37 replies to this topic

[VETERAN]

Це не складно-робиться план-шайба з проточками під потрібні діаметри - вкладиша і пальця, а шатун прикручується до неї болтами.
Тільки точити треба на малих обертах.

[Mad_Doc]

спочатку треба зточити так

а потім як на перших рисунках, мій друг токарь цим займається, вага виходить 600гр(720 сток) ціна таких шатунів 400грн , кому потрібно пишіть в лс

по-хорошему эти шатуны ещё пилить и пилить.

на крышке дофига металла осталось и на ножке тоже немало.

[alexdoc]

Смысл облегчения шатунов и прочих кишок? Ведь по сравнению с общим весом, который толкает/крутит двиг это пыль...

Добавлено спустя 15 секунд:

Смысл облегчения шатунов и прочих кишок? Ведь по сравнению с общим весом, который толкает/крутит двиг, это пыль...

[kompas]

Это пыль при оборотах 1-2 об мин )) При 4000-6000 об/мин это уже далеко не пыль.. ТММ рулит )

[nemez]

alexdoc
а зачем спортсмены бегают в кедах, а не в кирзовых сапогах? ведь масса кирзовых сапог по сравнению с массой спортсменов это пыль )))
Не видишь смысл облегчать - не облегчай

[alexdoc]

Разница в массе кирзового сапога и тела спортсмена - десятки раз, и здесь кеды имеют смысл, разница в массе, на которую облегчили двиг(сотни грамм кшм+3-4 кило мах) и массой машины - тысячи раз. Я свое мнение обосновал. Кто что ДЕЛЬНОЕ может ответить?

Добавлено спустя 2 минуты 38 секунд:

глубокоуважаемые

тюнингеры сракеры

?

[DRiV3R]

alexdoc

Механический КПД тем выше, чем меньше давления, передаваемые через сопряженные узлы, совершеннее система смазки и выше качество масла, лучше материалы и качество обработки деталей, меньше затрат на привод вспомогательных механизмов.

Меньше масса - меньше давление на сопряженные узлы, иннерция и т.д., следовательно выше механический КПД.
Да приход от одних лишь легких шатунов не велик, НО, из мелочей как раз и складывается результат, в тюнинге наших моторов!

[nemez]

alexdoc
может для спринтера имеет смысл снять кеды и одеть туфли?
также и для заряженного мотора облегченные кишки - это его спортивная обувь.
Двигатель не только тянет трансмиссию. Он еще и прогазовует / перегазовует, изменяет порой режим работы. Трогаясь с места, он резвее набирает обороты, работает устойчиво. Для боевого мотора это немаловажно.. Тем более, если с 5 и выше трогаться с места, попробуй для начала раскрути на месте мотор до этих оборотов на тяжелых кишкахъ. И попробуй во время переключения передач дай газу, ты все поймешь :D В этом случае трансмиссия со всей ее тяжестью не при делах

[alexdoc]

Если кратко резюмировать все вышеизложенное, то облегчение начинки двигела влияет только на ХХ, в остальном оно абсолютно ничего не дает.

Трогаясь с места, он резвее набирает обороты

Очень сомнительно. Никто, думаю, не сравнивал сток с чисто облегченным, без других доработок, двиглом.

работает устойчиво

Облегчение к устойчивости работы на ХХ не имеет никакого отношения.

[Интервент]

Если кратко резюмировать все вышеизложенное, то облегчение начинки двигела влияет только на ХХ, в остальном оно абсолютно ничего не дает.

А если не резюмировать кратко а включить мозг, то можно заметить следующее. В мертвых точках связка "поршень-шатун" полностью останавливается и затем начинает двигаться вновь набирая скорость от 0 до примерно 20 (2101 и 21011) и 27 (2103 и 2106) м/с.
А теперь внимание, вопрос. Какие поршень и шатун, более легкие или более тяжелые, будут быстрее разгоняться и в каком случае они будут оказывать меньшее давление на коленвал при торможении?

[alexdoc]

Интервент
1. Мозги и не выключались.
2. Открой глаза и внимательно прочитай мое последнее сообщение.

В мертвых точках связка "поршень-шатун" полностью останавливается и затем начинает двигаться вновь набирая скорость от 0 до примерно 20 (2101 и 21011) и 27 (2103 и 2106) м/с.

А теперь внимание, вопрос. Какие поршень и шатун, более легкие или более тяжелые, будут быстрее разгоняться и в каком случае они будут оказывать меньшее давление на коленвал при торможении?

Это все правильно, но по сравнению с общей массой железа, людей, груза, которые тащит двигло, это все не имеет значения. Поэтому

облегчение начинки двигела влияет только на ХХ

[nemez]

alexdoc
ты не груби.
то, что ты пишешь, говорит о твоем непонимании физических процессов, которые там происходят.
Что такое момент инерции? Сила на плече? Эф равно эм умножить на а?
Второй закон ньютона? Что такое маховый момент? Как от этого зависит КПД мотора? Отвечаю - прямой зависимостью. Чем меньше масса инертного мотлоха - коленвалов, маховиков, демпферов, шкивов и прочего прочего - тем больше КПД мотора.
Соответственно, мотор с большим КПД будет быстрее разгонять железо, людей, груз, которые оно тащит, и это все имеет значение.
поэтому

alexdoc писал(а):
облегчение начинки двигела влияет только на ХХ

- глупость.
потому как влияет, только с худщей стороны. Стабильного хх не будет.

[riorom]

в автоспорте шото все пытаются облегчить КШМ все чет изобретают то подшибники качения ставят то шатуны сверлят а то все аказывается для того шоб ХХ был ... какой тока вопрос ))

Добавлено спустя 8 минут 36 секунд:

насчет влияния облегчения КШМ на ХХ и только нормально поржал бомби дальше в том же духе ))

[alexdoc]

он резвее набирает обороты, работает устойчиво

влияет, только с худщей стороны. Стабильного хх не будет.

Определись, будет или не будет.

[nemez]

alexdoc
вырываешь фразы из контекста. В первой цитате говорится о высоких оборотах. Там такой мотор действительно ведет себя очень стабильно, не идет "в разнос". И главное преимущество - более быстрый набор оборотов, как написано в цитате.
Стабильного холостого хода не будет. Идеальный хх ищи на сбалансированных и вывешенных инертных гражданских моторах с тяжелыми потрохами.
А в тюнинге чудес не бывает. Чем-то приходится жертвовать ради чего-то. В данном случае - жертвуем низы, получаем идеальные верха.

[Mad_Doc]

nemez, +100 к каждому слову.

[drvgt]

Собрал станочек для облегчения за пол часа))

[w-126]

Не , ну если жить в горах или в пустыни , то да.
а так , есть токарный станок.Точность и надежность прежде всего.