Где сделать разварки. Интересует только Киев.

Контакты:

8093-832-68-69

или

222246395

Alex

вот решил свести в одну табличку ВСЁЁ!

К сожалению, табличку в пост вставить низя,

Поэтому, выкладываю фотку таблички

и прошу помощи у знающих и понимающих, в заполнении.

(а то я уже год её рисую -- времени не хватает довести до ума)

пишите в этой теме чем дополнить, что изменить.

когда закончим, выложу куда-нибудь для скачивания. Ну и можно будет фильтровать по любому параметру, подбирать диски и резину, по разборкам иномарочным порыть

1). Диаметр расположения отверстий крепления (обозначается PCD - Pitch Circle Diameter) и количество этих отверстий.

Например, PCD100/4 - 4 отверстия на диаметре 100 мм.

Предупреждаем! Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров.

Например, на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия "уведет" и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом - посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет "бить", кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

2). Диаметр центрального отверстия диска (устойчивого международного обозначения нет). У штатных колес автомобиля центральное отверстие, как правило, точно подогнано к ступице оси; на заводах принято центрировать колесо именно по нему - его диаметр является посадочным. Но если Вы покупаете диск в магазине, не удивляйтесь тому, что центральное отверстие может оказаться больше положенного. Производители запчастей часто делают отверстие заведомо увеличенного диаметра и снабжают диск набором переходных колец, что позволяет использовать его на разных моделях автомобилей. Колесо в этом случае центрируют по PCD.

3). Типоразмеры болтов и гаек крепления колеса. Если Вы меняете стальной штампованный диск на легкосплавный, возможно, придется использовать болты (или шпильки) большей длины, чем штатные, - легкосплавный диск толще стального. Кроме того, старый крепеж не подойдет, если на новом диске предусмотрены отверстия, допустим под затяжку на сферу, а имеющиеся у Вас болты (штатные) затягиваются на конус.

4). Вылет колеса. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным (ступица диска выпячена наружу относительно середины обода) и отрицательным (ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечивались оптимальная устойчивость и управляемость машины, а также наименьшая нагрузка на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы - DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Предупреждаем! Не ставьте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т.е. сузить колею , как правило, невозможно - диск упрется в тормоз.

Маркировка

Маркировка выбивается на любой поверхности диска, кроме той части обода, которая обращена к шине. Российская, европейская и американская маркировки немного отличаются друг от друга манерой исполнения, но различия не принципиальны; одна и та же информация доносится до потребителя посредством разных символов, зависящих от конкретных национальных стандартов.

Размерная надпись

Например: 7 1/2Jx15H2. В американском варианте маркировки эта надпись была бы такой: 15H2x7 1/2J или 15x7 1/2J.

7 Ѕ - ширина обода в дюймах (7,5 дюйма) 15 - монтажный диаметр в дюймах.

Расшифровка следующих двух символов довольно сложна. Эти символы служебные, они важны не для потребителя, а для производителя и продавца. Мы коротко коснемся их лишь потому, что, будучи внесенными в размерную надпись, они привлекают внимание покупателя и вызывают массу вопросов. Расшифровка - в каталогах. J - закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы, закругления и т.п.). В зависимости от конкретной конструкции может быть написано JJ, JK, K или L. H2 - закодированная информация о форме кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. Конструкций хампов много. Есть простой хамп H (Hump), двойной H2, плоский FH (Flat Hump) ассиметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)... Иногда обходятся и без хампов; на ободе делают специальную полку SL (Special Ledge), параметры которой выверены так, что шина надежно держится, ни за что, кроме закраины обода, не "цепляясь".

На диске также ДОЛЖНО быть указано:

вылет колеса (некоторые американские фирмы почему-то игнорируют это требование; европейцы указывают вылет всегда);

товарный знак или наименование производителя;

дата изготовления. Обычно - год и неделя. Например 0598 означает, что диск выпущен в 5-ю неделю 1998 года;

клеймо контролирующего органа (говоря по-русски ОТК). Многие фирмы клеймят свою продукцию не сухими буквенно- цифровыми индексами, а птичками, цветочками и прочим художеством. На литых дисках помимо клейма ОТК ставят еще и клеймо рентгенконтроля, которое свидетельствует о том, что диск не имеет внутренних дефектов - литьевых раковин;

клеймо национального "госстандарта";

предельная весовая нагрузка на диск (MAX LOAD) в килограммах или фунтах.

Крометого на диске МОЖЕТ БЫТЬ указано:

присоединительные размеры, например PCD100/4

предельное давление в шинах на которое диск рассчитан. Например, MAX PSI 50 COLD означает, что давление в шине не должно превышать 50 футов на квадратный дюйм (3,5 кгс/кв.см); слово COLD ("Холодный") напоминает, что измерять давление следует в холодной шине (MAX PSI указывают только американцы);

способ производства, если диск кованый, - FORGED ("Кованый"); эта надпись не предусмотрена никакими стандартами, выбивается на диске исключительно на публику, т.к. кованые диски на Западе считаются очень престижными.

С сайта Посилання

На жигуль ставятся диски

5Jx13, 5,5Jx13, 6Jx13, 5,5Jx14, 6Jx14, 6Jx15;

PCD 4x98;

d=58,5;

ET=25...35;

Есть желание поставить диски Zorat Wheels ZW-355. Но здесь возникает вопрос - станут ли эти диски на передние ступицы? Так как ступичный подшипник закрыт защитным колпачком, а у диска есть свой декоративный по центру, не будут ли они конфликтовать друг с другом? Может кто-нибудь ставил такие диски или видел их на классике. Буду благодарен за информацию.

Кроме марки, прошу сразу указывать и страну производства. Ну и не забывайте отписаться про свой зимний комплект, если таковой имеется в наличии.

Заранее спасибо.

О, а про себя отписаться забыл. У меня пока что сзади Росава БЦ-20 (Украина), спереди какая-то уштопаная КАМА (Россия) старой модели (и то и другое - всесезонка). Купил машину с этой резиной, добиваю до ноля и меняю. На задний мост уже купил Дебика Навигатор 2 (Польша), всесезонка. Если понравится, куплю её и на передний мост.

На зиму на задний мост ставлю Minerva WinterStud.

Один сезон на них уже отъездил. Мне очень понравилась. Хоть и без шипов, но на дороге уверенно. Хотя... Я больше 70 км\ч зимой и не езжу, и стараюсь соблюдать бОльшую дистанцию, чем летом.

Поделитесь впечатлениями от круглогодичной эксплуатации всесезонной резины. Типа Росавы ВЦ-20. Проблема состоит в том что на обычной летней ВЦ-11 мне проблематично бывает выехать из яра, где имею садовый участок и регулярно активно отдыхаю. Как пройдёт дождик а тем более ливень - алес. Не могу выехать, плыву и ёрзаю, но в гору не еду. Дорога - обычная грунтовка с вкраплениями щебня и прочего строительного мусора. Но некоторые другие водители умудряются выскочить на горку. И один из них постоянно ездит на всесезонке. Авто его - ИЖ-комби, но мужик заядлый рыболов и не своей машине лазит в невообразимые дебри. где только водится рыба. В общем - кто регулярно круглогодично ездит на всесезонке на Жигулях - поделитесь впечатлениями от эксплуатации.

Снега по пояс.

Какой нужен материал, набор для цепей на колеса? Сколько метров цепи, карабины, болты, гайки, замок. 

Диски жигулевские и сзади в диск нечего не пролезет если ставить "браслет на колесо". 

для цього потрібна спец. фарба чи можна і з балончика. і якщо з балончика то на скільки одного вистачить...

Глубина протектора: 
Два колеса с глубиной протектора 5.5 мм
Два колеса с глубиной протектора 6.5 мм
(У новых 8мм)
Спокойно отходит 2-3 сезона.

Цена 3000 грн 

Вот старый диск, тоже КрКЗ, выпуска минувших лет (ну более 5 точно): извините, немного пыльный

" rel="external">Посилання

вот новенький диск: ещё и пылью не припал

" rel="external">Посилання

Первое, что меня напрягло больше всего - край центрального отверстия не прилегает к ступице !!! Старый диск, когда стоял на задке, прилегал плотно, почти без зазора. Сейчас я его переместил на передок. Второе: наличие на поверхности диска кругового возвышения, на котором и располагаются крепёжные отверстия. Это может не давать плотного прилегания диска к барабану или приведёт к срыванию болтов при очень сильном закручивании. На старых дисках поверхность практически плоская, есть небольшие возвышения на отверстиях для шпилек. Маркировка и производитель дисков - абсолютно идентичные КрКЗ 5JX13 H2 ET29.

Кто уже ездит на новых кременчугских дисках с такой конструкцией ??? как впечатления ??? Не опасно ли иметь такой зазор между центр отверстием и ступицей ???

Вот эта статья Посилання в инет-журнале "ЗР" говорит, что эти диски - единственное, что сейчас выпускают на "классику" и что подходит на неё без всяких оговорок.

Хочу вообщем радис побольше 13, вижу что с 15 проблемма :poz:

остаеться тода 14"? и что можете вообще посоветовать? ПРо остальные параметры вынос и т.п. не спрашуйте, машина будет без бамперов, соответственно хочу чтоб колеса были красивые и пошыре, в пределах разумного, и может еще усажу, но тут хз..

:D :D :D

Кто ставил себе такие и какие впечатления? Арки/подкрылки цепляет при повороте? Как сказывается на управляемости и сглаживании неровностей? И не выпирает ли за крылья?

Стоит ли вообще такие ставить или лучше не заморачиватся и взять аналог стоковых?

<a href="http://shina.allforauto.ru/press.php?id=203&cid=2" target="_blank">ТАБЛИЦЕ СООТВЕТСТВИЯ

</a>