1459 replies to this topic

[Emissions]

Хорошо откручу на 10 и еще раз попробую.

та это сильно много будет)

[WAZ]

dimon_21061,

По зажиганию все впорядке? УОЗ отрегулирован? 

[dimon_21061]

На ХХ по стробоскопу 10 градусов, а что там в динамике?, хрен его знает. Точно знаю, что вакуумный корректор работает не правильно, но на газу он не принципиален.

[w-126]

Сейчас откручено на 3,5оборотов. Хорошо откручу на 10 и еще раз попробую. Хотя, я думаю, что не сильно изменится.

В корне неправильный подход .

 

Отрегулировать надо изначально правильно , то есть - ((( для чего ставим ГБО ? Для экономии средств на заправку. Значит , винт жадности выкручен на такую величину , что при вворачивании на пол оборота , уже чувствуется ватность в разгоне.Так выкручиваем на эти пол оборота и ездим в угоду экономии. А если надо выпендриться , то выворачиваем винт на один оборот  и получаем и хорошую динамику и естественно - увеличенный расход газа.

Во всяком случае у меня так. Реакция на телодвижения винта четкая с соответствующим откликом.

[Emissions]

а ХХ по стробоскопу 10 градусов, а что там в динамике?,

честно говоря, стробоскоп не панацея, как говорится по жопомеру самая точная(внезапно) настройка. После таких настроек на разных машинах смотришь стробоскопом, а там у каждого по разному, вплоть до 20 градусов на хх, а по факту детона нету, и едет очень хорошо

 

в принципе соглашусь с w-126, что винт жадности настраивается последним под задачи, я примерно его на классике настраиваю на 3600-3800 оборотов

[WAZ]

вплоть до 20 градусов на хх

Что-то ты загнул) наоборот нужно стремится к 0 выводить.

[dimon_21061]

что при вворачивании на пол оборота , уже чувствуется ватность в разгоне.

Величину ватности чем измерять будем, мой жопометр фигово меряет.

Альфа-метр я еще не приобрел. 

 

как говорится по жопомеру самая точная(внезапно) настройка

мой жопометр фигово меряет.

 

Угол больше 10градусов иногда хватает клин при запуске.

[debyt]

Угол больше 10градусов иногда хватает клин при запуске.

 

Если напрягает трамплер и УОЗ - ставь СЕКУ, там углы можно двигать в онлайн режиме, прямо во время движения авто, правда по цене это все вылезет тысячи 3-4, зато оно того стоит, о детонации забудешь навсегда., 

[Emissions]

Что-то ты загнул) наоборот нужно стремится к 0 выводить.

эмм, зачем? что бы машина тухло ехала?)

 

 

 

мой жопометр фигово меряет.

ну можешь тогда по разгону до 100 результаты брать.

 

но вообще это все этот конченный трамблер с этими кончеными грузиками, у товарища на копейке тоже затыкалась при пуске, но как запустилась, работает норм и едет годно. Если пустить трамблер в запаздывание, то запускается легко, но уже не едет так как в опережении.    Это получается надо груз который слабый попускать, что то еще там делать, мрак в общем(

 

 

Если напрягает трамплер и УОЗ - ставь СЕКУ, там углы можно двигать в онлайн режиме, прямо во время движения авто, правда по цене это все вылезет тысячи 3-4, зато оно того стоит, о детонации забудешь навсегда., 

да там даже с шаблонной условной прошивкой на классику разница будет ощутима

 

а и да, на газу зато поедет так же как на бензе

[dimon_21061]

Да, нужно но все руки не доходят! Постоянно вылезают разные другие косяки. Вчера я генератор менял, выявил сильный люфт в помпе, потом поехал проверять зарядку, на ходу и заодно разгон. Разгон измерял сразу двумя смартфонами и разными приложениями, потом дома вывел среднее арифметическое. Ещё этот стук в подвеске!?!?

[dimon_21061]

 

Заменил регулятор, на 9432.3702 А стоял 9402,3702.

 

С этим регулятором генератор работает нормально, 

но напряжение 13,75В. Блин и для того чтобы его подправить 

нужно опять снимать генератор. Короче по совету

Emissions, купил я РР 9111.3702

 

 

 

По габаритам вроде подходит. Проводок этот удлиню и повешу

прямо на аккумулятор, да и если что можно будет регулировать

напряжение не трогая генератор.

 

Еще прикупил еще один маятник.

 

 

Так как тот вроде стал стучать.

 

Кто знает маятник на подшипниках регулируется?

Можно на нем убрать люфт подтягивая гайку?

[Emissions]

Проводок этот удлиню и повешу прямо на аккумулятор, да и если что можно будет регулировать напряжение не трогая генератор.

не нужно ничего удлинять!

этот провод цепляется на шпильку, он же вывод "30" !

Еще прикупил еще один маятник.

лса китай китайщиной(

[dimon_21061]

Это все понятно, но я хочу иметь возможность регулировать напряжение не разбирая пол машины.

[Gutman]

Это все понятно, но я хочу иметь возможность регулировать напряжение не разбирая пол машины.

Тебе не надо ничего регулировать, рн все сделает сам.

[dimon_21061]

Тебе не надо ничего регулировать, рн все сделает сам

С этим регулятором генератор работает нормально,  но напряжение 13,75В.

То есть, ты уверен что что этот РР сделает мне 14,4В!

[Gutman]

У тебя цель 14,4? 14,1 мало уже будет?

[dimon_21061]

Да я хочу 14,4В, на прошлом было написано 14,1 +-0,1в, а выдает 13,75, на этом написано 14,4 +-0,1в, но я чета не уверен.

[Emissions]

То есть, ты уверен что что этот РР сделает мне 14,4В!

если с генератором все ок, то да. Он этим проводом мониторит вольтаж, и корректирует сам уже в + или -   Своим вмешательством докидовать резисторы и прочую лабуду будешь только мешать.

 

 

не веришь, можешь в бортовик мой полезть, у меня постоянно 14.3, на холодную 14.4

[dimon_21061]

По идеи все РР должны мониторить напряжение в бортовой сети и держать 14В, что написано на корпусе РР, но на практике такого, за частую, не происходит. Вот по этому и приходится колхозить всякую лабуду.

[Emissions]

По идеи все РР должны мониторить напряжение в бортовой сети и держать 14В, что написано на корпусе РР, но на практике такого, за частую, не происходит.

для этого и пошло развитие РН, и дальше появилось МФРН (в народе РН нового образца)  который уже не только вольтаж мониторит, но уже и возбуждает генератор