Родные Полуоси От Тонких Запорных Колец Приказали Жить Долго...

Православные и не только.., кто и что хочет сказать по этому поводу, а именно предыдущий раз при замене подшипников полуоси гавкнула правая полуось-подшипник прокручивается по посадочному месту полуоси внутренним кольцом, при том подшипник  не заклинил, вчерась та - же картинка с левой полуосью и пару соток зазор между боковой частью внутреннего кольца подшипника и запорным кольцом? Как по мне то все эта беда от нестандартных  колец высотой не 16 м.м.(как заводские) а 14 м.м/про чистоту внутренней обработки колец, я промолчу там резьба нарезанная и это все нам предлагает рынок/. Отсюда имею вопрос  где в Киеве восстановить полуоси можно, а именно наварить место под подшипник и шлифонуть, ибо даже вазовские новые полу ося не вызывают в меня особого доверия/хотя  отходила не родная годика с пяток и подшипник был ещо вполне рабочий, но так как были новые вологодские подшипники то один заменил+купил новую заводскую полуось..?

Место под подшипники можно накернить и будет Гуд

А можно и насечку накатать или сваркой пару точек поставить- это на продаж, а для себя так не делают...

а для себя так не делаюют...

 

а для себя так не делаюют...

ну если так щепетильно и для себя тогда только только новые полуоси

 

Не факт что лучше. Да и старые подшельманить по человечески можно, были бы заводы рабочие, то ноль вопросов, но это годиков этак 30 назад можно было решить запроста, а нонче?

Nikola, если после наварки криво обточить то подшипник сядет наперекос и будут последствия.
А ещё нужно посчитать целесообразность-сварка+обточить+подшипник с кольцом

В центрах криво проточить.., нужно постараться? тАКОЕ НИКТО НЕ ПРОБОВАЛ? https://napilenie.ki...kolenvalov.html

Отсюда имею вопрос где в Киеве восстановить полуоси можно, а именно наварить место под подшипник и шлифонуть,

Наваривали в заводских условиях, потом шлифовали. В итоге на первой сотне км и одна и вторая полуось лопнули. Так что с наплавкой играться не рекомендую, уже проверили. Нагрев полуоси не идет на пользу.

даже вазовские новые полу ося не вызывают в меня особого доверия

юзаю такие, одна менялась лет 5 назад, вторая чуть меньше. Пробег не конский. Тысяч 30. Всё  устраивает, нареканий никаких.

даже вазовские новые полу ося не вызывают в меня особого доверия

такой нагруженный узел накернить? Экстремал однако.

 

Nikola, если после наварки криво обточить то подшипник сядет наперекос и будут последствия.
А ещё нужно посчитать целесообразность-сварка+обточить+подшипник с кольцом

В центрах криво проточить.., нужно постараться? тАКОЕ НИКТО НЕ ПРОБОВАЛ? https://napilenie.ki...kolenvalov.html

 

Напыление это несколько другое, может и прокатить, с последующей шлифовкой. Но! Цена будет больше новой полуоси, смысл?

ПС: приезжали мне коленвалы после напыления, в большинстве случаев шейки крошатся довольно рано, и против заводского состояния в сравнение не идут.

и вообще, какая связь с толщиной запорных колец? Кольца на месте? не сдвинулись?

ибо даже вазовские новые полу ося не вызывают в меня особого доверия

просто цена конская

я бы не сказал. Нормальная цена за деталь которая меняется раз в 15 лет.

 где в Киеве восстановить полуоси можно, а именно наварить место под подшипник и шлифонуть,

После наварки полуось надо отпускать и заново закаливать, иначе она долго не протянет. Где это можно сделать - на практике, нигде.

Попробуй для начала промерить посадочное место, может, дело не в полуоси а в подшипниках.

 

Отсюда имею вопрос где в Киеве восстановить полуоси можно, а именно наварить место под подшипник и шлифонуть,

Наваривали в заводских условиях, потом шлифовали. В итоге на первой сотне км и одна и вторая полуось лопнули. Так что с наплавкой играться не рекомендую, уже проверили. Нагрев полуоси не идет на пользу.

 

 

даже вазовские новые полу ося не вызывают в меня особого доверия

юзаю такие, одна менялась лет 5 назад, вторая чуть меньше. Пробег не конский. Тысяч 30. Всё  устраивает, нареканий никаких.

 

 

даже вазовские новые полу ося не вызывают в меня особого доверия

такой нагруженный узел накернить? Экстремал однако.

 

Nikola, если после наварки криво обточить то подшипник сядет наперекос и будут последствия.
А ещё нужно посчитать целесообразность-сварка+обточить+подшипник с кольцом

В центрах криво проточить.., нужно постараться? тАКОЕ НИКТО НЕ ПРОБОВАЛ? https://napilenie.ki...kolenvalov.html

 

Напыление это несколько другое, может и прокатить, с последующей шлифовкой. Но! Цена будет больше новой полуоси, смысл?

ПС: приезжали мне коленвалы после напыления, в большинстве случаев шейки крошатся довольно рано, и против заводского состояния в сравнение не идут.

и вообще, какая связь с толщиной запорных колец? Кольца на месте? не сдвинулись?

Зазор осевой имеется в несколько десятых между боковиной  внутреннего  кольца  подшипника и кольцом, а радиальный зазор в сопряжении полуось/наружный диаметр -  внутренний диаметр подшипника 1-2 м.м./

Новая полуось была куплена на лепсе за штуку грн.

 

 где в Киеве восстановить полуоси можно, а именно наварить место под подшипник и шлифонуть,

После наварки полуось надо отпускать и заново закаливать, иначе она долго не протянет. Где это можно сделать - на практике, нигде.

 

Попробуй для начала промерить посадочное место, может, дело не в полуоси а в подшипниках.

 

Чудес не бывает.., твердость подшипника и полуоси разная и не в пользу полуоси, первую полуось разобрал и там на глаз видно что посадочное место под подшипник просажено, вторую разбирать не буду а смажу подшипник и будет на доехать если вазовские рассыпятся по дороге где то?
 

 

и вообще, какая связь с толщиной запорных колец?

ПОКА КОЛЬЦА ТОЧИЛ НА ЗАВОДЕ ПО ОБРАЗУ И ПОДОБИЮ ЗАВОДСКИМ, А ИМЕННО ВЫСОТА 16М.М. -0,1-0,05 ОТ 30,0 М.М ТАКОЙ ФИГНИ С ПРОКРУТКОЙ ВНУТРЕНЕГО КОЛЬЦА ПОДШИПНИКА НЕ ВИДЕЛ В УПОР, НА ЭТИХ ПОЛУОСЯХ ИХ  МИН. МЕНЯЛОСЬ ШТУК ПО 5 С КАЖДОЙ СТОРОНЫ, А КАК НАЧАЛ СТАВИТЬ БАЗАРНЫЕ КОЛЬЦА ВЫСОТОЙ 14М.М. И С РЕЗЬБОЙ ВНУТРИ ТО ПОЛУОСЯ ПООЧЕРЕДИ ГАВКНУЛИ.., вот в чем вопросик???

 

 

 

 

Тему немного не понимаю, изобретать золотой велосипед, который уже давно есть...

Вот нормальный вариант с довольно большим количеством положительных отзывов!!!

https://detali.zp.ua...sbore/#comments

Смысл, напылят, точить, шлифовать?

Для этого предоставь прайс на все предложенные тобой работы и сравни с заводом!

 

 

и вообще, какая связь с толщиной запорных колец?

ПОКА КОЛЬЦА ТОЧИЛ НА ЗАВОДЕ ПО ОБРАЗУ И ПОДОБИЮ ЗАВОДСКИМ, А ИМЕННО ВЫСОТА 16М.М. -0,1-0,05 ОТ 30,0 М.М ТАКОЙ ФИГНИ С ПРОКРУТКОЙ ВНУТРЕНЕГО КОЛЬЦА ПОДШИПНИКА НЕ ВИДЕЛ В УПОР, НА ЭТИХ ПОЛУОСЯХ ИХ  МИН. МЕНЯЛОСЬ ШТУК ПО 5 С КАЖДОЙ СТОРОНЫ, А КАК НАЧАЛ СТАВИТЬ БАЗАРНЫЕ КОЛЬЦА ВЫСОТОЙ 14М.М. И С РЕЗЬБОЙ ВНУТРИ ТО ПОЛУОСЯ ПООЧЕРЕДИ ГАВКНУЛИ.., вот в чем вопросик???

 

 

 

 

Тему немного не понимаю, изобретать золотой велосипед, который уже давно есть...

 

Вот нормальный вариант с довольно большим количеством положительных отзывов!!!

 

https://detali.zp.ua...sbore/#comments

 

Смысл, напылят, точить, шлифовать?

Для этого предоставь прайс на все предложенные тобой работы и сравни с заводом!

 

Я, новую уже купил, но железо в старых что бы  мне не говорили наверняка лучше чем в новых.., да и куды их девать.., попробую восстановить...

Узнавал цены получается со шлифофкой таже новая полуось за штуку..?

 

просто цена конская

я бы не сказал. Нормальная цена за деталь которая меняется раз в 15 лет.

 

нормальная была 500, и то жался, а сейчас когда ценник перевалил за 1к, то идет эта полуось до кінця 

А я что говорил?

Да не, я так думаю что это просто ребяты в Вишневом немножко окуели..,  думаю что за колено им меньше плотять, а работы там в трое больше на колене..., пару соток напылить и шлифонуть на длину 19 м.м. стоит штуцер??? лучше уж самому точек наставить сваркой напильником подточить /или в центрах на токарном станке/ набить подшипник с нятягом  и будет ходить не хуже новой?