70 replies to this topic

[Интервент]

подниму тему.
а почему вы думаете, что маслорадиатор не повлияет на процесс охлаждения мотора? если все масло сначала подается в радиатор и уже потом после охлаждения в мотор, логично, что это улучшит охлаждение мотора?
только нужно делать обязательно полнопоточный радиатор, а не такой, как на Волге, где охлаждается только часть масла.

[Oxygen]

Интервент потому что поток масла не соприкасается с большой площадью горячих частей мотора. Сравни площадь маслянных каналов и шеек с площадью водяной рубашки блока и головы. Разница составит наверное "в сотню раз" а с учетом места омывания (конол внизу блока, а вода - огневой пояс горшков и камеру сгорания), объем теплопередачи в единицу времени может быть и в 1000 раз меньший. Так что вливания ледяного масла особо никак не повлияет на тепловой режим мотора.

Радиатор естественно полнопоточный, с термостатом.

[Borman]

С уменьшением живого сечения труб увеличивается скорость истечения жидкости и увеличивается теплоотдача за счёт турбулизации потока (число Re увеличиваецца), но растут потери давления на гидравлическое сопротивление.Исходя из этого с точки зрения гидрогазодинамики маслорадиатор нельзя паять так, на шару.Сечение и длинну труб необходимо рассчитывать исходя из наиболее оптимального соотношения минимально допустимая потеря давления/максимальная теплоотдача.Это с точки зрения ГГД. С точки зрения тепломассообмена поверхность рёбер тоже нужно рассчитать исходя из максимальной тепловой нагрузки (Q).Если есть готовый радиатор то необходимо хотя б поверочный расчёт сделать, чтоб убедится, что выбранный теплообменник подходит по гидравлическим и теплообменным параметрам.А так лепить на шару, лишь бы было...Расчёт такого теплообменника это страниц пять формул.Кроме того его нужно расчитывать в комплексе с штатной системой смазки.

[Евген]

Интервент потому что поток масла не соприкасается с большой площадью горячих частей мотора. Сравни площадь маслянных каналов и шеек с площадью водяной рубашки блока и головы. Разница составит наверное "в сотню раз" а с учетом места омывания (конол внизу блока, а вода - огневой пояс горшков и камеру сгорания), объем теплопередачи в единицу времени может быть и в 1000 раз меньший. Так что вливания ледяного масла особо никак не повлияет на тепловой режим мотора.

Радиатор естественно полнопоточный, с термостатом.

На двиг в целом это не повлияет согласен, а вот наример коленке это будет в плюс, потому как оно от больших нагрузок не хило нагреваеться и кроме как маслом больше ничем не охдаждаться

[Oxygen]

Евген есть небольшой ньюанс ))
Коленвалу как-то все равно, насколько он нагревался, главно чтоб близко к температуре плавнения не подходило, но то уже дастиш фантастиш )))
Колено нагревается не от нагрузок, а, по сути самим маслом. Ибо больше ни к чему, кроме масла (в шейках, туман), не прикасается.
А масло мы охлаждаем только для того, чтобы стабилизировать его смазывающие свойства, которые оптимальны только в зоне рабочей температуры масла (обычно это 80-100).

[Евген]

как это ему пох, оно же расширяетья и может начать шкрябить вкладыши, от сильных нагрузок и жидком масле (перегретом) оно и трёться о вкладыши и грееться соответсвенно.
в принципе если стбилизировать т масла то и колено в большинстве случаев тереться о вкладыши не должно.

[Oxygen]

Евген если колено начнет касаться вкладышей, то это назыается разрывом пленки, и пару трения может элементарно задрать. В нормально работающем двигателе колено касается ТОЛЬКО МАСЛА. Касаться вкладышей оно может только при обкатке, поэтому и условия обкатки такие щадящие - чтоб не задрало.
Ты еще скажи что колено противовесами цилиндры смазывает, кунаясь в лужу масла, и брызгая на горшки )))

В теории все правильно говоришь - колено расширяется, но на практике во епрвых не так много, во вторых шатун с вкладышем также расширяется, коэф. расширения сопоставим.

[Borman]

В нормально работающем двигателе колено касается ТОЛЬКО МАСЛА

- называется маслянный клин

[Евген]

ДА я в курсе ,а где вы видели нормально работающий движок выдающий 150ЛС.

[Oxygen]

Евген если он будет выдавать 150 сил и рвать клин, то тем более он и ста метров не проедет )))))

[Интервент]

еще вопрос по сабжу, вот есть у нас соединение шланг, надетый на металлическую трубку и зажатый хомутом. какое макс. давление это выдержит?

[Евген]

смотря какой шланг

[Borman]

Хорошие шланги и недорогие от гидравлики тракторов, экскаваторов. Они кил 50 выдержат точно , там броня внутри из стальной проволочки+масло и темперартуро стойкие.

[Oxygen]

Borman
Да, это хороший совет )

[Error]

Как горориться: "человек сам создет себе проблемы чтобы потом решать их"
всетаки масло охлаждаеться и без радиатора, если отсос картерных газов нормально работает, и + снизу то поддон воздухом обдуваеться то охлаждается оно норм.

З.Ы. Borman словосочитаение: "...наиболее оптимального..." не просто убило меня.

[Интервент]

Error при чем тут отсос картерных газов?
насчет обдува, не так уж оно и обдувается, если учесть площадь картера, а тем более, если стоит защита.

[Error]

площядь не такая уж и маленикая, учитывая что он снизу да + защиты все дырявые.

[Интервент]

Error картерные газы на температуру масла влияют чисто теоретически. так что этот тут вобще не в тему.
а поддон, во-первых защита хоть и дырявая, но сопротивление создает приличное. во-вторых, там той площади на копейку. ты еще скажи, что вентилятор дует на мотор и таким образом его охлаждает.

[Iari]

ты еще скажи, что вентилятор дует на мотор и таким образом его охлаждает.

ну а чё, мне один тип с пеной у рта на русском форуме такое доказывал...

[kompas]

ты еще скажи, что вентилятор дует на мотор и таким образом его охлаждает.

ну а чё, мне один тип с пеной у рта на русском форуме такое доказывал...