7 replies to this topic

[hotterrodder]

могут сделать шкив на помпу меньшего диаметра. А стоит ли заниматься этим, а? и если стоит - на сколько меньше делать-то?

[Dim0N]

hotterrodder, могут сделать всё что угодно, но должен быть смысл и целесообразность. Пока непонятно" чё те надо, и чё ты хош?":bk:

[WAZ]

Пока непонятон чё те надо, и чё ты хош?

больше производительность помпы будет...

[slashxxx]

ну дря сралли наоборот делают больший,потому что на больших оборотах пузыриться ОЖ,и нормально не прокачиваеться,если для обычной городской езды+иногда покрутить мотор то хватит просто помпы газелевской.

[Dim0N]

WAZ, та это ясно что производительность выше, мне непонятно зачем. Что, родная помпа плохо тянет? Тогда систему чистить надо, а не обороты помпы и производительность подымать.
Уменьшив шкив увеличатся обороты, но производительность растёт до определённой величины, а потом, по мере роста, просто в помпе происходит кавитация и закипание и она не работает и даже создаёт гидравлическое сопротивление. Если немного хочется поднять производительность, то нужно ставить помпу с прогрессивной крыльчаткой. Так же как кулеры компов имеют разные лопасти, так и помпы тоже. Проще некуда. Тем более в плане гидравлики там всё просчитано.

[nemez]

А стоит ли заниматься этим, а?

ресурс помпы упирается в подшипник скольжения, который перед шквом
поставив меньший диаметр - считай что твоя помпа будет ходить в два раза меньше чем ей положено по ресурсу
имхо для более эффективного охлаждения себе в пепелац под капот лучше запихать ниворадиатор и два здоровых пропеллера.
Кста твоя помпа умеет качать 17 кубометров в отличии от классической (14) чего для охлаждения мотора с головой предостаточно.
Касаемо конструктива маслонасоса - то на 214 впихнули однорядную цепь, где шестерня кабана имеет меньший диаметр, чем увеличили производительность маслонасоса. В данном случае такая доработка оправдана
Но здесь теплоотдача не меняется, грубо говоря радиатор будет отдавать сколько-то килокаллорий в минуту, сколько горячего тосола ты через него не пропусти. такая вот физика получается

[Интервент]

я бы сказал, что стоит только в том случае, если мотор проектируется под длительную работу на низких оборотах.

для высокооборотистых (от 7 тысяч и выше) гоночных двигателей, как правильно написали выше, диамтер шкива наоборот увеличивают. поэтому думаю, что стандартного шкива для диапазона 3-7 тысяч должно хватать с головой.

[hotterrodder]

ну тада оставим родное