59 replies to this topic

[Ghost in shell]

поставь его и забудь про зарядку, только реле поменяй, а то лампа наоборот будет работать

Там всю схему переделывать надо. И реле не предусмотрено.

[sergg]

Гена на 45 А, шатный.
Проводка проверена, контакты зачищены, РР крепится звездчатыми шайбами, шпильки зачищены проволочной щеткой на болгарке. Масса дополнительно идет отдельным проводом с клеммы АКБ.

РР - 121.3702-03

После 1200 об до 2500 идет 14В (по черной риске вольтметра 2105). Измеряется на клеммах АКБ.

комплектация у меня похожая. Иногда на 800- 14В, иногда - 13В. РР может другой стоит попробовать. На холодную/горячую - все одинаково?

[Ghost in shell]

Давай разберемся сначала со старым.

Это на выходных.

 

 

РР может другой стоит попробовать. На холодную/горячую - все одинаково?

РР лучший из доступных. На холодную/горячую надо заново собирать статистику после зачистки контактов АКБ.

 

Такой гена и вправду решит все проблемы?

[NeoN4ik87]

Там всю схему переделывать надо. И реле не предусмотрено.

какую схему? лишний провод выкидуется, реле лдампы меняется с 702го на 527е вроде, обычное от света сигнала и тд, если не менять его то лампа просто будет работать наоборот, светится когда будет зарядка, и тухнуть когда нет

Такой гена и вправду решит все проблемы?

не, у меня такой стоит

[nightwolff]

Как всё сложно у вас)))

[Emissions]

Такой гена и вправду решит все проблемы?

да

[Ghost in shell]

какую схему?

С этого форума, конечно

[dimon_21061]

Такой гена и вправду решит все проблемы?

Какой-то он сильно побитый жизнью!)))

[Ghost in shell]

Из-за выкопки картопели некогда залезть под капот. Заряд то есть, то нет. Достало!
Ехал на огород - все ОК. (5 км в один конец) Назад - нет заряда. Почистил клеммы АКБ - 25 км до Киева было не более 13В.

[VETERAN]

не более 13В.

У мене також в мережі від 12,8 до 13,5 вольт, а на клемах 14,2 - 14,5в.

[Ghost in shell]

а на клемах 14,2 - 14,5в.

Я меряю непосредственно на клеммах АКБ.

[VETERAN]

на клеммах АКБ

Прямо на свинці, чи вже на одітих клемах?

[Ghost in shell]

чи вже на одітих клемах?

Ну конечно провод на клемме АКБ - это на ходу происходит.

[VETERAN]

Ну так. якщо контакт поганий - на акумуляторі ще менше. Я підключив вольтметр прямо до свинцевого виводу акумулятора.

Треба щось вирішувати... Може діод якийсь пробитий, або обмотка статора має короткозамкнутий виток.

Мене так той жигулівський генератор замахав - і статор горів, і діоди пробивалися - поставив нивовський інжекторний. Перший проїздив під 10 років і згорів блок діодів. Другий здох за пів року. Поміняв у першому блок діодів і проїздив ще рік, аж поки підшипник не виїв канаву на валу і не почалося биття. Поміняв діода у другому і так їду зараз. 

Не придумав, як виправити канаву на валу першого - він мені подобається більше.

[Сергей72]

 

на клеммах АКБ

Прямо на свинці, чи вже на одітих клемах?

 

У меня почемуто получается больше на 0,15в если мерять +акб и просто массу двигателя, а если клемы акб то получается меньше на 0,15.

[VETERAN]

получается меньше на 0,15.

Це називається "контактна різниця потенціалів". 

[Сергей72]

Тада напрашивается вопрос: так где всеже будет правильным проверить выдаваемый ток (напряжение) генератора ? :

 - непосредственно на клемах акб ?

- +акб и корпус двигателя ?

 - или всеже непосредственно генератор и корпус двигателя ?

[Emissions]

я замеряю на клеммах акб

[VETERAN]

где всеже будет правильным проверить выдаваемый ток (напряжение) генератора ? :

Найточніше  - прямо на виводах акумулятора. У мене так і підключений вольтметр. А якщо просто "щоб показувало" - куди захочеш, чи куди простіше. На акумуляторі вольтметр показує в межах 14,1 - 14,5 вольт, а в бортовій мережі (на прикурювачі) напруга коливається від 12,7 до 14,3 вольт і міняється постійно із-за вмикання всяких навантажень.

[Ghost in shell]

Найточніше - прямо на виводах акумулятора.

Тогда на РР надо подавать непосредственно с клеммы?