70 replies to this topic

[Сергей72]

На двигателе 2103 сразу падает на 0,фактически на 1 атм),кто-то поверит мне а кто-то не поверит,что б убедиться во всем этом деле нужно самому попрактиковать,но это время и затраты.
Вво делла,я эту бошку с вертящимеся глазами не ставил,но настроение подняли (чесс слово).

Повідомлення відредагував Сергей72: 02 грудень 2014 - 20:47

[toten]

На двигателе 2103 сразу падает на 0,фактически на 1 атм),кто-то поверит мне а кто-то не поверит,что б убедиться во всем этом деле нужно самому попрактиковать,но это время и затраты.
Вво делла,я эту бошку с вертящимеся глазами не ставил,но настроение подняли (чесс слово).

а если увеличить сж ,сделать как на ниве 9.3

Повідомлення відредагував toten: 05 грудень 2014 - 09:29

[dimon_21061]

На двигателе 2103 сразу падает на 0,фактически на 1 атм),кто-то поверит мне а кто-то не поверит,

Я лично менял валы, никаких изменений не заметил.

Добавлено через 2 минуты
Может после установки нового вала не отрегулировали зазоры клапанов.

[Горный Мастер]

если увеличить сж ,сделать как на ниве 9.3

Естественно - при увеличении фазы нуно поднимать СЖ.

[Сергей72]

Fast, и
Горный Мастер, Все коротко и ясно объяснили и это правда.

dimon_21061, Вот смотри,мы сейчас начнем с пива,а закончим как положено водкой и каждый останется при своем мнении.И так коротко- капиталка ДВС заключается не только в наброске и но выборе качества деталей (многие мотористы от этого страдают) и подгонке,развесовке,балансировки и т.д,но это уже все прожовано и прохавано.И о самом главном - предиляли ли вы внимание р/в который вы устанавливаете (хотя бы в сравнение со старым сами углы наклонов кулачков- эксцентриков?) я думаю это мало кто делает,делали ли вы отсчет метки на звездочке привода р/в (это так же мало кто делает),правильность установки самого установочного штифта на р/в под звездочку? но это все в общем но факт есть факт,я лично сам когдато-давно этому так же не придавал значения,но когда столкнулся с ДВС ГаЗ- 53 (ребятам делал капиталочку) этот мотор мне мозг попарил,пошел по перекрытию и оказалось на восьмом цилиндре оба кулачка были смещены (при вскрытии прямо на глаз было видно - вот вам и новый р/вальчик с магазина).Что касается р/в 21213 так же об этом уже обсуждалось и я сам об этом говорил в ДВС 21213 поршень больше и наполняемость естественно топливо-воздушной смеси долна быть выше.Есть фазы ГРМ и всасующий клапан начинает закрываться после прохода НМТ (тобто когда поршень уже пошел на такт сжатия) что б компенсировать инерцию самой смеси.На обычном стандартном двс 2101 и обычном р/в можно легко сразу поднять компрессию на 1 атм,путем перестановки цепочки (тобто на зуб в опережение р/в) дда со старта будет резвее но на трассе давши обороты двигателю сразу будет ощущатся в хужую сторону,в общим также об этом говорить днями.

[kriyk]

ММ80 компресія 10, поставив ОКБ 680 8,9 отака арифметика. Широка фаза гасить компресію і ніяка ступінь стискання в цьому не допоможе.

[toten]

ММ80 компресія 10, поставив ОКБ 680 8,9 отака арифметика. Широка фаза гасить компресію і ніяка ступінь стискання в цьому не допоможе.

а увеличение Сж увеличивает компрессию

[kriyk]

Яким чином? Компресія це герметичність циліндрової групи на яку впливають циліндр+поршень+кільця+клапана. Ступінь стискання це відношення робочого обєму до обєму камери згоряння. Тут навіть розмірності інші КПа до см куб.

[toten]

Яким чином? Компресія це герметичність циліндрової групи на яку впливають циліндр+поршень+кільця+клапана. Ступінь стискання це відношення робочого обєму до обєму камери згоряння. Тут навіть розмірності інші КПа до см куб.

Компрессия это давление в цилиндре. Именно поэтому компрессия зависит от степени сжатия (величина давления в меньшем объеме всегда будет больше, т.е. при увеличении степень сжатия компрессия растет).

[Сергей72]

Яким чином? Компресія це герметичність циліндрової групи на яку впливають циліндр+поршень+кільця+клапана. Ступінь стискання це відношення робочого обєму до обєму камери згоряння. Тут навіть розмірності інші КПа до см куб.

Вво,прямо в яблочко,коротко и все понятно.Единственно что б более понятней было могу добавить, СЖ- это во сколько раз сежмется смесь в цилиндре поршнем от НМТ до ВМТ,или другими словами СЖ зависит от пространства поршня (в ВМТ) и камерой сгорания. У Дизельных двс там вообще СЖ 16- 20,хотя СЖ и компрессия они зависят друг от друга.

Добавлено через 10 минут
kriyk,
toten, Наверняка мы разговариваем в одну калитку (это нормально) и действительно СЖ и компрессия зависят друг от друга.

[Горный Мастер]

Широка фаза гасить компресію і ніяка ступінь стискання в цьому не допоможе.

Щей як допоможе, як кто кажуть (у класіка) - "... пилите Шура, они золотые..."

[kriyk]

Компрессия это давление в цилиндре. Именно поэтому компрессия зависит от степени сжатия (величина давления в меньшем объеме всегда будет больше, т.е. при увеличении степень сжатия компрессия растет).

Тепер погоджуюсь. Якщо тиск збільшився то і компресія може бути вища.

[Лукаш1]

Так а что плохого даст уменьшенная компрессия, вследствие 213 вала? Допустим было по 12, а стало 11, ничего страшного, я думаю. А то что он дает взамен мне нравится, рабочие обороты повеселее стали, и как будто объема добавили, прет с 1000 оборотов как дизеляка.

[Горный Мастер]

прет с 1000 оборотов как дизеляка

1.6і в стоке тоже с ХХ смело едет.

[Emissions]

1.6і в стоке тоже с ХХ смело едет.

я так понимаю вы про инж? то могу смело сказать там благодаря УОЗу он едет)

[Горный Мастер]

то могу смело сказать там благодаря УОЗу он едет

Та не - там крутяга дуже помогает.

[Лукаш1]

Горный Мастер, ну так у меня же вебер, а не инж и 1,45, а не 1,6. А вот у нивы 1,7 с распределенным впрыском и все жалуются на слабый мотор, хотя у нее и на полный привод много тяги уходит.

[Горный Мастер]

А вот у нивы 1,7 с распределенным впрыском и все жалуются на слабый мотор

Да потому, что параметры класегоблоков "спроектированы" до 1,6л - далее глубокий и затратный тюнинг, зачастую резко снижающий моторесурс. "Новомодные" проектанты решили, что увеличив объём, придадут тому мотору мощности и крутяги (как никак внедорожник - обязан глину месить) - в итоге расход и як то кажуть, шось пре, а не їде. Идиоты - были же проекты развития дизеля (выпускались ВАЗ-21054), так нет же - на архаичную структуру разработки 60-х годов прошлого века пытаются шось впиндюрить, типа выхлоп достойный будет.

[Лукаш1]

Горный Мастер, ну не то чтобы достойный, просто хотят малой кровью хоть что-нить сделать, и таки у них получилось немного, но повысить мощность с крут моментом, а новые нивы в 2015 году ЕМНИП будут выходить с дефорсированным приоромотором. Плюс испытывают новый турбомотор 1,4.

[VETTE]

я так понимаю вы про инж? то могу смело сказать там благодаря УОЗу он едет)

а 1,5 благодаря тому самому УОЗу как раз них...не едет а давится . В чём прикол ? Хотя когда её мозги поправили то ехала как надо.

Добавлено через 14 минут

бери эстонца первого будет как раз для обычной езды

Он не намного веселее 213-го а стоит в 3 раза дороже . Раз уж платить, то зачем платить больше за меньшее?
Второй аспект: , для того, что б ставить вал нужно сначала иметь куда его ставить . То есть расточенную башку, разрезную шестерню, Т-образные клапана, впуск/выпуск, программа ....
Или поставишь и буиш жаловаться что не едет.