавший в этой машине, наверное с 1980 года, как его положили на заводе, выглядел довольно потрепанным жизнью. Но так как я ничего более плотного чем этот материал найти не смог, а в принципе даже и не пытался, тем более, он уже был подогнан по всем изгибам и ложился относительно плотно на пол моего кара, было принято решение о его реставрации, то есть банальной помывке. Для реставрации использовалось: пылесос, выбивалка, щётка для ковра, вода, средство для мытья ковра (пена), пиво -1,5литра + целый день работы.
Для начала была повторена много раз процедура пропылесосил-выбил.
Затем с помощью щётки и моющего средства досконально был вымыты все части ковра.
Для лучшего результата и сохранения нервов весь этот процесс обильно заливался пивом, внутрительно.
После того, как всё высохнет, и пиво выветрится из моего организма, все коврики нужно уложить на место. Естественно, не всё так легко как хотелось бы. Из-за нескольких слоёв, которые уже лежат у нас, нужно приложить усилия, что б коврики легли на свои места. В результате получилось следующее
2.2 Ковровое покрытие. Этап второй.Делалось больше с эстетической точки зрения.
На авторынке было приобретено ковровое покрытие, для автомобилей ВАЗ классика, правда, не знаю есть ли такое для других марок авто.
Она так же как и шумоизоляция, порезана под автомобиль. Признаюсь честно, намного удачнее, чем шумка.
Единственное, что из-за слоёв не везде садилась на свои места, приходилось напрягаться.
И как обычно – примеряем, подгоняем, укладываем...
И главное везде всё прижимаем.
Ну вот, с полом салона мы и закончили. Ещё одна вещица, которую я ещё реализовал, это гремящие трубки механизма открытия двёрок
Для этого нам понадобится медицинская капельница
изолента
Надеваем капельницу на трубку. Опять же есть 2 способа – простой и качественный.
Начну с качественного. Разбирается всё и капельница натягивется прямо на трубочку целиком.
Простой, который применил я – это когда капельница разрезается поперёк и механизм не разбирается. Недостаток этого способа проявил себя совсем через чуть-чуть. От постоянной вибрации и температуры (лето, солнце) капельница попросту обвисает, и не держится на механизме.
Далее закрепляем всё это изолентой в нескольких местах
И собираем обшивку двери наместо.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Это маленькая доля того, что нужно было сделать для полного счастья и комфортной езды.
Ещё нужно было бы звукоизолировать торпеду, дверьки, обивку дверей, моторный отсек, богажник, всё, по тому же принципу как описывалось ранее.
Ну вот пожалуй и всё. Эта статья только мой личный опыт, и не претендует быть единственно правильной, а является только толчком для размышлений и действий.
всё решаемо. Нужно проклеить дверь уплотнителем как на иномарках, чтобы был не 1 уплотнитель, а 2, но при условии если будут устанавливаться замки от зубилы, ибо с нашими замками хрен захлопнешь тогда дверь тихонько....
