183 replies to this topic

[Iari]

Интервент, а чт оэто у тебя за такие интересные прокладки под коллектора? от чего они? вроде как не жигулячьи...

[Интервент]

прокладка насколько я понял от инжекторного мотора.
точно не знаю, это не я покупал.

[vavasik]

Интервент а сока у тебя примерно получился обьем двигла!!! мне просто интересно!!

[Интервент]

vavasik теперь уже 1,6. 79Х80.
раньше думал оставаться в 1,3, но потом решил все-таки переделывать.

[ADRIANO]

Интервент
Коллектор очень симпотный!!!Яб се заказал такой!!!

[Интервент]

ADRIANO а карбы есть? фильтры?

[ADRIANO]

Ну у мя есть 2 ВЭБЕРА!!!Подойдут ли они???

[Интервент]

ADRIANO Веберы DCOE или Веберы 2101-1107010 (родные всмысле)?

[ADRIANO]

ну незнаю.....ну кароче на корбе написанно 2105!!!

[Интервент]

ADRIANO ставить два карба типа жигулевских Веберов, Озонов или Солексов смысла нет. 2105 это кстати Озон.

я буду ставить Dell'Orto, это совсем другой карбюратор.

[Интервент]

итак, не смотря на все трудности проект медленно но уверенно продвигается.
по целому ряду причин было принято решение все-таки делать полнообъемник 79Х80 но не на усаженных шатунах а на поршнях со смещенным пальцем.
блок расточен до рем. размера 79,8, куплены поршни ТРТ, шатуны 21213 под плавающий палец.
маховик облегчен до 4,5 кг по чертежу Сингуринди.
шатуны немного облегчены и развешаны (масса каждого шатуна с крышкой и болтами -- 700,0 г, в стоке было от 718 до 721).

теперь для начала сборки осталось только отбалансировать коленвал и маховик и сделать цековки в поршнях под увеличенные клапана.

[Евген]

Чё так мало облегчили? я так на 85грамм облегчил, и можно было ещо но точилкой геморно это делать и долго так что с меня и этого гемору хватило. Развесил с точностью до 0,05-0,1гр (точно не помню, но старался) причём нашёл центр и добился почти одинакового веса верха и низа шатунов.

[Интервент]

Евген да как-то стремно, боюсь как бы не порвало их. я снял металл который там откровенно лишний с головки шатуна и крышки а остальное не трогал.

[ribel]

Можешь написать, во сколько обошлись шатуны 21213 под плавающий палец и поршни ТРТ?

[Интервент]

ribel шатуны 225 грн за комплект, поршни 115 грн плюс еще несколько гривен за доставку.

[Интервент]

новые фотки

Маховик





Шатун. Снято немного но больше снимать как-то стремно.

[Евген]

http://photofile.ru/...green/95002206/
Вот мои железяки. Причём думаю что прочность тут не упала. В питере вон продают вообще худые -120грамм аш и ничё местные их юзают на крутильных движках.
Ушло кругов 4-5 точильных и наверное месяц времени после работы.
Так нравяться што ставить жалко.Я бы их на полочку бы поставил и любовался.

[fedor_illych]

Немного информации:
1.Поршень 79.4 с уменьшенной компрессионной высотой от ТРТ весит
на 62г меньше стокового поршня 79.4 от фирмы Автрамат(Харьков)
2.Объем камеры сгорания в днище поршня 79.4 от ТРТ- примерно 10.5см^3, что дает степень сжатия на блоке 21011 8.7-8.8.
3.Поршни от ТРТ в моем комплекте (115гр.+15гр. Автолюкс) были развешены с точностью 1.8г (довел до 0.02г.)
4.Всем желающим применить шатуны 21213: в мануале на ваз 21213 сказано, что, в отличие от 2101, болты в шатунах 21213 запрессованы и выбивать их НИЗЗЯ ( см. фото от Интервента)

[Евген]

ДА их лучше не трогать, там всё сцентровано и обработано при сборке учитывая забитые болты. Я при доработке их не выбивал. Неудобно было конечно но ну на. подумал я их трогать.
Да кстати есть у кого более точные сведения сколько какие (производителей )поршни на 79 для 2105 весят, как с пальцем так и полностью голые. Хочу сравнить со своими Mahle 2105 79.

[Интервент]

Болты я выбил по двум причинам, во-первых у моих весов предел взвешивания 500 г, а сам шатун с болтами весит ок. 550, а во-вторых, не выбив болты невозможно снять шатунную крышку т.к. в ней болт тоже запрессован. По крайней мере у меня было так.
Ну и собственно вопрос, что делать если я их уже выбил?

Глянул фотки Евгена, наверное таки сниму еще.

Кстати, у мои поршни ТРТ 79,8 развешаны с разбросом до 1,6 г.

И еще вопрос по степени сжатия. У меня клапана увеличенные т.е. под впускной надо будет делать увеличенные цековки. Т.е. степень сжатия еще упадет и будет ок. 8,5. Голову фрезеровать уже некуда (она с другого мотора и была отфрезерована на 2...2,5 мм), как можно повысить СЖ хотя бы до 9,5? Если на поршни наварить алюминий т.е. заварить часть выемки будет ли это надежно?