Але , як то кажуть світ не без добрих людей і після настройки автомобіля товариша (kriyk) мені у спадок залишились деякі запчастини.
В тому числі мозок BOSCH M 7.9.7.
Звичайно було-б правильно докупити відсутні запчастини та не махати собі мозок, але як я писав вище, матеріальне положення внесло свої поправки.
Тому набравшись оптимізму (та отримавши моральний пиньок від kriykа) було вирішено поставити мозок на карбюратор, для управління запалюванням.
Через її відсутність була зроблена з нуля проводка. та почалось саме цікаве.
З першого разу завестись не вийшло, вже хотів все закинути, але думки про те що все повинно працювати не дали цього зробити.
Прокомпостувала мозок самодіагностика ЕБУ, через яку авто просто не заводилось.
Блок не бачив форсунок і тому не давав команд на котушку.
Що й було виявлено після підключення ноута з діагностичною програмою.
Якщо зкинути помилки то авто заводиться, але до вимкнення запалення.
Після повторного включення запалення, блок самодіагностується, бачить що нема форсунок та вирішує
що іскра нам не потрібна. Він , наївний, думає що без форсунок все одно ніхто не поїде.
Не знає Бош наших людей....
Так як грошей на форсунки немає, почались спроби переконати ЕБУ робити без них.
Всі способи знайдені в інтернеті, так звані емулятори форсунок, або передбачають наявність саих форсунок, або не працюють. Принаймні у мене ні з якими резисторами не захотіло працювати.
Але розібравшись в принципі діагностики справності форсунок блоком, прийшов до висновку що потрібно підключати індуктивність.
В якості експеримента підключив обмотку звичайного автомобільного реле і все запрацювало.
Але не так все просто, як думалось.
Хоча авто і поїхало, але поїхало паршиво. Не хотіло розвивати обертів , тупило,короче погано.
Я то думав що блоку буде достатньо лише ДПКВ а кути він візьме з таблиць аварійних режимів.
Але напевно не все там в тих таблицях враховано. І таких випадків , що зі всіх датчиків залишиться тільки ДПКВ, там не передбачено.
Та все вирішилось підключенням ДМРВ, після чого авто нормально поїхало.
Поки що рано говорити про покращення, але в цілому поведінка авто мені сподобалась.
Збільшилась тяга у всьому діапазоні обертів, рівніша робота мотора, стабільніший холостий.
Хоча я і раніше на все це не жалівся , але відчуваються суттєві покращення.
Залишилось якось пристроїти ДПДЗ, бо відчувається що ЕБУ трохи тупить на переходних режимах.
Видно одного ДМРВ для розрахунку навантаження та кута блоку мало.
Ось кілька фото, за якість вибачайте, фоткав на телефон.
ДМРВ висить на кускові гофри 2110, яка , не без зусиль була натягнута на сам ДМРВ, інший кінець натягнувся на штатну каструлю фільтра.В якому всі лишні отвори заглушені ганчірками
Під датчик температури був просвердлений стандартний трійник ГБЦ.
Замість форсунок - релюшки, які знайшлись в загашнику, примотані до жгута ізолентою.
РХХ відсутній, ДПДЗ потрібно якось примудрувати, а поки замість нього стоїть потенціометр.
Як я переконався така система не тільки має право на життя, але й набагато краща за стандартну систему запалення.
Можливо мій досвід комусь згодиться, а поки чекаю конструктивної критики, можливо хтось щось підкаже.
