Тема закрита
Авто 1990 года выпуска.
Двигатель 1,6 л, EFI
Пробег неизвестен.
Цвет непонятен (по техпасторту - зеленый, настоящий сформулировать никто пока не смог=) Были варианты: синий, голубой, бирюзовый, все оттенки зеленого)
В 2000 году пригнана из Германии, была сначала где-то под Луцком, потом в Глевахе.
Куплена в ноябре 2007 года.
Сразу же по привычке после высокого клиренса "копья" налетел на пень в лесу, над которым раньше проезжал без проблем. Лишился радиатора (хорошо еще что до картера было далеко), при буксировке были оторваны: петля буксировки, подушка радиатора, затем еще куча всякой хрени за которую пытались тянуть. Короче, кончилось тем что когда дотянули все-таки на СТО, принимать машину уже отказались, так как уже требовались (хоть и незначительные) сварочные работы для восстановления хотя бы подушки радиатора, а данное СТО таких услуг не предоставляло. Благо, согласился взять машину старый знакомый, который вообще-то работает по японцам, но согласился сделать и мою машину. Ремонт обошелся в 1300 грн (из них 500 - радиатор), и я снова сел за руль.
Наученый опытом клиренса в тот лес теперь хожу пешком
Поменял все расходники, при этом из коробки вышло что-то очень отдаленно напоминающее трансмиссионное масло. Также при внимательном осмотре было обнаружено, что задние лонжероны частично восстановлены с помощью "уголков", порезаных на "дольки". No comments...
Сделав печальные выводы и поминая "незлим тихим словом" существ, так изуродовавших мою избранницу, поехал по гаражным СТО в поисках нормального инжекторщика, способного хотя бы установить холостой ход. Не один зимний вечер, вместо того что готовиться к сессии, я проторчал на всевозможных станциях техобсуживания по массиву березняки и не только... Не вдаваясь в подробности, скажу что за это время было сделано: чистка форсунок, замена ВВ проводов (в наследство от бывшего хозяина мне досталось 1 оригинальный, 2 сиерровских и 1 скорповский) на нормальные, замена клапанной крышки, восстановление почему-то сорванных с массы проводов (видимо, подлуцкие Кулибины то, чего не понимали, считали лишним. А также у меня сложилось весьма твердое впечатление, что у них бытует мнение, будто все переднеприводные машины сделаны по образу и подобию "девятки", и все запчасти этого зубилообразного чуда совкового автопрома подойдут на любое авто), колхоз по возможности заменялся на оригинал. Короче потратив около 1000 грн на все эти работы и не добившись нормального результата, взялся за дело сам. Частично перебрал проводку, и обнаружил в процессе что авто слегка напоминает человека с так называемым "зеркальным синдромом", т.е. некоторая часть узлов была расположена зеркально относительно поперечной плоскости тому месту, где ей следовало быть. Короче, я пришел к выводу что мое авто под капотом - это результат скрещивания праворульной и леворульной моделей. (как это произошло по сей день не знаю).
Вот куда я не влез - так это в проводку "лямбдика". А зря... Результат я хоть и получил, но неудовлетворительный=(
Решил на оставшиеся деньги отправиться в "Аверс-центр" на позняках. Вот там-то мне и устранили неисправность в подключении вышеупомянутого девайса. За 300 грн. Довольный, я отправился домой, а через пару дней меня ожидал очередной капец - навернулась КПП... Без надежд на восстановление. Комментарии излишни. 350 "уев" - коробка, 100 грн - работа.
Вздохнул спокойно на пару недель. Но не тут то было! В один прекрасный день стартер упрямо отказался крутиться. После доставки на СТО к некоему "Сергеичу" (отличный, кстати, еврей - электрик), я стал свидетелем как стартер, а вслед за ним и генератор рассыпались в умелых руках мастера... Нет слов. На Перова через знакомых нашел и то и другое по 350 грн + 200 за работу.
Пришел черед ходовой. Собирался хоть здесь опередить процесс разрушения... Единственное что навернулось раньше замены - так это внешняя левая граната. Были заменены также все стойки и задняя балка. В течение поездки на 300 км мой Форд с завидной точностью в каждые минут 30 - 40 терял часть глушителя, пока последний обрубок не начал ракачиваться на единственной точке опоры и искрить при прикосновении к асфальту, опасно осыпая искрами бак. Без суда и следствия наощупь снял останки и захоронил в придорожных кустах. Обошелся новый мне в 500 грн. Совершенно задолбавшись слушать грохот рулевой рейки, заменил и ее.
Фух... Ну вот в общем-то и все=) Сейчас на очереди полная замена задних тормозов и замена передних колодок.
На днях выложу фотки=)
