638 replies to this topic

[optimus prime]

Белкард?

[Интервент]

какой шланг гур? фото? в смысле высокого давления.

Нет, два шланга низкого, от бачка.

Белкард?

Карданы? Вроде "черниговские" под волговскую крестовину.

[optimus prime]

Главное не крестовина а шлицчасть

[Интервент]

Главное не крестовина а шлицчасть

Так там и шлицевая больше по диаметру.

[optimus prime]

Главное не крестовина а шлицчасть

Так там и шлицевая больше по диаметру.

Отлично

[Интервент]

Поменял масло, залил Motul 0W-40. Это у меня на зиму. Посмотрю, как будет.

[Andriy1352]

О. Давно про мотюль не гуділи)
Сильно дорого обійшлось?

[Интервент]

О. Давно про мотюль не гуділи)
Сильно дорого обійшлось?

Бесплатно

[Andriy1352]

О. Давно про мотюль не гуділи)
Сильно дорого обійшлось?

Бесплатно

Ну за безплатно можна)

[Интервент]

Заменил все рулевые тяги.

Тут, как оказалось, не всё так просто. Средняя тяга имеет свой номер по каталогу и в интернете пишут, что она на 3 мм длиннее, чем тяга от старой Нивы. Я такую не нашел и взял обычную нивовскую, при чем она оказалась такой же, как моя старая. Наружные наконечники (короткие) такие же, как на всех Жигулях и проблем с выбором нет. А вот с внутренними наконечниками (длинными) сложнее. Они по каталогу имеют свой номер, но правая подходит от Нивы 2121 (разница по длинне ок. 1 мм), а левая длиннее на 6-7 мм, и если поставить вместо неё правую, в муфте останется мало резьбы. В общем, из-за этого выбор тяг не велик: по отдельности левую нашел только от Белмага.

Итого собрал такой набор: средняя тяга Кедр, внутренние тяги Белмаг, наконечники Moog. Первые две позиции взял на Деталях, наконечники у Автотехникса. Теперь посмотрим, кто кого переживёт.

[andre34]

в муфте останется мало резьбы.

Новую муфту у токаря? И забыть о проблеме.

[VETALZZZ]

Заменил все рулевые тяги.
Тут, как оказалось, не всё так просто. Средняя тяга имеет свой номер по каталогу и в интернете пишут, что она на 3 мм длиннее, чем тяга от старой Нивы. Я такую не нашел и взял обычную нивовскую, при чем она оказалась такой же, как моя старая. Наружные наконечники (короткие) такие же, как на всех Жигулях и проблем с выбором нет. А вот с внутренними наконечниками (длинными) сложнее. Они по каталогу имеют свой номер, но правая подходит от Нивы 2121 (разница по длинне ок. 1 мм), а левая длиннее на 6-7 мм, и если поставить вместо неё правую, в муфте останется мало резьбы. В общем, из-за этого выбор тяг не велик: по отдельности левую нашел только от Белмага.
Итого собрал такой набор: средняя тяга Кедр, внутренние тяги Белмаг, наконечники Moog. Первые две позиции взял на Деталях, наконечники у Автотехникса. Теперь посмотрим, кто кого переживёт.

о как, а почему внутренние разные по длине? Чем обусловлено?

[Интервент]

 

Новую муфту у токаря? И забыть о проблеме.

 

Да можно и так, только не из сырой стали.

 

о как, а почему внутренние разные по длине? Чем обусловлено?

 

Точно не знаю, возможно, рулевой редуктор с ГУР немного отличается размерами от обычного.

[andre34]

Да можно и так, только не из сырой стали.

Да из любой, родная штамповочка из чего? Каленая? Сам и отвечу из сырца и без обработки. Ст45 с головой там хватит. Для надежности 40Х. С головой.

[VETALZZZ]

 

Да можно и так, только не из сырой стали.

Да из любой, родная штамповочка из чего? Каленая? Сам и отвечу из сырца и без обработки. Ст45 с головой там хватит. Для надежности 40Х. С головой.

 

таки да

[Интервент]

Пара свежих фоток.

 

Уж не помню, писал я или нет, но еще весной я сварил самодельный фаркоп. Покупал только сам шар, весь остальной металл из запасов. Итого обошелся он мне примерно в 300 грн но по качеству вышел гораздо лучше тех, что продают по 800-1000. Плюс там в комплекте для подключения фонарей дают "прищепки", которыми прогрызается изоляция провода и это вариант плохой. Я спаял вставки-переходники которые вставляются между штатным разъемом и фарой.

 

 

 

[Интервент]

Итак, за несколько дней до годовщины покупки автомобиля постигла меня печалька. На ходу затроил мотор, как оказалось, пропала компрессия в первом цилиндре, при том вообще в ноль.

При вскрытии картина такая: клапана выглядят не супер но держат, цилиндр вымыт, но явного прогара прокладки нет, хотя пара подозрительных мест имеется.

В общем, раз уж голова снята, я её решил немного пильнуть но без фанатизма: впуск до 32 мм по каналам и 34 мм седло, выпуск - только седло до 28 мм. Плюс сделаю степень сжатия побольше.

[Лукаш1]

Так прокладка все таки? Он не капиталеный был?

[Сергей72]

 На ходу затроил мотор, как оказалось, пропала компрессия в первом цилиндре, при том вообще в ноль.

При вскрытии картина такая: клапана выглядят не супер но держат, цилиндр вымыт, но явного прогара прокладки нет, хотя пара подозрительных мест имеется.

 

Можт шото с гбо+бенз=две смеси ?

[Интервент]

Так прокладка все таки?

Судя по всему да.

 

Мотор не капиталенный, но кто-то уже лазал. Возможно, меняли цепь.

А так, при вскрытии обнаружилось, что два цилиндра имеют небольшие задиры, но не критичные. Оставлю пока как есть, в перспективе, если разживусь на коленвал 2130, буду капиталить сразу в 1,8. Ну и мотор внутри довольно грязный, видно, что масло лили дешевое да и ОЖ тоже. Ну ничего, голову я отмыл.

 

 На ходу затроил мотор, как оказалось, пропала компрессия в первом цилиндре, при том вообще в ноль.

При вскрытии картина такая: клапана выглядят не супер но держат, цилиндр вымыт, но явного прогара прокладки нет, хотя пара подозрительных мест имеется.

 

Можт шото с гбо+бенз=две смеси ?

 

Та не, тогда бы просто заглох от перелива.

Кстати, болты ГБЦ стояли нового образца, под головку на 12. О них в интернете пишут много страхов, что шляпу сворачивает на раз-два, но у меня все открутились без проблем.