59 replies to this topic

[VETERAN]

Ghost in shell, було б не зле. Але тоді прийдеться ще одну релюшку поставити - саме тільки для регулятора. Я так вольтметр до клем акумулятора підключаю. А в моєму генераторі його регулятор підключений якраз до дроту, який іде прямо до акумулятора. Що цікаво - трохи їздив із обірваним дротом збудження генератора від замка запалення - генератор запускався від залишкового магнетизму - самозбуджувався. І навіть не помічав цього.

[Сергей72]

 

получается меньше на 0,15.

Це називається "контактна різниця потенціалів". 

 

Если есть "кнтактна різниця потенціалів",то получается всетаки более точным будет измерять непосредственно на генераторе ?

Вот к примеру у меня на клемах акб 14,2.

А если непосредственно беру с генератора,то 14,4.

Я канеш с электрикой не дружу вообще,но смальцю хватает проверить мультиком напряжение.

[VETERAN]

получается всетаки более точным будет измерять непосредственно на генераторе ?

Все залежить від твоїх намірів. Якщо потрібен заряджений акумулятор - міряєш на акумуляторі. А якщо хочеш економити лампочки - міряєш в мережі автомобіля.

Але врахуй - більше контактів - більша похибка.

[Сергей72]

 

получается всетаки более точным будет измерять непосредственно на генераторе ?

 Якщо потрібен заряджений акумулятор - міряєш на акумуляторі. Але врахуй - більше контактів - більша похибка.

 

Агга,уггу, коешо прояснилось.

[Ghost in shell]

Вот авто работает на ХХ. Какое напряжение на АКБ? Какое напряжение на 15 выводе РР? Какое напряжение на 67 выводе РР? Если замкнуть 15 и 67 вывод РР возросло ли напряжение на АКБ?

На АКБ 12.5

на 15 выводе РР - 12В
на 67 выводе РР - ноль.

Естественно, замыкание 15 и 67 вывода РР ничего не меняет на АКБ.

[dimon_21061]

на 67 выводе РР - ноль

Если на 67 - 0в , то РР не работает.

Подкинь другой.

Естественно, замыкание 15 и 67 вывода РР ничего не меняет на АКБ.

По идее такого не может быть.

[Ghost in shell]

Подкинь другой.

Другой РР? У меня сейчас 121.3702-03.

 

 

По идее такого не может быть.

Почему? Ну не хочет гена на таких оборотах заряжать АКБ. Если получится, на выходных опробую гену от 2108.
Вылезла другая проблема: что-то в дежурном режиме сигналки ест аж 250 мА.

[Ghost in shell]

Але тоді прийдеться ще одну релюшку поставити - саме тільки для регулятора.

Еще одной больше... С покупки машины я их штук 5 поставил.
Но смысл, если "родной" гена не заряжает на ХХ? Хочу попробовать гену от 2108.

[All!@nce]

"родной" гена не заряжает на ХХ

Почему это он вдруг не заряжает на ХХ ?

Хотя тут еще надо уточнить какой ХХ и какие потребители. Если к примеру хх 750 об и включены фары тогда да. Но в обычном дневном режиме на ХХ зарядка должна быть

[Ghost in shell]

Если к примеру хх 750 об и включены фары тогда да

1000 об/мин, все выключено. Гена по виду "родной".

[dimon_21061]

Предлагаю вариант РР с регулировкой напряжения из 59.3702.

 

 

 

[Emissions]

dimon_21061, зачем этот город городить, когда есть генератор с втн щетками от 2108? 

[Сергей72]

А может быть такое,что вот этот ВТН с щетками на холодную при запуске показывает (выдает) 14,3 а при прогреве и в жаркую погоду выдает потом 14,02. Это нормально или нет ? Если это нормально то почему так ?

[Emissions]

Да, нормально

 

компенсация напряжения от температуры

 

при меньшей температуре нужно давать больше напруги, и наоборот соответственно

[Сергей72]

Хм? Шош тада получается,вот к примеру еду я с прицепом и включены все осветительные приборы (нну вот нужно их включить),то так и аккум можна при компенсации разрядить ?

А откуда берется эта компенсация ?

Еще такой вопрос :Два одинаковых генератора по всем параметрам+РН тоже одинаковы.

                                Так вот на ХХ без нагрузки по мультику показатели фактически одинаковы,нну может на пару соток отклонения.

                                 А вот при включеных потребителях на ХХ один дает просадку,но стоит чюток добавить ХХ и показатели фактически выравниваются (ест просадки в обоих ген при включеных потребителях есть).

                                 Так в этом генераторе что дает большую просадку на ХХ есть чюток какбы проблема/при запуске мотора зарядка бывает стоит на месте,а потом чюток газнул и зярядка пошла.

В принцыпе какбы мой вопрос должен быть понятен,спс.

[Emissions]

то так и аккум можна при компенсации разрядить ?

с чего ты решил что его разрядишь?

у тебя твои 14 вольт стабильно будут, что в нагрузке что без

есть чюток какбы проблема/при запуске мотора зарядка бывает стоит на месте,а потом чюток газнул и зярядка пошла.

возможно маленькая нагрузка для его возбуждения

 

 

нужно больше вводных какой с чем сравнивается

[Hapadoctb]

Предлагаю вариант РР с регулировкой напряжения из 59.3702.

 

 

 

Эти синие резисторы боятся тряски и перепадов температур, они не для авто.

[VETERAN]

чюток газнул и зярядка пошла

Чому такий висновок, що саме тоді пішла зарядка?

Ось які бувають стани акумулятора - приблизно. Точні параметри у кожного типу акумулятора свої.

Повністю розряджений акумулятор - 10,2 - 10,5 вольт. Коли його поставити на зарядку, він спочатку буде поляризуватися і напруга досить швидко почне зростати, але це не значить, що він заряджається.

У нормальному стані акумулятор тримає напругу близько 12,5 вольт. Якщо його почати заряджати, напруга почне зростати і досягне приблизно 13,8 вольт. Щойно тепер акумулятор поляризувався і почалась електрохімічна реакція зарядки. Надалі напруга буде рости аж до 15,0 - 15,5 вольт -  це напруга повністю зарядженого і поляризованого акумулятора, коли буде йти зарядний струм хоча б 1 ампер. Акумулятор буде трошки булькати. Якщо його відімкнути, напруга поступово опуститься до нормальних 12,5 вольт.

В машині прийнято підтримувати напругу 13,8 - 14,5 вольт. При цьому буде іти зарядний струм приблизно 5 ампер. Тобто навіть, якщо напруга впаде до 13,8 вольт, акумулятор не буде розряджатися, а буде просто підтримуватися у зарядженому і поляризованому стані.

В мережі автомобіля напруга сильно залежить від увімкнутого навантаження і місця вимірювання. Чим більша відстань і всяких контактів - вимикачів, роз'ємів, запобіжників і т.п. - тим більше буде падіння напруги, яке ще й буде зростати із збільшенням струму споживання різними пристроями. У мене, при повністю справній проводці, напруга в різних місцях різниться приблизно на 2 вольта. 

Генератор я собі поставив 100 амперний - після запуску двигуна взимку, напруга на акумуляторі відновлюється за кілька хвилин їзди. А навантаження генератора для двигуна приводить до того, що на холостих, оберти падають приблизно на 50 обертів, при вмиканні вентилятора радіатора. На холостих зазвичай підтримується напруга близько 14 вольт, при увімкнутих фарах і працюючому вентиляторі радіатора. Оберти ХХ у мене свідомо завищені - близько 1000-1050 об/хв. Це тому, що переважно зараз їжджу по місту і стою в тривалих корках.

[Ghost in shell]

було б не зле. Але тоді прийдеться ще одну релюшку поставити - саме тільки для регулятора.

Пробовал подавать на 15 вывод РР 12.3 прямо с АКБ. Заряд начинается с 1500 об, как и при подаче 11.7 В.

[Ghost in shell]

Понаблюдал: иногда заряд есть сразу при запуске двига, иногда появляется потом.

Редко, но пропадает. При запуске появляется.