Верка верно и уверенно возит меня с августа месяца прошлого года, но всему хорошему рано или поздно приходит пушной зверек(песец). Эта же участь постигла и нас: в начале прошлой недели при резком торможении Верка ругнулась сигнализатором малого уровня тормозной жидкости, фигня, подумал я, видимо, колодки подтёрлись и уровень ушел. Долил, покатался еще 4 дня и этот сигнализатор опять стал мозолить глаз. Облазил всё во круг машины и ничего не найдя, долив еще тормозухи в бачок начал грешить на рабочий цилиндр сцепления, в глазах темнело от того количества работ, которые необходимо произвести по его замене, но всё не так плохо, подумал я, найдя ранним утром четвертого дня прошлой недели на досках ямы в гараже лужу. Полез в яму смотреть и нашел участок 7см сгнившей трубки на заднее левое колесо. А так как яма у меня дыбилкуватая(всего метр двадцать в длину) нормально замерить тормозные трубки было дело крайне сложным. Было решено курить интернет, с горем пополам в течении 3х дней непрерывного и вдумчивого перебора всех тех фекалий которые можно встретить на тематических форумах, одну умную мысль я от туда почерпнул(спасибо Белорусский опель клуб). Далее сунулся в гараж в попытке раскрутить соединения гибких шлангов с тормозными трубами я потерпел фиаско — стало ясно, что заказывать необходимо все трубы от моторного отсека заканчивая суппортами, а это: 2,8м штуцер папа-мама М10*1мм — для заднего правого колеса и 3,8м штуцер папа-папа М10*1мм для заднего левого колеса и две трубки по 0,5м штуцер папа-папа М10*1мм для соединения от гибкого шланга к суппортам. Также необходимо заменить всю жижу в системе для этого покупаю литр тормозухи Босч, а еще не стоит забывать про гибкие шланги, их я подобрал по каталогам от Лайноса. На всем известном сайте "детали" заказываю и жижу и оригинальные ДжиЭм шланги. Далее как к нам в руки попали заветные изготовленные трубки, всё старое надо с авто демонтировать вот с этого момента начинается безудержное веселье ведь за 22 года в эти места никто и не лазил-то. Всё что могло закиснуть закисло, поэтому не стоит даже трепыхаться в сторону раскручивания соединений — трубки откусываем от гибких шлангов, обильно заливаем WDшкой соединения гибких шлангов и кронштейна на кузове и кронштейна на рычаге, пока всё это дело отмокает проделываем эти же процедуры с остатками тормозных трубок торчащих из суппортов и с прокачными штуцерами. На левом суппорте мне повезло всё открутилось, а вот на правом уже кто-то до меня успешно оборвал прокачной штуцер. Всеми правдами и неправдами мне так и не удалось извлечь остатки и на следующий день я поехал на жутко дорогой авторынок-разборку, слава Богу опелей на разборе у нас достаточно и я хоть и за дорого, но купил суппорт практически в идеальном состоянии. Далее хотел поменять прокачные штуцера на штуцера от ланоса, но и тут ерунда у ланоса резьба М8*1,25, а у нас на Верочке М8*1, ясно, оставляем старые, но освежаем внешний вид и резьбы. Когда это всё готово, то демонтируем гибкие шланги, монтируем новые, подключаем всё в обратном порядке, предварительно изгибая необходимым образом новые магистрали и прокачиваем всю систему. В конечном итоге времени у меня ушло 2 дня по 5-7 часов и финансов:
Трубки 595 грн
Шланги, жижа 421грн
Новый б/у суппорт 500грн
Держатель провода датчика АБС(у меня один был утерян) 10 грн
) так вот когда сел в машину закрыл двери и нечего не слышно, а если слегка преодкрыть окно так сразу гул сумашедший
и ГБЦ под реставрацию. 
