Добиваемся максимальной температуры в салоне от печки

Радиаторы новые, система чистая, жижа новая,термостат отличный, кран рабочий, вот может помпа,но если что не так мотор бы летом грелся, а так проблем нет хоть в +50 катайся, или может помпа?

Значит пощупать патрубки, вход/выход, еще посмотреть саму печку, там бывает поролон высыпается и ветилятор тянет воздух через щель мимо радиатора. А так то чудес не бывает, должна работать. И это, радитор печки каой новый? Они есть медь, алюминий, двухрядные, трехрядные, в большинстве случаев хреноватые .

andre34, Китайский, алюминиевый ,двухрядный

andre34, Китайский, алюминиевый ,двухрядный

Не факт что дело в нем, но имхо наихудшее соотношение. Алюминий еще и двухрядный. Но шо есть, все равно работать должен, сибирских морозов у нас вроде не намечается. Значит прощупать патрубки, поролон на месте? Между радиатором и корпусом печки по контуру радиатора?

Все в норме, циркуляция есть, работает нормально, не жалуюсь, но зависит от оборотов( 

Все в норме, циркуляция есть, работает нормально, не жалуюсь, но зависит от оборотов(

Походу дело как раз в помпе, двигатель то не перегреаается, потому что с ростом оборотов растет и производительность помпы, ему хватает, а вот радиатору печки не совсем. Ну в помпе ломатся нечему, кроме как проверить/выставит зазор по мануалу.

Все в норме, циркуляция есть, работает нормально, не жалуюсь, но зависит от оборотов( 

что значит на оборотах? на холостых вообще перестает греть?

Вот как раз если от оборотов зависит температура, самый дешёвый способ что можно сейчас проверить - шайба в малом круге с отверстием 8-10мм, она улучшит циркуляцию через печку...
Но так как есть зависимость от оборотов и она ощущается даже сейчас в теплое время года, то в холодное время это еще больше будет выражаться... тут виновник - помпа, она слабо качает... у меня было что зимой газовый редуктор остывал на ХХ и выключался газ... я поставил корпус помпы 073 и помпу 073 с бОльшей крыльчаткой, прокладку не ставил, собрал на герметик, зазор получился минимальный и помпа стала качать лучше, газ больше не выключается, а с печки температура выходящего воздуха можно сказать не меняется даже при включении максимальной скорости улитки 08, а она дует куда сильнее классико вентиля...)

Так что к ревизии помпы готовься, шайбу поставить можно, термос 2123 тоже полезная штука, ну если кто понимает как он работает) а то вижу люди тут пишут что это туфта, не разобравшись для чего он нужен...


* *

Вот как раз если от оборотов зависит температура, самый дешёвый способ что можно сейчас проверить - шайба в малом круге с отверстием 8-10мм, она улучшит циркуляцию через печку...
Но так как есть зависимость от оборотов и она ощущается даже сейчас в теплое время года, то в холодное время это еще больше будет выражаться... тут виновник - помпа, она слабо качает... у меня было что зимой газовый редуктор остывал на ХХ и выключался газ... я поставил корпус помпы 073 и помпу 073 с бОльшей крыльчаткой, прокладку не ставил, собрал на герметик, зазор получился минимальный и помпа стала качать лучше, газ больше не выключается, а с печки температура выходящего воздуха можно сказать не меняется даже при включении максимальной скорости улитки 08, а она дует куда сильнее классико вентиля...)

Так что к ревизии помпы готовься, шайбу поставить можно, термос 2123 тоже полезная штука, ну если кто понимает как он работает) а то вижу люди тут пишут что это туфта, не разобравшись для чего он нужен...


* *

Дросселируюшая шайба ( для меня самое простое сайлентблок нижней проушины заднего амортизатора 2141 можно в него вставить втулку с реактивки) но минимальный диаметр отверстия должен составлять 12 мм, иначе растет температура двигателя...

* Lenovo A2010-a *

минимальный диаметр отверстия должен составлять 12 мм, иначе растет температура двигателя...

 

значит помпа слабая, зазор большой, крыльчатка маленькая и т.д., так как я не один год ездил с отверстием 10 и не грелось, а кум на 099 делал 8мм и тоже все нормально было, так что советую провести ревизию помпы

минимальный диаметр отверстия должен составлять 12 мм, иначе растет температура двигателя...

значит помпа слабая, зазор большой, крыльчатка маленькая и т.д., так как я не один год ездил с отверстием 10 и не грелось, а кум на 099 делал 8мм и тоже все нормально было, так что советую провести ревизию помпы

На обычных оборотах нормально, зазор был 1,0мм а вот дальше стрелка отходила, потому перешёл с отверстия дросселирующей шайбы на 12 мм, а теперь 14, но это совсем другая история, и двигатель...

* Lenovo A2010-a *