Радикал почил. Перезаливаю схему.

Обязательно сделайте провод "массы" с кузова на двиг. У меня из-за этого были проблемы.

P.S. ВНИМАНИЕ! Питание штатной схемы как-то связано с замком зажигания. Поэтому при среднем положении ключа дворники клинит. Я не стал разбираться, просто заменил проводку. Сделал по нижеприведенной схеме.

" rel="external">Посилання
 

Давно уже хотел попробовать переставить гену наверх. Для лучшего доступа к нему и чтобы не так сильно в грязи был. Уже заказал в интернетмагазе кронштейн. Когда придет буду пробовать. Заодно и генератор 21214 поставлю, помощнее вроде как.

Но, возни вопрос, что можно сделать из старого гены 42а?  Полистал ютюб, как бы можно сделать электродвигатель, надо только контроллер присоединть. А что если набросить второй ремень и пусть помпу крутит? Как думаете рабочая идея? 

..

имеется реле 231.3747 и стандартная кнопка от 7-ки

те схемы что я нашол не подходят может кто-то

работал с этими элементами

Не нашёл похожей проблемы , по этому обращаюсь за помощью)

Была проблема , вроде как залипало втягивающее , не щёлкало

Решал проблему так : перед тем как заглушить прокручивал ключом зажигания (на работающем двигателе) в правую сторону , якобы пробуя завести , до характерного звука (жужания) , помогало на следующий раз завестись после того как заглушу двигатель.

Решил все же поменять втягивающее что бы спокойно ездить , заодно поставил новый замок зажигания. Отъездил с новым вытягивающим так ровно сутки , даже меньше , на утро завёл машину проехал километров 10 , заглушил и все не завелась.

Завёл с толкача , доехал до работы , после чего пробовал замкнуть отвёрткой , начало крутить стартер.

Напряжение на втягивающее подаётся.

Что может быть не так , проводка целая , нет никаких в ней обрывов , единственное масса которая идёт со стартера , уж очень плохой провод , весь уже распустился.

Провода на плюсе не окислены и не перегорели.

Исключаю сгоревшие пятаки и замок зажигание , во первых все новое , да и характерный запах должен быть .

Вечером попробую отдельную массу кинуть на втягивающее.

Помогите советом , может у кого было подобное )))

Знаю, что комутаторы есть разные - хотелось бы узнать как отличить хороший и надежный от фуфельного и т.д.?? Как проверить при покупке работоспособность БСЗ??

Почистил контакт возбужления на гене. Пофиг.
Протянул массу с гены на акк. Теперь больше да, чем нет. Даже заработала лампа контроля заряда.
Заряд начинается через 10-15 сек после достижения 1500 и выше об/мин.
Везде стоят звездчатые щайбы.
Теперь мозги забуксовали: лучше брать напругу с акка. Тогда управление через реле. И ставить пред в цепь акк-реле.

Такой вопрос, где находится реле ручного тормоза?

У меня в мурзилке только сказано:"Реле-прерыватель РС-492 предназначен для получения прерывистого горения контрольной лампы стояночного тормоза. Он подвешен на проводах за комбинацией приборов." И все!

Помогите плс... Подвешен он или прикручен? Где прикручен ближе к реле дворников, может в районе реле-прерывателя поворотов, ближе к печке? Надоли для его замены или "переобжимки проводки" снимать торпедо и т.п.

Ну еще там траблы с диодным мостом были. Ну чтоб не заморачиваться с заменой вышеуказанных детелай, был куплен генератор Г-224 для ВАЗ-2108 пр-ва "DYNAMO" rel="external">Посилання" Болгария - 250 грн. (Заводской ВАЗ - 350 грн)

Разница в генераторах в номинальной мощности.

Если родной генератор при 6000 об/мин выдавал 42А, то этот уже выдает 55. Есть еще вариант с 80 А. Смотреть каталог здесь" rel="external">Посилання

Чтож приступим к установке. Проблем с крплением нет никаких, так что меняем просто генератор.

Проблема возникает с подключением нового девайся. Бортовой компьютер написал, что нашел новое устройство но подключить его не может.

Если хорошо посмотреть на два генератора, то невооруженным глазом видно, что на новом только два места для подключения проводки. Силовой кабель и возбуждение обмотки. На нашем родном генераторе есть еще для подключения реле лампочки и заряда.

Вообщем голову ломали долго, и я поехал к электрику, который легким движением руки все подключил.

Родное реле лампочки заряда РС702, поменял на реле РС527. После чего при заводке лампочка потухла. Если оставить старое реле, то при включенном зажигании лампочка гореть не будет, а при зарядке будет загораться.

Какой провод воткнул в генератор я не смотрел, так как они грязные :twisted: . Но методом тыка можно попытаться сделать то же самое. Для генератора вреда не будет.

Оставшийся провод откидываем в сторну и отключаем шоколадку (реле зарядки). Провода от шоколадки я заизолировал и убрал с глаз. Теперь на свободном месте можно повесить реле света.

Вообщем тест-драйв нового генератора будет проведен сегодня

вечером. Об успехе замены поделюсь в ближайшее время.

В качестве эталонной ж-сти выбрал водопроводную воду. Или лучше дистллят?
Думал об электролите из магазина, но мало ли.
Шкала нелинейная

1300 - 0 мм
1250 - 6,5 мм
1200 - 13,5 мм
1150 - 21 мм
1100 - 29 мм

https://planetcalc.ru/5992/

Ввел данные, поставил точность до 5-го знака, и получил "квадратичную регрессию". Совпало идеально.

y=0.0001x^2−0.385x+331.5

где у - плотность, х = расстояние.

А надо прямо сейчас.

Если подаешь 12 в на один вывод трехконтактной лед - лампы, 12 В появляется и на втором. Пришлось диодами Шоттки исправлять положение.

Микропроцессорная система зажигания (мпсз) на ваше авто

Посилання

Вопрос где падение, в переключателе или в замке?

Можно без проблем это решить,или сразу ставить разгрузочное реле?

У меня началось следующее: неделю назад машина начала дергаться при разгоне (на 1,2,3 передачах на 4-й не ощущалось). На 1-й доходило до того что двигатель глох. Езжу на газу, но и на бензе было то же, хотя и в меньшей степени. Поменял свечи (были российские, отходили 15-20 тыщ). Поставил NGK. Рывки пропали, но сегодня появились опять (не надолго) и опять нормально. Что делать? Куда смотреть?

_________________

Multi Любишь кататься - люби и катайся! Multi

pika4y

Как по мне, то похоже на конденсатор(!) или катушку

Редакиця AnSansey

Теперь — сотня-полторы. Отсюда полезли проблемы...

Разбирался с проводами на замок зажигания

50 - на втягивающее стартера
30 -  +12 В с аккума
15 - сине-черный на катушку зажигания
INT - питание на габариты, фары
30/1 - тоже с аккума? Коричневый.

Что, 30 и 30/1 - 12 В с аккума?

Хочу поставить реле на управление втягивающим. Там точно нет предохранителя?

Подключение генератора на ВАЗ 2101: тут все правильно?

Присмотрел вот такую схему. http://autoelec.narod.ru/regnapr.html

На выходе желательно IGBT или полевик, но что есть.

Возникла проблема, снимал торпедо и приборку, и теперь запутался и могу собрать все в кучу. Может ли кто-тот помочь собрать, и вообще помочь разобраться с проводкой?

Машина ВАЗ 2103

https://detali.zp.ua/catalog/20501-perekljuchatel_podrulevoj_2103_06_3_polozhenija_LSA/

https://detali.zp.ua/catalog/14576-perekljuchatel_podrulevoj_2103_06_3_polozhenija_at/

https://m8auto.com.ua/products/podrulevoy-pereklyuchatel-tubus-2-polozh.-vaz-21052107-avtoarmatura.html

В Сети они по 800 - 900, заменю подшипники и щетки.

Асинхронные 3-х фазные движки я проверяю на КЗ обмоток быстро и без ошибок. Ну и на обрыв, само собой. А здесь как?

Посилання

копирую статью:

ВНИМАНИЕ! Статья для 2101 (оставляем родной ремень):

При походе в магазин были куплены:

1

Кронштейн крепления генератора от Нивы 21214

2

Болт крепления генератора 2110

3

Реле РС-527

4

Шкиф генератора 21214

5

Шпильку, 2 гайки и сверло диаметром 16мм.

6

Генератор 2110, сколько ампер выбирать вам (его лучше покупать если все из выше перечисленноного вы нашли).

Теперь переходим к процессу установки.

1

Демонтировать старый генератор, кронштейн крепления(на фото) и натяжительную планку генератора.

2

Вытащить из кронштейна 21214 установленную в него разрезную стальную втулку

и установить его на место старого кронштейна.

3

Снять с этого болта сайлент с двумя кольцами

и установить его в кронштейн который уже закреплён к блоку.

4

С нового генератора демонтировать шкиф 2110.

5

Посадочное отверстие в шкифе 21214 (который купили) рассверлить сверлом на 16. Внимание перед сверлением убедитесь в необходимости данной операции.

Шкиф должен садиться на резьбу ротора.

Закрепляем шкиф 21214.

6 Дальше всё как обычно, устанавливаем генератор и закручиваем болтом на кронштейне с низу.

7 Берем натяжительную планку которую мы сняли вместе со старым генератором. Ту плоскость по которой регулировалось натяжение ремня выравниваем молотком (изначально она полукруглая). Надеваем ремень. Дальше берем шпильку, насаживаем на нее одну гайку, затем саму планку и закручиваем второй гайкой намертво. Ставим натяжительную планку на своё место так чтобы конец шпильки упирался в крышку генератора. Теперь ачинаем прикручивать кайкой саму наатяжительную планку, теперь именно этой гайкой будет регулироваться натяжение ремня. (Скоро будут фоты)

8 Теперь подключение. С водидельской стороны под капотом на крыле закреплен регулятор напряжения, к нему подходят 2 провода, их отсоеденяем от регулятора и изолируем, регулятор нам больше не нужен.

9 На новом генераторе только два места для подключения, это болт и клемма. На болт как и на старом генераторе сажаем клемму; закручиваем ее гайкой и надеваем резиновый кожух на болт.

Что касается остальных двух проводов идущих к генератору то провод желтого цвета сажаем на оставщуюся клему генератора, а серый (он был закреплен на щетках старого генератора) тоже изолируем и оставляем болтаться.

10 И последнее. С пассажирской сороны под капотом есть реле РС-702 (оно нам теперь тоже не нужно), его нужно заменить на купленное РС-527. Подключаем также, как было подключено старое, т.е. контакт 85 к 85, 86 к 86, и.т.д.

11 Наверно стоит поставить на место аккумулятор))) и бежать заводить двигатель! У меня все работает

Третьяков Олег "STALKER", Автоклуб ВАЗ-2106.

При использовании текста данной статьй указывать ссылку и автора обязательно.

З.Ы. Надо начинать искать новый альтернативный генератор, а то смысл жизни теряеться .

Теперь мои домыслы:

если гена в 2 раза мощнее, то при нагрузке на него больших потребителей возрастет его механичесское сопротивлиние ремню. ИМХО для тех у кого стоит електровентилятор стоит оставить родной шкив на генераторе+ докупить такие же на колено и помпу:

получится так: