Чтобы долго не рассказвать о самой дорожной ситуации, которая чуть не привела к трагическим последствиям, ограничусь описанием в двух словах:
В тот момент, когда я обгонял грузовик, водитель монстра счёл это за оскорбление и резко начал перестраиваться на мою полосу. Из 2-х имевшихся вариантов: попробовать поднырнуть под адскую машину :D или вылететь на левую обочину дороги, я выбрал второе. Там меня уже с нетерпением ждал бордюр сантиметров на 15 высотой :D И это всё на скорости моего спорт-универсала за сотню. хе-хе...
Касания с грузом удалось избежать, а вот нежного поцелуя с бордюром - нет. Не совру, если скажу, что в момент удара поднявшийся передок сравнялся с линией горизонта. Просто чудом удалось удержать машину на колесах и относительно не создать аварийной ситуации для остальных участников движения.
В результате первичного осмотра было выявлено только небольшое повреждение переднего левого колеса, которое сразу же заняло свое место в багажнике и чуть позже выброшено на свалку на шиномонтаже (новое колесо БЦ-20 -175 грн + диск кременчуг 5 дюймов 93 грн+монтаж с балансировкой 25 грн) :D :
дальнейший визуальный осмотр на месте нечего больше не дал, кроме небольшого отклонения от нормального положения рулевого колеса при ровно поставленных колесах (градусов на 30
), лужицы масла возле рулевого редуктора и заметного задранной передней части движка со стороны радиатора. Последствия удара стали более понятны при движении:
1.появился рев движка на оборотах выше 1000, стал слышен ремень генератора, када подкидываешь газу
2. машина начала "козлить" на скорости выше 80: подкидывает морду вверх.
3. совсем непривычное поведение рулевого колеса (учитывая люфт в +/-20 градусов) при движении.
ну и по мелочам ещё с 10-ок претензий...
В общем машина благополучно была поставлена в гараж и через неделю была проведена полная диагностика, с целью выявления последствий перепрыгивания бордюров.
Результаты оказались намного приятнее ожидаемых:
1. В момент удара об бордюр колесом, кроме колеса ничего не пострадало: левые рычаги верхний и нижний наместе, шаровая опора, подшипник целые, люфт рулевых тягь в пределах допуситого.
2. После того как колесо перепрыгнуло бордюр, удар пришелся на переднюю балку, точнее на защиту поддона картера:
болт крепления защиты срезан нафиг, балка немного прогнулась вверх, в результате двигатель приподнялся на подушках и "лёг" поддоном на защиту и балку, что и было одним из источников вибрации и "козления".
3.Замер геометрии вдоль и поперёк показал, что геометрия лонжеронов и всего кузова слава Богу, не нарушена даже на полсантиметра. К тому же внешних повреждений в виде царапин, трещин и вздутия металла и краски кузов в этот раз не получил.
4. Дополнительно выявлен обрыв и практически полный развал глушителя (замечу, РОДНОГО, прожившего без замены 22 года и 140 тысяч), что было второй и последней причиной вибрации.
5. Люфт в рулевом редукторе почти устранен регулировкой.Действительно начал подтравливать сальник, оттуда и лужица масла.
6. Пришлось постирать чехол водительского сиденья, потому как очень испугался :oops: :D
По рекомендациям мастера замене подлежит:
1.передняя балка (приобретена пр-во времен СССР за 220 грн.)
2.рулевой редуктор (пообещали 5-шнй б/у).
3.глушитель (обещан самопальный из нержавейки а-ля прямоток
)4. естессно развал-схождение после всех этих ремонтов 65 грн.
Ну и думаю сам, что "прицепом" заменю шаровые опоры и подшипники ступиц, хотя они ещё и живые.
В общем считаю что мне крупно повезло, потому как до диагностики думал, что ремонт будет намного серьезнее.
Действительно во времена СССР ВАЗ выпускал качественную продукцию, делалось всё крепко и на долгие годы. По мнению мастеров, современные ВАЗ,новые 4-ки например, такой удар без кручения кузова просто бы не пережили
З.Ы. Furgon выражает благодарности одноклубникам за помощь советами и просто моральную поддержку :app: :app: :app:
