43 replies to this topic

[dimon2010]

Итак собрался строить мотор 21213+компрессор AISIN AMR500

Накопились некоторые вопросы.

Есть распредвалы М-48 и 2 вала колобок 10,50 и 11,20 какой из них будет самый норм под компрессор?

Голова будет на больших клапанах в общем полный фарш.

Какие форсунки брать на такой конфиг?

Может кто поделится чертежами кронштейна под компрессор AISIN AMR500 ?

Какую степень сжатия делать под компрессор? 

Какой впускной ресивер лучше взять?

Блок управления Январь 5,1,2 подойдёт мне под всё это дело?

[denis13]

Говорят, что при наддуве голову пилить особо и не надо. Затрамбует все равно. Вродь как есть такое понятие продуваемость. Глянь что к чему по этому показателю. 

[Интервент]

Первым делом надо определиться с давлением наддува. От этого многое зависит.

 

Ну а дальше, если в двух словах. Широкофазный вал с наддувом ставить не желательно, так что ставь 10,5.

Степень сжатия - 8,5...9,0 (чем выше давление наддува, тем ниже степень).

Ресивер - хоть стандартный. Нет смысла гнаться за ресивером большого объема с компрессором.

Форсунки - от любого турбодвигателя близкого объема.

[dimon2010]

Наддув будет максимум 0.7 больше компрессор не сможет.

[w-126]

Заводская степень сжатия всех классических двигателей не противоречит внедрению любого вида наддува.

Для начала можно строить вокруг стоковой головы.Компрессор задавит воздух и так.

 

"Голова будет на больших клапанах в общем полный фарш."  - это можно оставить на потом , для постройки "злого" атмосферника , так как чарджер быстро надоест , в силу объективных причин.

 

Кроме всего прочего , надо решить проблему сброса давления наддува при сбросе газа.

Варианта два.

Первый - блоу-оф. С компрессором работает не корректно.

Второй - зеркальная заслока.Работает отлично. Делать её прийдется самому.

[VETALZZZ]

Заводская степень сжатия всех классических двигателей не противоречит внедрению любого вида наддува.

Для начала можно строить вокруг стоковой головы.Компрессор задавит воздух и так.

 

"Голова будет на больших клапанах в общем полный фарш."  - это можно оставить на потом , для постройки "злого" атмосферника , так как чарджер быстро надоест , в силу объективных причин.

 

Кроме всего прочего , надо решить проблему сброса давления наддува при сбросе газа.

Варианта два.

Первый - блоу-оф. С компрессором работает не корректно.

Второй - зеркальная заслока.Работает отлично. Делать её прийдется самому.

а почему блоу-офф не коректно с чарджером работает?

[dimon2010]

Заводская степень сжатия всех классических двигателей не противоречит внедрению любого вида наддува.

Для начала можно строить вокруг стоковой головы.Компрессор задавит воздух и так.

 

"Голова будет на больших клапанах в общем полный фарш."  - это можно оставить на потом , для постройки "злого" атмосферника , так как чарджер быстро надоест , в силу объективных причин.

 

Кроме всего прочего , надо решить проблему сброса давления наддува при сбросе газа.

Варианта два.

Первый - блоу-оф. С компрессором работает не корректно.

Второй - зеркальная заслока.Работает отлично. Делать её прийдется самому.

Тоесть можно ставить компрессор на стандартный мотор и не парится?

[Emissions]

Именно так

[denis13]

Тоесть можно ставить компрессор на стандартный мотор и не парится?

Да какие вопросы. Конечно не партиться, до того как рассыпеться А как рассыпится то прийдется парится. 

[VETALZZZ]

dimon2010, париться надо как минимум о степени сжатия.

[Интервент]

Тоесть можно ставить компрессор на стандартный мотор и не парится?

 

Смотря что ты имеешь ввиду под стандартным.

 

Можно оставить стандартную степень сжатия (8,5), стандартную голову со стандартными каналами и клапанами, даже стандартный распредвал (имеется ввиду, что доработка ГБЦ на турбомоторе, конечно, тоже даст прибавку, но разница будет гораздо меньше, чем на атмосферном). Можно использовать стандартный ресивер с вазовского инжектора (карбюратор, понятное дело, не рассматриваем).

 

Но есть нюансы. Во-первых, очень желательно поставить в блок форсунки охлаждения поршней. Во-вторых, надо сразу, ещё до начала работ, найти человека, который точно сможет прошить мозги под твой двигатель. Это одно из самых важных условий, поскольку без грамотной прошивки двигатель не поедет.

[w-126]

а почему блоу-офф не коректно с чарджером работает?

 

В первую очередь ответ для топикстартера - здесь http://superchargervaz.narod.ru/

Читать и читать.

 

Тоесть можно ставить компрессор на стандартный мотор и не парится?

 

Если иметь ввиду степень сжатия , то да.

 

На сегодняшний день есть настройщики , которые грамотно настраивают двигатель со степенью девять единиц и выше , без ущерба моторесурсу.

А это - и мощность и расход топлива не в последнюю очередь.

Само собой , никто не отменял маслофорсунки , кулер , правильный выбор производительности форсунок .

[Dmitro]

dimon2010, я так понял дроссель перед компрессором будет. Кулек планируешь ставить?

[dimon2010]

dimon2010, я так понял дроссель перед компрессором будет. Кулек планируешь ставить?

 

Да дроссель перед компрессором. Кулёк пока ставить не планирую.

[Dmitro]

dimon2010, я тоже себе по такой схеме собираю, только компрессор от 1,4 tsi 

[w-126]

Для компрессоров с электромуфтой , есть у меня блок управления моментом вкл-выкл

[Dmitro]

w-126, а есть опыт в постройке компрессорных моторов? 

[w-126]

w-126, а есть опыт в постройке компрессорных моторов? 

 

 

Да.Причем , больной опыт.

С железом все получилось хорошо , но косяк в том , что собрал я на моноинже с мозгами GM.Шьются очень плохо

Но это моя история , потому и перешел на турбо.И  с подобного рода нагнетателями у каждого своя история , не долгая ,  а итог один - ну его нафиг.

[Dmitro]

И  с подобного рода нагнетателями у каждого своя история , не долгая ,  а итог один - ну его нафиг.

Если не секрет, почему так?)

И, кстати, какое давление на этом моторе было?

[w-126]

Если не секрет, почему так?) И, кстати, какое давление на этом моторе было?

 

Хвала всевышнему , я уже и подзабыл о всех минусах нагнетателя , но основной , все таки издаваемый им шум, вой.

А уж если прямой привод , то это вообще жесть.

Нет , в спорте конечно это плюс , а в повседневной эксплуатации  "ну его нафиг."

 

Давил 0.5 и этого хватало.Во всяком случае поначалу.

Больше давить опасался , как бы не слить поршни в поддон , так как в мозг GM внесены были только корректировки и регулятором давления поднято само давление , что бы избежать обеднения.Жесть. Успел все снять и продать .

Плюс только один - дешевизна проекта.