Помогите если кто сталкивался. Заранее спасибо.

Ул.СТЕЦЕНКО,21

Ул.КРАЙНЯЯ,1

Пр-тКРАСНОЗВЁЗДНЫЙ,116

Ул. НАБЕРЕЖНО-ЛУГОВАЯ,8

заправки "Газовик":

ул. Большая Окружная, 1

ул. Заболотного 13

ул. Васильковская 100

ул. Кайсарова 15

угол ул. Зодчих/Окружной

ул. Ак. Палладина

И отдельно в городе Вишневом, как пригороде Киева:

ул. Киевская 2

ул. Чорновола 54

Сеть заправок ЛПГ:

Кибальчича, 1а тел. 542-79-79

Столичное шоссе,98а тел. 259-52-01

Днепровская набережная, 14 тел. 551-47-88

Броварской проспект, 95 тел. 552-71-07

Светлая, 1 тел. 563-99-68

Заболотного, 1 тел. 526-23-94

Богатырская, 15а тел. 412-18-25

Днепровская набережная, 16а тел. 451-61-51, абонент 5434

Электротехническая, 8 тел. 451-64-13

Есть проблема определенная со смесителем - резинка уплотнительная. Она деформировалась, и сам узел недостаточно "мощный"... Шланг подводящий газ к смесителю толстый, тянет патрубок смесителя в сторону, есть вероятность утечки...

Чем можно заменить  данный смеситель -  на какой. Или может быть сделать врезку в карб? Врезка думаю мега надежная  - шататься там нечему)))

Посоветуйте пожалуйста, объясните где какие плюсы - минусы...

У мене вже є МПСЗ типу МАЙЯ - значить встановлений інжекторний шків і кришка з датчиком. Датчик тиску стоїть просто в електронному блоці.

Крім того я поставив лямбду - дивлюся якість суміші.

@Sj Makar, обіцяв роз'яснити це - вперед. 

Стоит ГБО, питание подключено к центральному проводу 16 витков (делали установщики).

Сейчас по двигателю непонятное троение, в связи с этим штудирую инет и ищу проблему с ГБО либо с его настройкой, (высоковольтную сторону и СЗ пока отодвигаем в сторону)

В инете, кто советует подключаться к центральному проводу на 16 витков, кто к "-" клемы катушки зажигания, а кто говорит, что без разници куда, та вот:

С вечера перешел на бензин, поменял провода на силикон, центральный провод тоже поменял, но так как незнаю каое строение силиконового провода внутри, решил не перематывать, а отложил всторону, думаю, утром прогреюсь и проедусь километров 10 на бензе проверяя ушло троение или нет.

Естественно утром сел, прогрел, и поехал, растроившись, что троение не ушло, переключился на газ (забыв, что центральный провод не тот), двиг подхватил и поехал. На полпути вспомнил, вышел перекинул центральный и дальше поехал.

Небольшая разница в динамике присутствовала, но не существенно.

Нигде не могу найти ответа, что за функции у этого провода, как и куда его подключать и почему двиг работал?

2. Бензонасос. Если Вы ездите в основном на газе, снимите электромагнитный клапан бензина и штатный бензонасос, установите вместо последнего заглушку. Купите и установите электромагнитный бензонасос печки от автомобиля ЗАЗ-968 вместо штатного. Это существенно улучшит эксплуатацию автомобиля. В случае «перехода» на бензин – электрический почти мгновенно заполнит поплавковую камеру карбюратора, а в положении на «газе» он выключен, а значит не изнашивается. Использовать электробензонасос от впрысковых моделей авто недопустимо. (В газовой «конфе» предлагают вместо заглушки использовать штатный бензонасос, удалив из под него шток привода).

Полазав по базарам приобрёл себе электробензонасос ("восстановленный" 100 грн, новьё 140-150 грн :vis: ), коий захотел установить на мафынку, т.к. никто из коллег и сочувствующих не предоставил ни малейшей помощи и подсказок в подключении сего дивного девайса, то пришлось действовать старым, добрым способом - "поиск рулит..." Нарулил по установке замечательную статейку , коей и делюс с другами возлевашими повторить мои действия. Отчет по установке предоставлю позжее... :crazy:

В этой теме обсуждаем ремонт, настройку, обслуживание газового оборудования.

и дабы сразу отпали вопросы, по типу "как настраивать ГБО?" ниже видео самое популярное и самое простое!

Видео по настройке ГБО

https://www.youtube.com/watch?v=5lSKDD-DrH4&feature=youtu.be

Кто как ремонтировал кнопку переключения газ/бензин на карбюраторном двигателе???

Это чудо выглядит вот так:

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

Как видно на четвертой фотографии - обгорели два контакта (сильно нагревались), в результате чего переключатель вышел из строя

С чего нужно начать ремонт? ...может кто сталкивался, подскажет

Полезная информация, есть несколько замечаний:

1) статья за 2014 г., поэтому и цены за 2014 г.

2) к статье есть критический комментарий "перед публікацією варто було віддати її на прочитання тим же установникам ГБО для виправлення "багів". Їх тут чимало. Є і критичні", но авторов комментария традиционно так и не объяснил, в чем "баги".

Автор: Юрий Дацык

Журнал "Автоцентр" №36

2 сентября 2014

Фото автора

Вписывая в техпаспорт своей машины газобаллонное оборудование, познакомился с владельцем Lada 2107, который установил ГБО своими руками, после чего без проблем внес его в техпаспорт в МРЭО. Неужели такое возможно? Мы решили провести эксперимент.

Для начала изучили схему, как можно установить ГБО своими руками, не выходя за рамки правового поля. Все оказалось просто. На авторынке или у установщиков ГБО вы покупаете комплект газобаллонного оборудования со всеми комплектующими, а затем ищете инструкцию по установке в Интернете или у самих газовщиков. После монтажа оборудования едете к тем же установщикам ГБО, и они за гонорар в 250–350 грн. проверяют правильность монтажа, при необходимости помогают настроить и выдают документы, требуемые для внесения в техпаспорт машины информации о наличии газобаллонного оборудования. Экономия на переоборудовании карбюраторного автомобиля составляет 500–800 грн. Для владельцев старой техники это довольно большая сумма!

2200 за комплект

Хороша теория, но как все-таки на практике установить гбо своими руками на карбюраторный автомобиль? Имея два диплома по автотехническим инженерным специальностям и опыт эксплуатации авто с ГБО, я решил сам проверить, насколько это реально и есть ли какие-то сложности. Знакомые в качестве подопытного предложили взять их ВАЗ-21011 с 1,3-литровым мотором. Автомобиль есть, теперь нужно оборудование. Его я нашел на одном из столичных авторынков. В комплект стоимостью 2200 грн. вошли вакуумный редуктор Lovato Aspirato (по отзывам специалистов, ходит 150–180 тыс. км, а ремкомплект стоит 120–200 грн.), 50-литровый цилиндрический баллон с мультиклапаном Tomasetto, хомуты крепления баллона, смеситель (в народе – миксер), заправочный вентиль, тройник подачи газа в карбюратор, газовый клапан, бензиновый клапан, трубопроводы для сжиженного газа, для газа в паровой фракции (диаметр 19 мм), для бензина, для воды-антифриза (диаметр 19 мм), два тройника для подключения к системе охлаждения, хомуты для зажима трубопроводов, гофрированный рукав и пластиковые фланцы для трубопроводов, идущих от мультиклапана под днище автомобиля, а также пульт управления ГБО. Следует устанавливать только специальные трубопроводы, иначе можно получить утечки газа и тосола. Так как на рынке гарантий не дают, лучше брать узлы Lovato или Tomasetto – они очень надежны.

Редуктор (1) должен стоять вертикально и продольно по отношению к продольной оси автомобиля. Иначе при торможениях, разгонах и на ухабах он будет работать некорректно из-за прогибаний диафрагмы. Газовый клапан (2) должен иметь хороший доступ для замены его фильтра.

Дозатор подачи газа к двум камерам карбюратора имеет регулировочный винт, который позволяет настроить оптимальный расход газа.

Трубопровод не должен контактировать с подвижными деталями и быть на открытой плоскости. Также он не должен быть натянутым – для компенсации температурных удлинений и укорачиваний.

Бензиновый электроклапан устанавливается в цепь после бензонасоса перед карбюратором.

Тонкости монтажа

Чтобы газобаллонное оборудование нормально работало и не создавало проблем при обслуживании автомобиля, к процессу установки ГБО своими руками следует подойти серьезно. Так, редуктор желательно размещать в моторном отсеке максимально близко от карбюратора и рубашки охлаждения двигателя. Чтобы исключить влияние ускорений и замедлений на диафрагму редуктора, он должен стоять продольно (см. фото). В случае с ВАЗ-классикой его удобнее всего подключить к патрубкам «печки». Для этого их придется разрезать и вставить тройники. Также желательно, чтобы редуктор стоял ниже верхнего патрубка печки для обеспечения эффективной циркуляции жидкости в редукторе.

Бензиновый электроклапан удобно становится с левой стороны моторного отсека недалеко от главного тормозного цилиндра. Врезается он в шланг от бензонасоса к карбюратору. Газовый электроклапан располагается на моторном щите с другой стороны отсека. Такое размещение клапанов оптимально и с точки зрения безопасности, так как в случае лобового столкновения низка вероятность удара об клапан.

Миксер, т. е. смеситель, устанавливается под карбюратор. Для обеспечения герметичности при его монтаже нужно использовать прокладки и желательно герметик, так как в старых автомобилях стыковочные плоскости коллектора и карбюратора могут быть деформированы или иметь очаги коррозии. Также желательна притирка контактных плоскостей карбюратора и миксера, иначе прогорит прокладка миксера.

Для установки ГБО своими руками удобнее всего применять не медный трубопровод, а специальный пластиковый, поскольку он легко гнется и не требует развальцовки концов. А для герметичного соединения используются специальные переходники с зажимами наподобие тех, что применяются в сантехнике с металлопластиковыми трубами. Пластиковый трубопровод немного дороже, но значительно удобнее в использовании и, кроме того, он не окисляется под воздействием кислот, содержащихся в сжиженном газе (пропан-бутане). Кстати, продукты окисления быстрее засоряют газовый фильтр.

Для крепления баллона в полке багажника над задним мостом ближе к сиденьям сверлятся два отверстия диаметром 10 мм. Другие концы крепежного хомута (лучше брать прорезиненный) можно прикрепить без сверления кузова. Для этого нужны два отрезка стальной полоски длиной 8–10 см. В них по центру сверлится отверстие, в которое вставляется крепежный болт. Его желательно прихватить сваркой или клеем. Далее этот тройник «заводится» в технологическое окно со стороны упомянутой полки (см. фото), и к нему прикручиваются вторые концы хомута, зажимающие баллон. Крепеж баллона должен исключать контакт металла на полосе с металлом на баллоне, поэтому лента ламинированная. Если самоделка из листа металла, нужно подложить картон или резину.

Закрепляя баллон, следует помнить, что он должен стоять в определенном положении. Так, ось посадочного окна мультиклапана баллона должна быть под углом 30° к горизонту. В этом случае будет корректно работать поплавок и оптимально стоять «забор» газа из баллона.

Отверстия для монтажа патрубков вентиляционной «гофры» следует делать максимально близко к багажной полке, на которой стоит баллон, и под мультиклапаном. Так меньше пострадает полезный объем багажника. Патрубки в нижней части имеют косые срезы. Их нужно направить в разные стороны по ходу движения авто. Этим обеспечивается эффективная вентиляция короба мультиклапана.

Заправочный вентиль можно прикрепить в любом удобном месте под задним бампером. Трубопровод к нему лучше тянуть вдоль лонжерона с другой стороны от глушителя.

Трубопровод от баллона к газовому клапану лучше прокладывать вместе с бензиновыми трубками (параллельно), а если это невозможно – подальше от подвижных деталей ходовой (рулевого, подвески, трансмиссии) и в то же время исключая его размещение на открытой плоскости днища. Несмотря на его высокую прочность (нельзя перебить даже молотком), если вы зацепитесь за пень, трубу можно вырвать из патрубка-зажима. Блок управления ГБО можно разместить в салоне в любом удобном месте. Далее найти «канал» доступа в моторный отсек для подключения к клапанам – бензиновому, газовому и принудительной подачи газа на редукторе (провод starter). Все провода подписаны, поэтому проблем с подключением нет: плюсовые подключаются к промаркированным клеммам, а «минус» – к кузову.

Ось мультиклапана должна располагаться под углом 30° к горизонтали. Места, где делались отверстия в кузове, нужно обработать антикором.

Патрубки вентиляции имеют срезы, которые необходимо направить в разные стороны – для лучшей вентиляции короба мультиклапана.

Пульт управления ГБО имет два переключателя и индикатор полноты бака. Один переключатель – «газ–нейтраль–бензин», другой – «подсос» газа.

Заправочный вентиль можно расположить в любом удобном месте под задним бампером. В багажнике его лучше не размещать, так как при потере герметичности газ попадет в салон.

Финишная прямая

После сборки и контрольной обтяжки всех трубопроводов желательно подъехать к газовщикам, чтобы проверить правильность монтажа ГБО своими руками, а затем можно отправиться на газовую заправку. При этом в баллон желательно залить не больше 10 литров газа – это позволит избежать больших его потерь в случае негерметичности какого-либо соединения. Перед заправкой следует убедиться, что вентиль подачи газа к редуктору на мультиклапане закрыт, а вентиль подачи газа в баллон открыт. После заправки требуется сделать концентрированный мыльный раствор, который позволит проверить все соединения газовых шлангов на герметичность. Для этого открываем второй вентиль мультиклапана и смазываем раствором абсолютно все соединения от заправочного вентиля до карбюратора. В случае обнаружения утечки в каком-либо соединении его следует еще раз подтянуть. Если это не помогает, нужно повторно разобрать соединение и «перепаковать».

Установить ГБО своими руками можно, но для этого необходимы хотя бы минимальные знания конструкции и принципа работы системы питания автомобиля. Если этого нет, лучше не экономить.

Финиш

Удостоверившись в герметичности, можете запускать двигатель. В карбюраторных машинах запуск желательно осуществлять только на бензине (на газе происходит переохлаждение диафрагмы редуктора, что может сократить ее ресурс). После прогрева мотора до температуры 50–60°С переключаемся на газ. Изначально на редукторе установлены усредненные регулировки, поэтому его лучше отрегулировать под конкретный агрегат. Для этого на редукторе есть два регулировочных винта (холостого хода и количества газа) и еще один или два (в нашем случае один) на дозаторе-разветвителе к миксеру под карбюратором.

Регулировку мы доверили специалистам, которые после этого выдали нам документы на регистрацию ГБО в техпаспорте. На установку ГБО своими руками ушел целый день. Кстати, делать это желательно с помощником. Еще один день потратили на регулировки и получение нового техпаспорта в МРЭО.

! Для правильной настройки ГБО необходимы новый воздушный фильтр, рабочие свечи зажигания и высоковольтные провода. Также нужно убедиться в хорошей компрессии в цилиндрах и отсутствии подсосов воздуха во впускном тракте. Иначе настроить ГБО не удастся!

В чем разница?

Решил поставить ГБО на свою 2104, карб. Из чего выбирать, что ставить? Опыта в эксплуатации, установке и в выборе нет. Ставить буду не сам, на СТО. Единственное что решил, это ставить балон-таблетку б/у, остальное все новое.

Суть вопроса в том, что выбрать при заказе конфигурации для более безгеморойного пользования, какой редуктор и т.д.

Кто нибудь пользует такую фычу?

ссылки на оптовые продажи

http://oil.pl.ua/rea...list=1707108137
http://www.gaztron.com/lpg/ 

Если отпала заборная трубка в баллоне, авто будет заводиться? 2-е поколение.

Ехал на газу , авто на ходу заглохло наглухо.

Не заводиться , раз схватило чуть чуть на холостых.

На бензе работает.

- при включении электроклапана газ в редукторе шипит 

Редуктор теплый, клапан и обмотка работает, электроника работает(блок стаг2), на зажигание реагирует, разбирал редуктор- мембраны целые. Осталась только магистраль и мультиклапан (без электроклапана)

Поделитесь опытом или рассуждениями

устраняется очень быстро путем регулировки на редукторе. Редуктор вролде лавато но даже на первый взгляд видно что отсутвует электроклапан(дырка посередине редуктора) прочистил фильтер стало чуть лучше но проблема не решилась.

Это не картерные газы на бензе проблем нет да и двиг свежий даже масло не берет вообще.

Хочу поставить ремкомплект вот думаю может не стоит лезть самому я этот процес никогда не видел.

Теперь собственно сама суть вопроса. Редуктор у меня установлен с правой стороны, термопластиковая трубка подачи газа была проложена кратчайшим путем параллельно двигателю, а там как раз выпускной коллектор и "штаны", хоть растояние до штанов было сантиметров 10, но часть горячего воздух устремлялась вверх, и попадала на мою трубку. За 2 года ее изрядно покорежило, правда это только верхний, защитный, слой но все равно не приятно, покатайся я так еще годика 2-3 и последствия могли бы быть самыми плачевными. Сейчас я магистраль проложил как можно дальше от выпуского коллектора, думаю теперь она повреждаться не будет. Удачи всем на дорогах и следите за состоянием своих топливных магистралей.

http://picua.org/img/2018-06/12/jz2dyal1wxpjd2yakizghvo6o.jpg

http://picua.org/img/2018-06/12/53pu73wj2pra4ie7ob08dx927.jpg

http://

http://

Что нужно - проверить, настроить на стенде мною установленное ГБО и получить бумажку об установке у них ГБО для регистрации в МРЕО. Естевственно не за бесплатно.

Заранее спасибо.

Подскажите куда копать что крутить/менять/чистить ?

Посилання

Посилання (газовые баллоны)

Очень интересуюсь ввиду большого желания установки ГБО и необходимости в сём году проходить техосмотр (чтоб не проходить повторно, в случае чаво...) :oops: