780 replies to this topic

[Земляк]

1.9 это вроде Евро 4, а то что она 2010 года ничего не решает

0,8-1,0к уе на сертификации из Е4 делает Е5. Так уже куча кучная машин сюда заехала.

 

Только если от вышеуказанных 6-7 отнять расходы на сертификат, отнять растаможку, отнять навар гонщика, бенз на пригон, то я не совсем понимаю, сколько эта машина стоит ТАМ на базаре. Серега, ты внимательней там считай и смотри. 2-2,5 тыщи там стоит хороший Б5+, а Б6 будет от 4. Не исключаю разных исключений, но смотри внимательней.

[Лукаш1]

0,8-1,0к уе на сертификации из Е4 делает Е5.

нафиг надо, этот косарь нормально так скажется на состоянии авто.

[Creativ4eg]

Серега, ты внимательней там считай и смотри. 2-2,5 тыщи там стоит хороший Б5+, а Б6 будет от 4. Не исключаю разных исключений, но смотри внимательней.

ну тут вопрос пригона как можно свежее авто. так же учитывай комплектацию. чем она богаче, тем дороже авто. выбираю не сам, все делают специально обученные этому делу люди. я только получаю фото и описание что к чему. в среднем б6 там 5-6к. но, почему то, больше универсалов. седанов меньше и они дороже. за бензиновые говорят дороже, и купить сложнее их в хорошем состоянии.

0,8-1,0к уе на сертификации из Е4 делает Е5. Так уже куча кучная машин сюда заехала.

в европе из евро 4 не делают евро5. нет смысла. дороже. да и переходят они на евро 6 уже. вообще нет смысла.

[Vinni86]

4500 за ланос это перебор...

Друг хочет продать Секаса как раз за 4500. 13 или 14 год, 80 пробега в одних руках по маршруту Борисполь-Киев и назад, кондёр-антикор, в общем конфета. Секас!)

друг у вас жид редкостный, раз за секаса столько просит. Как вы узнаете через 20-30 тыс км насколько надежны кпп и моторы с мелитополя. Там же как повезет, кто ездит без проблем а кто ипется постоянно.

[DVA]

Имхо, если и смотреть ланосы, то уже на 16кл движке, как правило их таксисты не брали, а выбирали 1.5(кстати польских миллиард в такси уже откаталось, но наши не исключения), у другана наш ланос, хотя его надули при покупке, но откатал уже не слабо, всё время на газу и говорит что 16 клапанов решает.

Вот вариант не плохой, судя по фото:
http://rst.ua/oldcar...os_8240489.html

16 кл не блещет той надежностью, что 8кл. Постоянная течь масла,двиг и свечи в масле, замена прокладки на долго не решает эту проблемму. Но может и попадется без течи.

1.9 это вроде Евро 4, а то что она 2010 года ничего не решает

0,8-1,0к уе на сертификации из Е4 делает Е5. Так уже куча кучная машин сюда заехала.

Только если от вышеуказанных 6-7 отнять расходы на сертификат, отнять растаможку, отнять навар гонщика, бенз на пригон, то я не совсем понимаю, сколько эта машина стоит ТАМ на базаре. Серега, ты внимательней там считай и смотри. 2-2,5 тыщи там стоит хороший Б5+, а Б6 будет от 4. Не исключаю разных исключений, но смотри внимательней.

А потом по вин пробъют при тех.осмотре, а там евро 4, поэтому вариант сомнительный.

[Солекс Делортович]

А потом по вин пробъют при тех.осмотре, а там евро 4, поэтому вариант сомнительный.

авторитетно заявляю что никто пробивать не будет, да и указываются клас евро при техосмотре согласно документации на автомобиль или рекомендаций по году авто

[DVA]

А потом по вин пробъют при тех.осмотре, а там евро 4, поэтому вариант сомнительный.

авторитетно заявляю что никто пробивать не будет, да и указываются клас евро при техосмотре согласно документации на автомобиль или рекомендаций по году авто

Значит, такой вариант с е4 на е5 норм

[Солекс Делортович]

DVA, суть мутки не знаю или по докам левый техпаспорт делают с левой сертификацией в Украине или переоборудование за большие бабки что сомнительно

[Лукаш1]

На тему 1.9 TDI

[Creativ4eg]

На тему 1.9 TDI

Интересный видосик. Спасибо. Полезно.

[Vinni86]

Эй народ, вы затронули тему страшную. Сейчас набегут вагинизированные любители автомобили концерна VAG, будут кричать DAS AUTO, и от восторженных отзывов своих авто начнут сцатся киятком.

 

Я согласен целиком и полностью что VAG настоящий будь то ауди или фольц, кончился примерно тогда когда Б5 Пассат сменился на Б6, а Ауди черепаха на свою новую модель. Да, именно Б5 был машиной а Б6 стал полным навозом, причем не только в плане надежности но и в комфорте в целом. Достаточно проехать 100 км в Б5 и 100км в Б6, и 9 человек из 10 скажут вам что Б6 по сравнению с Б5 как китайская подделка по сравнению с оригиналом.

 

Но это тему трогать нельзя, так как любой владелец авто из семейства ВАГ очень нервно и взрывоопасно реагирует, когда ему рассказывают про обьективные недочеты, так как в его глазах их нет (в своем глазу и бревна не видно). Маркетинг и реклама сделали ВАГ почти №1 в Евпропе.

[Лукаш1]

до 100-120к км, машина то нормальная, а те кто покупает уже бу, те и будут попадать на бабки.

[nightwolff]

сейчас машины делают с расчетом чтобы человек через год два купил другую, маркетинг.
это раньше было качество на долгие годы.хотя в Германии например так и делают, покатались года два и новую берут

[Земляк]

в европе из евро 4 не делают евро5

эту "процедуру" делают уже здесь)))

к нам евро4 завозят подешевле (еще производятся за границей автомобили 11-15 года. которые у нас приравниваются к евро4), а уже тут "превращают" ее в евро 5, выдают сертификат, растамаживают и ставят на учет.

[djurka]

Так а НЕ евро пять обречены только ездить на бляхах? Их растаможить не реально, законно?

[Автонаездник]

Законно можно растаможить, но сума разтаможки заоблачная

[Земляк]

Есть, кто этим занимается, приганяют с Литвы и Германии с постановкой на фирму.

есть контакты? ну и так, что бы понимать, что почем услуги ихние?

Контакты, если надо, сброшу в личку. Цены за услуги в районе 1000$ (постановка авто на фирму, проходение ТО, страховка). Если с Германии, то дороже. Сам можеш выбрать на литовских сайтах авто или они подберут.
Но учти, что не все авто и там в идеале, часто надо по ходовой что-то делать, движки с пробегами 300 т.км и их там не жалеют, дороги позволяют быстро ездить.

Для справки, вдруг кому интересно. Учитывайте, что в эту тыщу входит топливо на пригон. Если нормальная машина едет из Германии через Литву сюда своим ходом, то это 250 евриков только топливо. Плюс стоимость поездки ребят туда и там покататься поискать, ночевать и покушать. Потом оформление выезда из Германии: если находится честная машина с проьегом до 200, то она скорее всего некоторое время не ездит по каким-то причинам (напрмер на ней не проходили техосмотр за отсутствием необходимости ездить, в основном касается служебных или пенсионерских машин), а значит нужно пройти ТО, получить немецкий Тюф, снять с учёта и получить транзиты (еще 60+ еврив), выехать из Германии, приехать в Литву, пройти ТО в Литве (42 евро), застраховать в Литве (еше 40), встать на учёт и заплатить налог от фирмы, приехать в Украину, перезаехать на нового счастливчика (еще дорога, топливо). Ну и гонщика ж необидеть. Вот и набегает.

Для себя любимого конечно лучше не из Литвы, но оно дороже.

Серж. Я соглашусь с Автонаездником. Брать и катать до 19 года, а там продавать или если что-то сдвинется,то оставлять себе и узаконивать. Ну или вообще забыть о бляхах и не париться по поводу риска.

[Земляк]

По поводу пробегов 300+ и что моторы там не жалеют... Оно то да, дороги хорошие, позволяют летать, но и топливо с расходниками хорошее, и техосмотр за полтинник в карман не пройдешь. Да и не такие там дураки ездить со стрелкой в красной зоне, а постоянные 4 тыщи оборотов при скоростях 150 км ничо крепкому фашистскому мотору не сделают.

[Creativ4eg]

Есть, кто этим занимается, приганяют с Литвы и Германии с постановкой на фирму.

есть контакты? ну и так, что бы понимать, что почем услуги ихние?

Контакты, если надо, сброшу в личку. Цены за услуги в районе 1000$ (постановка авто на фирму, проходение ТО, страховка). Если с Германии, то дороже. Сам можеш выбрать на литовских сайтах авто или они подберут.
Но учти, что не все авто и там в идеале, часто надо по ходовой что-то делать, движки с пробегами 300 т.км и их там не жалеют, дороги позволяют быстро ездить.

Для справки, вдруг кому интересно. Учитывайте, что в эту тыщу входит топливо на пригон. Если нормальная машина едет из Германии через Литву сюда своим ходом, то это 250 евриков только топливо. Плюс стоимость поездки ребят туда и там покататься поискать, ночевать и покушать. Потом оформление выезда из Германии: если находится честная машина с проьегом до 200, то она скорее всего некоторое время не ездит по каким-то причинам (напрмер на ней не проходили техосмотр за отсутствием необходимости ездить, в основном касается служебных или пенсионерских машин), а значит нужно пройти ТО, получить немецкий Тюф, снять с учёта и получить транзиты (еще 60+ еврив), выехать из Германии, приехать в Литву, пройти ТО в Литве (42 евро), застраховать в Литве (еше 40), встать на учёт и заплатить налог от фирмы, приехать в Украину, перезаехать на нового счастливчика (еще дорога, топливо). Ну и гонщика ж необидеть. Вот и набегает.

Для себя любимого конечно лучше не из Литвы, но оно дороже.

Серж. Я соглашусь с Автонаездником. Брать и катать до 19 года, а там продавать или если что-то сдвинется,то оставлять себе и узаконивать. Ну или вообще забыть о бляхах и не париться по поводу риска.

С бляхами будет видно ближе к зиме уже. Пока подкопить денег хочу, и если возьму что то, то с растаможкой только. Мне предлагали несколько вариантов за 7-9к баксов готовая для постановки на учёт. Состояние отличное, пробеги минимальные. Но пока нет необходимой суммы. Машина не срочная покупка) есть смысл подождать и взять хороший вариант и спать спокойно.

[Gutman]

Интересная ситуация с бляхами, смотрю Опеля заезжают все как под расчёску 200-230-250 тысяч километров. Знакомый недавно взял такую астру ж, на приборке 230т.км проверил через польских друзей: 2 года назад эта машина проходила то в Польше и там значился пробег 570 тысяч км.