а то каждый раз при выборе возникают проблеммы.

Вот сейчас хочется поехать куда то с Палаткой

может кто знает классные места?

А меня там можно модератором сделать .

С меня будет первая статейка о поездке в Святогорский монастырь (планирую 8 мая ехать).

==============================

Определение растояний между городами Посилання

Поделитесь красивыми местами в центральном регионе страны, где можно спокойно отдохнуть)

Спасибо!

Состав семьи - 2-е взрослых и 2-е детей (6 и 8 лет) и авто.

Кто что знает, что подскажет, где остановиться?

Предпочтения - не VIP, но и не сарай.

Цей раз трохи ближче -120км, на Дністер до Бакоти(біля села Грушка що перед Старою Ушицею).

Цього разу дікарьом-спати в палатці і машині.

Ну і фото для затравки

все предложения, вопросы задаем тут. обсуждаем, формируем экипажи и едем.

2 недели на обсуждение.

поехали

Две недели назад два чеха: сам Фогель и его друг Петр Джавьюрик – отправились в кругосветное путешествие, выбрав в качестве средства передвижения автомобиль Лада ВАЗ 2101 1975-го года выпуска!

Сами герои – старые друзья, общаются уже 29 лет. И сама идея путешествия пришла спонтанно. Никакой коммерческой выгоды они не преследуют, путешествуют для себя. «Мы исследуем мир»,- говорит Петр Джавьюрик.

Подготовка к кругосветке длилась полгода.

Филип Фогель: «Выбирали машину, подготавливали, собирали кучу запчастей, которые нужны для автомобиля. Покрасили его. И отправились».

ВАЗ 2101 выбрали неслучайно.

Филип Фогель: «Жигули выбрали именно потому, что у нас в стране их очень много, и в случае проблемы можно всегда найти запчасти. Какого-то символа Советского Союза нет. Они просто используют этот автомобиль.

Более того, такая машина привлекает больше внимания, ведь если ехать на ауди – это совсем другое».

За их путешествием можно следить онлайн: там и местонахождение, и скорость движения, и другие подробности.

Петр Джавьюрик: «Максимально путешествие будет длиться 13 месяцев. Общая протяженность – 50 000 километров».

У молодых иностранцев в их приключении две основных цели: оказаться в самой низкой и самой высокой точках планеты.

Филип Фогель: «У нас две цели, которых мы хотим достичь. Мы хотим посетить самую высокую точку мира в Перу. Это самое древнее место, которое было использовано человеком. Это 5 000 метров над уровнем моря.

Вторая цель – достигнуть самой низкой точки планеты – в Аргентине.

Это всё никто не финансирует, мы используем исключительно свои собственные деньги».

На сегодняшний день Жигули еще не ломалась. «Никаких серьезных проблем за время поездки до Москвы еще не возникло»,- улыбаясь, говорит Филип Фогель.

Проехав по российским дорогам, чехи уже успели оценить их качество.

Филип Фогель: «Состояние российских дорог хуже, чем у нас. Но связано это с тем, что мы преодолеваем большие расстояния. Поэтому видим больше».

https://www.kolemsvetazigulem.cz/

Маршрут движения, Гугл в студию! https://drive.google.com/open?id=16FrNF1vf-HGlHVxnwc5NLhPgemA&usp=sharing

Несколько вариантов, план максимум и план минимум.

Выезд из Одессы в начале июля трасса Е95 до Питера затем  Е105 до Мурманска (3000км)

Дано ВАЗ 2102 1972 года, хочу именно на таком доехать. отпраздновать 45 летие авто)

Уже катался в Норвегию 3 раза (не на Жигуле), теперь хочу ещё севернее.

Путешествие полудикое, палатка по умолчанию.

Сеновалы и гостиницы по мере появления. 

Ищу попутчика, желательно 2. Итого вместе со мной 3. И в палатку помещаемся и не много.

Требования:

1.иметь, опыт перемещения на дальние дистанции (финансово участвуем поровну).

2. Шенгенская виза

3. всеядность

4. адекватность

5. умение разбираться в подножном корме.

Темп движения около 300 км в день, пол дня едем, пол дня гуляем по окрестностям.

Весь маршрут рассчитываю на месяц.

Я активно фоторафирую, пофотографировать обещаю)

Профиль в Контакте vk.com/a_danik

Фото с последней Норвегии. https://goo.gl/photos/56UtnK5HGEV5J7un7

Этот пробег для тех, кто считает, что Европа для него не доступна. Проект не коммерческий, поэтому расходы участников минимальные: 95 Евро с человека (за весь пробег, а не в сутки в которые входит оплата проживания в кемпингах, страховка на членов экипажа и машину, оплата проезда по автобанам Венгрии и Австрии, рация в каждый автомобиль.

Мероприятие проходит при поддержке посольства Венгрии, и посольство лояльно относится к его участникам, поэтому если Вы не в розыске и не скрываете второй паспорт или депортацию , скорее всего, никаких проблем с визами не возникнет.

В Будапеште и Вене каждый планирует свой день сам. Может поехать на экскурсию, которые будут предложены местным турагентством, или просто пойти гулять по городу. Вечером на территории кемпинга будут проводиться викторины и конкурсы с призами от спонсоров. Если будет интерес у украинских клубов познакомиться с автоклубами Венгрии, то посольство может помочь с вязаться с их ассоциацией автоклубов, и найти там тех, кто говорит на каком-то из известных нам языков .

Подробности на сайте autotourism.org.ua

Берег деревьев нет. Поэтому для тени нужно соорудить навес. Я палки на стойки вез из дому на багажнике. Дружбан одесит привез металический каркас. Дрова рядом на горе. Можно найти сухую акацию.

Ловится только бычек. Ловят с берега удочками на покоток заходя по пояс в воду. Если есть лодка возьмите. С надувашки комфортнее. Клев не стабильный. Влияет погода. Ветер меняет направление несколько раз в день то штиль. Это Тилигул. Вода намного солонее чем в море. Кровососущих комаров нет только травяные жужат беззубые.

Достаточно палаток на выходные люди приезжают и на недельку две.

Не смотря на множесто препятсвий, проблем на работе, с родителями, нам таки удалось вырваться... я в очередной раз понимаю, что я обожаю это место, хотя урбанизация берет свое.

Среда и четверг выдались очень дождливыми, небо затянуло, казалось на неделю. Но я свято верил в прогноз погоды, а он вещал на пятницу хмарную погоду, а на субботу - понедельник жару! Все то, что мешало поездке я упущу, о нем надумано немало, так что его вспоминать не стоит... Как аргумент тому скажу что с работы я дополз домой только в 20:30 вечера четверга, за 25 минут собравшись я выехал к Люде. По историческим обстоятельствам у нее не получалось поехать со мной в этот вечер. На улице все тот же проливной дождь. . . Лондонский дождь, идить его. В 21.20 заправился газом на Берестейской и двинул в путь, по ходу движения, делая обзвоны всем тем, кто ждет меня в Чернигове. Несмотря на то, что я всем доказовал, что отличная дорога, путь выдался тяжелым. Машина было не много, преимущественно фуры, но ливень и затопы воды заставили меня всю дорогу крепко сжимать руль, ожидая нового броска или сноса от гидроудара.. .. .. Да то количество мряки, что поднималось с дороги было неподвластно даже самым скоросным дворникам - видимость была постоянно ограничена, скорость 90 в многих местах была тяжелой для управления, приходилось сбрасывать... По пути видел две аварии, что еще больше заставляло потеть ладони, одна междку Киевом и Броварами - один перевертыш, обое, пасажир и водитель стояли возле машины и отходили..живы...Слава Богу.. и догнавшие друг друга Жигули И Авео, там все проще, но тем не мение страшно

По этой дороге я езжу с 14 лет, но так сильно я не нервничал давно, душил в себе чувство спешки чувством страха, хотя пару обгонов делал налетая на лужи и понимал что зря не взял памперсы...

23.50 я Въехал в Чернигов.. как же он красив, как же я за ним скучал, меня встретила Екатериниская церковь (фото не мое)" rel="external">Посилання, проехав через сердце города - Красную площадь, остановился возле отеля Украина. Там я договорился ждать моего лепшего друга Андрюху. Который пешком шел через пол города, дабы встретиться (по иронии транспорт не ходил). Очень ржачно было таксистам, наблюдавшим как я хожу вокруг машины, разглядывая ее и разговариваю. Текстом была масса признаний и откровений, волепроявлений расцеловать... Они ведь не знали, что я говорю по блутусу с Людмилой! :love:

Купив пива и закуски к нему мы рванули на дом к одному товарищу, именованому Бобром, где меня ждали все остальные. Там оперативно порешали организационные моменты поездки, о всем договорились, попили пива (пил Балтику 0 ) и отвезли, того же Андрюху домой. Спать лег рано - в 2, так как с самого утра надо было решать множество вопросов.

Сам процес вопросорешания я пропущу, скажу что когда встретился с Аней - моей также лепшей друзяй, и собирались идти скупаться для похода продуктами, абсолютно случайно надыбал в городе припаркованую машину Димы $ - орга черниговсокого филиала Ваз2101 клуба, вызвонил его и лицезрел лично. Думали, что не пересечемся, но видать так суждено. Тоже очень рад был его видеть!

Далее не мение веселый процес закупки, списки продуктов формировались по старой схеме, расчет был на 7 человек, бюджет вышел в 550 грн со спритным, мало было только вина, водки и хлеба, и то потому что приехало много кого, кто должен был приехать на день, а остались на ночь и более того, те что должны были уехать утром остались до конца, вобщем хитрые перестановки

15:00 Я встретил Люду с маршрутки с Киева. Кстати к тому времени, да и с самого утра в Чернигове уже грело солнце! Да здравствует офигенная погода!!!! Ура B)

В прошлом году мы ездили 2мя машинами, моей и Ланосом товарища. В этом году, так сложилось, что только моей, но привычка с прошлого года у ребят, сгрузить все вещи в машину и ехать на електричке с пустыми руками осталась... Вобщем я в шоке с того как я это все утромбовал в машину... Ребята сзади и Люда впереди были полность завалеными вещами, машина превратилась в гоночный болид с низкой подвеской...

Впереди предстояло 65 км по трассе е95 в сторону Гомеля. Дорога очень красивая с неплохим покрытием, езда в удовольствие, не считая боязнь мною каждой ямы, так как пружины сидели на отбой...

Час езды в неторопливом темпе, и мы в Олешне. Село небольшое, довольно старое. Ну не знаю, сколько там ребята не пытались девчат снимать, одни бабули А может не там искали. Очень растроило, то что последнии 2,5 км пещаного пути по селу, что вели к озеру, вплоть до самого озера были заасфальтированы... урбанизация берет свое, людей с каждым годом все больше, и с ними же прогресирует количество мусора..

Ну та ладно, всеравно я обожаю это место. Благодаря тому, что приехали в пятницу, да и это была основная цель приезда в пятницу, удалось занять хорошее место - то на котором мы стояли в прошлом году. Единственное отличие - погода: в прошлый раз три ночи мы провели под ливни, днем немного успевая обсохнуть с переодическими дождями, но и людей было гараздо меньше.

Мы на месте!

С дровами там всегда была легкая напряженка, в ближайших лесах и немного, леса довольно молодые, а то, что нападает успешно собирается отдыхающими, да и "мин" много :D Общественны туалет "какникак" в прямом и переносном смысле последнего слова :D B)

To в прошлом году мы по своему желанию пошли искать лучших идей. Взяв с собой плащ-палатку, выдвинулись в глубь леса, пройдя метров 200 дошли до старого леса где было масса дров как здоровых бревен, так средних веток, грузили полную плащ палатку и неспеша тащили через дебри назад. Одно захода смело хватало на ночь - до утра!

В этом году задача немного усложнилась: мы пошли втроем, а девочки готовили кушать. Подкрепление остальной частью толпы должно было приехать к 23,00. Кстати до похода за дровами мы установили четыри палатки.

Напилили мы не много не мало, но так, что поднять это не могли, вернее могли но оставалось много спиляных дервьев, их было тяжело тащить в свободной от плащ-платки руке. Вобщем этот заход мы наверное никогда не забудем, но тащили мы это весело: сначало соорудили треугольник из трех балок, на верх которого ложили еще две балки поперект а на них плащ-палатка с остальными частями порубаных там дров! Это все счастье поднималось сначала на уровень пояса, потом на-плечо, при этом впереди несли два человека, сзади один. Но было настолько тяжело, что мы убилися метров за 50. Давай тащить два передних конца, так что задняя точка волочилась по земле, предворительно переложив цетр тяжести назад и задние две строны "треугольника" связав соей футболкой... тоже тяжело.. Дело было уже не в жадности, а в азарте, короче мы это сделали. По нашим подсчетам, вес поклажи был порядка 85-90 кг. Зато дров на всю ночь и пол втрого дня:

После такого труда не грех и скупнуться:

Вот такая там красота:

Не знаю кто придумал эти пакетики с шампунем, но открывали мы их мучительно,

тем, кому это удалось, очень понравился вкус))

Прошу всех к нашему столу, или заслуженый ужин!

К 23,00 подъехали ребята, еще 5 человек, 5 бухих, ну ладно, поддатых тел, орущих и дебоширящих (привычка бухать в електричке в жару родилась еще в 9м класе :D, когда поезка в електричке без родителей уже заполняла головы свободой ), потому фотик я даже не доставал, да и ночные фото зачастую сплошная пъянь. Песни под гитару, пиво, вино... вобщем ляпота!!

Несмотря на то что ночь была довольно холодной, утро было очень жарким.. в погодном плане

Вот столько много нас было, и это еще не все:

Некоторые уехали после первой ночи, некоторые наоборот. Этом момент упущу.

После сытного обеда перекур, и айда купаться!!

Те кто не хотел лезть в чистейшую, но довольно прохладную воду всеравно были туда помещены:

А дальше понеслась, пару фоток (остальное потом посмотрите в альбоме):

Отдыхаем, подъедаем, загораем, купаемся и опять загораем!

Я не знал как назвать эту картину, но очень живописно:

Кстати близость к Белоруской границе сказывалась не только абилием красных номеров на трассе, но и постоянно слышным не хохляцким говором! Вот и эти три богатыря тоже На "Лотцьке плаваюць"

Вот такого чудика я усадил для фото:

Кстати он, сцуко стремный - пищит что-то когда в него тычеш палкой

Отдохнув немного, выпроводив в путь одного отбывающего, мы все расползлись кто-куда. Кто пошел бухать и скатываться с "песков" (в тех краях до сиих пор добывают кварцевый песок, и поездами отправляют по областям.) Пока он ждет горками своего часа, на нем очень ражчно скатываться кубарем вниз. Адреналин еще тот.

Но мы (я Лю и Аня ) пошли на экскурсию по озерам. Озерам порядка 30 лет. Изначально их было 4. От самого мала - до велика. Самое маленькое озеро уже давно полностью засыпано - руины, так сказать.

Вот среднее озеро:

Тут меньше родников, оно меньше и вода прогревается лучше, но очень крутой спуск

А вот самое малое из существующих трех озер, оно уже зеленое, и очень заболченое:

Еще оди абориген, чье спокойствие я упорно нарушал тыкая фотиком:

Наша часть экспедиции вернулась в полном составе и здравом уме, а вот та что пошла на "пески" - не совсем. Но везде нужен творческий подход:

И снова поход за дровами, поход в село за водой, в магазин.. пару купаний и вот он вечер, а там по накатаной:

Так как до 18,00 надо было попасть в Киев, утро началось в 8,30.

"Мало кто остался в светлой памяти, с трезвым умом, да с твердой рукой в строю..." (с) Цой

Вот какая она голубая:

и холодная... (на разжарену спину с черпака выливается вода.. вот такой ефект)

Как я и планировал в 12,00 мы выехали.

В Чернигове завез масу вещей товарищу на сохранение, так как остача еще оставалась на озерах до вечерней електрички.

Путь на Киев был очень сонным, солнце парило и после купаний ужасно хотелось спать, потому я постоянно ехал 120-130, дабы не дать себе расслабиться! От порога дома до порога дома - 2 часа.

За спиной 580 км пути и три дня отличного отдыха

Спасибо всем тем кто осилил прочитать эту статью полность и более того оставить свой отзыв

Остальные фото ТУТ" rel="external">Посилання

оригинал статьи: ТУТ" rel="external">Посилання

Сори за неперевернутые фотки.. задивал сразу по приезду - спать хотел

Несколько вопросов для тех, кто своей машиной ездил в РФ:

1. Какие документы мне необходимы для пересечения границы? (помимо тех, которые прописаны в ПДР Украины)

2. Какие есть подводные камни в ПДР России, что бы мне, хорошему чузеземцу, не листать каждому гаишнику энное количество денег?

3. Есть ли кто из Сумского региона? Меня волнует участок дороги Ромны- Путивль - Глухов? По слухам там дороги сейчас нет. Искать альтернативную дорогу?

4. Ссыль на весь маршрут, может кто чего умного подскажет в плане дороги http://maps.yandex.ua/?rtext=50.018470%2C32.988518~56.397774%2C38.727558&sll=36.278269%2C54.813847&sspn=2.817993%2C0.886705&rtm=atm&source=route&ll=36.278269%2C54.813847&spn=2.817993%2C0.886705&z=9&l=map" rel="external">Посилання

Можно разделить на несколько групп.

Я вот считаю, что без такого девайса путешествовать неинтересно, но это вещь не первой необходимости.

Собственно хвастаюсь.

Придумал уважаемый министр науки и образования Украины мне и моим коллегам по работе в этом году новый геморрой – участие в качестве наблюдателей в процедуре тестирования знаний выпускников, намеренных поступать в ВУЗы. И все бы ничего, да вот только наблюдать за процедурой мы должны были в других областях Украины, а не в родном Донбассе. Список потенциальных мест заключения был достаточно обширным, и, разумеется, правом первой брачной ночи не замедлили воспользоваться начальники всех мастей. Нам, грешным, осталось то, что осталось – села и поселки Луганской, Харьковской и Донецкой областей, и не вызвавший ни у кого из присутствующих никакого интереса город Энергодар Запорожской области. Ни у кого, кроме меня! Ведь я прекрасно помнил, что данный населенный пункт есть не что иное, как место постоянного проживания одного из наших одноклубников, а именно – Юрия, более известного в кругах пользователей аськи как Кашпировский, он же – Юрецгод на форуме.

Сказано – сделано. Сделав выбор, провожаемый сочувственно-шокированными взглядами присутствующих, я с гордо поднятой головой покинул нашу скорбную тусовку – и сразу же перезвонил Юре. Меня очень обрадовала его адекватная реакция на мое предложение совместить приятное с полезным – и карусель событий завертелась. Ввиду отсутствия прямых вариантов Андрей ака Триадас по моей просьбе провентилировал вопрос доставки моего драгоценного тела из Донецка в Энергодар, с его подачи я обзавелся на нашем автовокзале двумя автобусными билетами, а Юра даже умудрился взять мне обратный билет домой, то есть из Энергодара в Донецк.

И вот настал торжественный момент – понедельник, 18 мая, 13.40 дня, час Х. Поездка из Краматорска в Донецк прошла обыденно и ничем особо не запомнилась, поэтому и проиллюстрировать ее нечем. Порадовало опережение графика по всем точкам, в том числе и по переезду из Путиловского автовокзала на Южный. Начала пятого вечера – а я уже сижу на лавочке возле Южного автовокзала и убиваю время мороженым до отправки экспресса на Энергодар в 17.05 по графику.

Предвкушалось транспортное средство новой формации, но в итоге к платформе был подан классический экипаж советских времен, а именно – продукт дружественного венгерского народа красно-грязный «Икарус» в междугороднем исполнении. Обратите внимание на этот, казалось бы, ничем не примечательный факт – он окажется первым звеном в цепи дальнейших удивительных событий.

Команда «По машинам!», погрузка, попытка устроиться поудобнее на продавленном веками сидении – и мы тронулись в долгий путь. Очень быстро стемнело, в окно смотреть было бессмысленно – поэтому все внимание присутствующих в салоне (разумеется, за исключением водителя) плавно перешло от окон автобуса к экрану телевизора, да там и осталось. Что позволило нам практически безболезненно (ощущения собственной попы не в счет) перенести восьмичасовое с редкими остановками путешествие и прибыть в Энергодар опять же с опережением графика почти на полчаса.

Картина, достойная кисти классика – одинокая фигура на ночной платформе, чего-то упорно ждущая. А ждала она приезда гостеприимного хозяина этих мест, что в итоге и произошло. И поехали мы таксомотором искать чудо-гостиницу под странным названием «Вставка», что и удалось, в конце концов, сделать, правда, со второй попытки. Заспанная физиономия администратора подтвердила, что реальному пацану действительно заказан реальный номер, и вышеупомянутый пацан, тепло распрощавшись со встречающим его официальным лицом, отправился к себе в номер отходить ко сну.

Утреннее пробуждение позволило командировочному убедиться в том, что это не сон – и он действительно прибыл в пункт назначения.

Бритье, умывание, легкий завтрак недоеденными шедеврами американского ресторана быстрого питания – и вот я уже топаю в нужном направлении. А попасть я намеревался в загадочный Энергодарский учебно-воспитательный комплекс №1, на поверку оказавшийся весьма недурственной школой с не менее симпатичным директором этой самой школы.

Представившись по всей форме, и будучи обласканным женским вниманием и заботой, ваш покорный слуга приступил к выполнению своих непосредственных обязанностей – наблюдению за процессом тестирования. По результатам кастинга присутствующих была безошибочно выбрана максимально комфортная аудитория, в которой и происходил дальнейший процесс наблюдения.

Спасибо Б.Акунину и его «Левифиану» - три часа, отведенные на тестирование, пролетели практически незаметно. Подведение итогов, отправка документации, взаимные расшаркивания – и вот я уже свободен как вольный ветер, и после прогулки по городу имею полное право расслабиться с бутылочкой «Балтики» в гостиничном номере в ожидании обещанной вечерней культурно-развлекательно-просветительной программы.

Звонок Юрия – и мы уже в его красавице-шестерочке мчимся за верной спутницей Галиной и Юриным отцом. К сожалению, последний не смог составить нам компанию по уважительной причине, и был отпущен под честное слово «исправиться в будущем».

А мы втроем обсудили окончательный план мероприятий – и принялись его ускоренно реализовывать. Времени до темноты оставалось мало, а хотелось успеть много. И, по-моему, все у нас получилось.

Сказать, что я приятно удивлен увиденным – значит, ничего не сказать вообще. Люди, Энергодар – это просто образцово-показательный город из сказки, поверьте. Это - машины, пропускающие пешеходов на нерегулируемых переходах. Это – красивые чистые улицы в зелени деревьев. Это - новостройки, позволяющие реально, а не на бумаге, решать жилищный вопрос. Короче, я в шоке – но приятном шоке. Остальное смотрите сами.

Не знаю, как вы – а я, к примеру, впервые в жизни увидел общественный (!) туалет в парке в таком вот состоянии, как на фото. Или такое вот произведение искусства, оказавшееся всего-навсего зданием горисполкома.

Ну а бескрайние просторы Каховского водохранилища, ночная панорама города, и особенно - Запорожской атомной электростанции вообще не поддаются описанию – настолько это красиво и величественно. Это просто надо видеть.

Основательно подкрепившись свежеприготовленным на углях диетическим блюдом и разнообразными сортами вкуснейшего пива, объездив все окрестности и общелкав (наверное, не все) достопримечательности – увы, пришлось вспомнить о скоротечности времени.…

И вот уже - процесс прощания на входе той самой «Вставки». Кстати, такое странное название объяснялось предельно просто – гостиница оказалась «вставленной», то есть достроенной между двумя жилыми зданиями. Отсюда и «Вставка».

Рассыпавшись во взаимных комплиментах – пришлось в итоге все-таки расстаться. Поднявшись в номер, спать что-то перехотелось. Включил телевизор – и нашел на местном канале весьма интересную и показательную передачу. Запись празднования юбилея Управления Строительства ЗаАЭС. И тут меня осенило. Я понял, какое ощущение не покидало меня все это время.

Большевики были правы. Просто они не знали, что классовая борьба бессмысленна. Нужно просто жить и работать. И тогда сам по себе наступит коммунизм в лучшем смысле этого слова. Тогда у нас будет чисто не потому, что убрано, а потому, что не сорят. Не ломают, не крушат – а созидают. Вот что я увидел в Энергодаре - чистоту души людей, объединенных работой, станцией и жизнью. И не нужно нам рассказывать о кризисе. Как говорил известный литературный персонаж – «Кризис не в клозетах, а в головах». Мне показалось, что у энергодарцев и с тем, и с другим – все в полном порядке, нет никакого кризиса.

Честное слово, очень не хотелось уезжать. Но все хорошее когда-нибудь кончается – и «Эталон» на следующее утро понес меня в обратном направлении. Мелькали города и картинки за окном – но в памяти остался красивый город и красивые люди, которым можно только по-хорошему позавидовать. И в следующем году, если ничего не изменится – угадайте с одного раза, какой пункт для наблюдения я выберу без раздумий?

З.Ы. Помните реплику об «Икарусе»? Я долго мучился вопросом – к чему бы это? Что за ветер ностальгии за прошлым? И вот разгадка – в известном фильме Карена Шахназарова «Город Зеро» герой Леонида Филатова приезжает в командировку в город, из которого не может затем выбраться. В отличие от героя Филатова – я выбрался. Но очень хочу туда вернуться.

З.З.Ы. Юра и Галя! Огромное спасибо за все! Ждем в гости в любое время!

З.З.З.Ы. Больше фото здесь - Посилання

Интероесно было б конечно еще по дороге полазить по всяким интересностям, но еду ночью... хз.. может обратно буду ехать днем.

Киев-Львов- Краков - Бялка-Татшанська (Татры) - Брно (Чехия) - Прага - Дрезден - Саксонская Швейцария - Гаррахов (Чешские татры) - Люблин (Польша) - Киев.

Комфортный автобус на 50 мест, но участников будет не более 31-го, плюс два водителя, плюс один орг.

Одна ночь - во Львове, три ночи в Польше, три - в Чехии, одна - в Дрездене.

Забронированы комфортные гостиницы с прекрасным расположением.

Стоимость поездки - 260 евро по курсу. Сюда входят проезд, отели и завтраки.

Можно брать детей. Ребенок на руках - бесплатно, самостоятельный - 140 евро плюс детская допкровать.

Дополнительно нужно будет оплатить чешский шенген тем, кто старше 26-ти лет, До 26 лет чешский шенген бесплатный.

Те, у кого был разовый шенген, получат годовой шенген, кто имел годовой шенген, получат 5-тилетний шенген (если доки будут в порядке, конечно).

Позади Херсон-Николаев-Умань-Винница-Хмельницкий-Тернополь

покайфовал в горах на трассе Киев-Чоп

позади 1350 км.

Особая Благодарность моей Машинке

Фото попозже ща ПИВОООО!

Посилання

На сайте Авто ретро союза РЕТРОГРАДЪ размещены все материалы об июльском Императорском Звездном ретропробеге в честь Одесского автопробега 1914 года

Описание

Программа

Историческая справка

Регламент

Регистрационные формы

Финансовые условия

Информация о размещении в Умани и Одессе

Контакты организаторов по городам старта

Приглашаем всех, кто в силен в теме ретро ознакомиться, высказать свои рекомендации, скачать регистрационные формы и подать заявку!

Лед тронулся!

Ссылка на страницу Императорского Звездного пробега: [url=http://www.retrograd.org/events/imperatorskij-zvezdnyj-probeg]http://www.retrograd.org/events/imperatorskij-zvezdnyj-probeg" rel="external">Посилання

Друга группа нівоводів була представлена в наступному складі: Свіжа ніва, всього 9 місяців, АБС, на Marix Lion (протектор Сімекса, Федіми), друга ніва з ліфтом підвіски. Вона вже в нас була минулого року, хлопець просувається в правильному напрямку. Навіть міні лебідка встановлена! Третя ніва була звичайною, але досить таки великими колесами. Розмір на жаль не встиг зафіксувати. Виглядала не погано. Ну і лебідка в неї була не хоч яка, а 12 000! Це для двох нів і запасом. Крім того, як виявиться пізніше, і в неї розкатка з пониженим передаточним числом. Четверта ніва була звичайна, 195 колеса. І більше нічого, крім перезавантаження авто. В ній подорожувала сім’я з двома дітьми, багажник на даху. Все під зав’язку. Цю групу зустрічали на Словацько-Українському кордоні. Крім цих двох автомобілів до нас тримали курс ще два автомобіля із Республіки Словенія – Ніва, яка теж у нас була минулого року і Тойота 80-ї серії. Вечором всі зібралися в готельно-ресторанному комплексі «Золота Підкова»

В цей час дві ніви попереднього туру зализували свої рани в поблизу розташованому сервісі. Коли вони зустрілися вечором біля столу, то була досить кумедна ситуація, одні чисті, без клопотів, а інші брудні і вимучені. Невеличка пауза і сміх… Але цей сміх був знаковим…

Отож, ранком по класичній програмі о 9-00 збір, невеликий брифінг-інструктаж, і курс на Мукачево. Скажу на перед, їхати із людьми які вже були минулого разу, набагато легше. В них уже є набутий мінімальний досвід керування автомобіля в реальних умовах бездоріжжя. В Мукачеві робимо заправку пальним, звідки вся група бере курс на м. Свалява під супроводом Джимніка, якому я передав естафету. Ну що, перший пішов! Я поїхав на центральний речовий базар м. Мукачево – ГІД. На одній ніві лопнув бачок гальмівної рідини. 1-0

По дорозі біля сан. Карпати доганяю колону, звідки їдемо в Сваляву. Придбавши необхідні продукти харчування на декілька днів, їдемо далі по маршруту, а саме на смт Воловець. По дорозі робимо зупинку для купівлі різного роду сувенірів на пам’ять. На все це тратимо хвилин 15-20. А по переду нас очікує затяжний перевал Латірка. Всі долають його, крім перевантаженої зеленої ніви із сімє’ю. Виникли проблеми в охолодженні двигуна. Температура дуже швидко дійшла до критичної межі. Це на асфальті. А нам потрібно підніматися на вершини полонин, та й погода видалася досить таки спекотною. Але це перша половина дня. Взагалі то неділя досить багатогранною видалася як в плані технічних моментів, так і в плані дорожньо-погодних.

Побігавши з бубном кругом ніви, продовжуємо рух і спускаємося в смт. Воловець, де виявляється було якесь святкування із масовим гулянням місцевого населення. Звісно, куди нам потрібно було їхати, дорога була перекрита. Працівники ДАІ дають нам підказку і ми вирушаємо в об’їзд.

Ну що, прощавай асфальт! Розпочинаємо свій підйом на г. Плай, де розташована метеостанція. Дорога видалася вкрай запиленою. Видно що тривалий час не було дощу. Саме в цей момент парило вкрай міцно. І нутром відчував, що після такої спеки може бути раптова гроза, яка є надзвичайно небезпечною на вершинах полонин. Але це пізніше. Поки ми виїжджаємо за межі смт. Волівця. Перед ділянкою де дорога буде розпочинати стрімко набирати висоту знаходимо ділянку, де навіть ця тривала спека була безсилою. Навіть важко уявити що тут діється після проливних або тривалих опадів….Всі машини одна за одною стараються лівим краєм дороги оминути густі болотні ванни. Тільки у Гінтаса кермо не поверталося, весь час чітко прямо тримав курс. Але сили були не рівними… Густе болото міцно взяло в обійми Самурайчика. Настільки міцно, що проводка на лебідці почала плавитися від навантаження. Але потихеньку, спільними зусиллями учасників і активної роботи по натягуванню тросу лебідки Самурайчик знову на твердій поверхні!

Продовжуємо підніматися, долати метр за метром набираючи висоту. Дорога була легкою. Декілька калюж по дорозі практично не робили жодних перешкод. Але тим, які вже були минулого разу або які залишилися з попередньої групи. А новачки набивали собі перші шишки досвіду. На деяких траверсних ділянках дорога взагалі була майже ідеальною!!! Ні колії ні ям, як македонський асфальт на трасі Київ-Чоп J.

Доїхавши за мешу лісу, виїжджаємо на полонину. Біля руїн будови (призначення якої мені не відоме), робимо невеличку фотосесію і продовжуємо рух до наміченої цілі. Їдучи замикаючим, не втримався від можливості скоротити собі шлях і піднятися в лоб. Поруч мене зупинилися ще дві ніви, які думали за те саме що і я. Блокуємося і розпочинаємо штурм першими. Підйом був таки крутим. Це зрозумів десь на середині. І головною проблемою було те, що під колесами було дрібне каміння яке абсолютно не трималося на поверхні пересущеної землі. Машина заїхала на межі. Почав відчувати відсутність запасу потужності. І це на парах 4.44. Другою за мною пішла на штурм ніва із понижено розкаткою. Але заїхала тільки за третім разом. Другої пониженої не вистачало, а перша надто повільна.

Третя ніва передумала і пішла в об’їзд. Біля метеостанції робимо невеличку зупинку. Вимушену. На Самурайчику знову ламається задня ресора, яка була заварена. Але не правильно…

Цим часом мої передчуття починають реалізовуватися. Інтенсивними темпами починає насуватися гроза. А ми їхати не можемо. Швидко стараємося зафіксувати задній міст на Самурайчику.

Коли вже все завершили, почав капати дощ. Скажу я вам, каплі були ще ті. Від одної каплі розліталися бризги на пів лобового стікла. Швидкими темпами починаємо прямувати в напрямку лісу. Але до нього кілометрів 3-4. Саме перед заїздом в межу лісу десь недалеко від нас мав вдарити грім. Грім був такої сили, що відчувалося аж як зашкварчало. І їдучи посліднім, страх посилювався. Попереду мене їхав Самурай із зломаною ресорою, швидкість якого була набагато повільнішоє від авто, які були попереду. Отож ми були в кінці всієї колони. Досягнувши межі лісу, почав лити дощ, який плавно переріс в град. Град був настільки міцним і великим, що все навкруги миттю почало біліти. Ще через якусь мить на дорозі з’явилися струмочки. Спуск обіцяв бути в перспективі цікавим.

Дорога таки швидко дійшла до правильної субстанції. Але колій як таких у нашому розумінні не було, тому без проблем спускаємося на дорогу яка йде повздовж заліної дороги.

Звідти беремо курс на с. Вовчий. Дощ в нижній частині був значно більшим. Калюж виявилося дуже багато. Декілька разів перетинали річку. Вода була не глибокою, і всі без жодних проблем проїжджали її.

По дорозі робимо зупинку на заміну колеса на Самурайчику, оскільки запаска в діаметрі менші ніж ті що стоять на авто. Це була в нас вимушена міра, оскільки колесо практично весь час терло в кузов. І за цей час воно зазнало істотних пошкоджень.

А хтось в цей час ласував плетеним сиром і запивав пивом…

Минувши Сваляву, беремо курс на с. Березники. За селом знаходимо гарну полянку поруч із річкою. До неї ми доїхали вечором, коли вже почало темніти. Швидко розбиваємо табір, вечеряємо. Дехто повен сил сидів біля вогню, а дехто вже тиждень насидівся… Одним словом, я пішов спати. Завтрашній день виявиться одним із найскладніших за всі дні поїздок. В технічному плані.

Ранок біля річки - це в самий раз. Відразу просинаєшся. Скупавшись в холодній, освіжаючій воді, відразу приходиш до себе. Доки відремонтували машини (система охолодження на зеленій ніві, ресора на самураю, в Тойоти поворотний кулак, в мене карб, який натягнув у себе купу бруду через шнорхель.) Одним словом стартували о 12-00.

Цей день, як відзначив раніше, виявиться само важчим як для техніки, так і для основної частини групи. По плану в нас підйом на гору Стій. Дорога йде в нижній частині повздовж річки, яка її весь час розмиває, залишаючи за собою тільки каміння. Основна частина машин була в нас перенавантаженими. Рух по цій ділянці дороги весь час супроводжувався міцними ударами елементів підвіски і кузову о це каміння…

У мене порвався сайлент-блок переднього амортизатору. У одного із учасників виявився серед запчастин весь амортизатор. Дає в користування, за що подяка! Три ніви отримали пошкодження правого крила. Всі в одному місці. І ніхто не звернув на це увагу коли воно сталося.

По дорозі на зустріч їдуть Шишиги, Урали, Зіли. Везуть із полонин заготівельників чорниць. В селах людям важко заробити, а це один із не поганих заробітків. За день можна заробити якусь копійку. Але робота далеко не легка…

Наступна зупинка. На новій, дев’ятимісячній ніві появився якийсь тріск в районі заднього мосту. Списуємо його на контакт задньої правої пружини із солдатиком (є таке на ніві. І сліди цьому були). Але воно виявилося не так… У нас вже зя’явився моно привід… Але за це ще ніхто не знав. Доїжджаємо до військових казарм. І тут як пішло… Кожен підходить до мене і починає ділитися тим, що щось у поведінці машини не так, у когось масло почало текти, в інших якісь звуки… А я ще перед цим впав і травмував на нозі палець. Але не звернув увагу, болить, ну і що? Пройде! Ага, а тут я вже ходити не можу. Вирішив роззутися і подивитися, що там таке. А там палець аж почорнів, запух. Гематома виявилася сильною. Думаю, ну все, як мінімум тріщина. Але на біль не було часу. Кожен просить консультацій і допомоги. Розділяємо групу на підгрупи, які можуть їхати, а які не дуже. На М-ці діагностика виявила порвані сателіти заднього мосту. Приїхали. Власник у відчаї… ADAC попросту сюди не доїде. Власник синьої ніви, який мені дав у користування амортизатор, приносить із своєї машини новий, у коробці самоблокуючийся диференціал. Теоретично все можна зробити. Але часу треба багато раз, по – друге треба відрегулювати пару. Цього з нас ніхто не знав. Роблю дзвінок в автомагазин, звідки висилають маршруткою на Сваляву цілий редуктор. Ми доїхали до місця, звідки тільки но розпочинаються гарні панорами гірських вершин. Стоїш і бачиш, що воно поруч, залишилося всього декілька сот метрів. А з іншого боку повно технічних проблем у учасників туру. Вирішуємо що робити. Монопривідна ніва однозначно має спускатися. Редуктор їде. Машину потрібно розбирати. Ділимося. Ремігіс веде всіх бажаючих до вершини гори Стій, а ми спускаємося до базового табору за с. Березники. В м. Свалява колега по приводу, Едік, зустрів наш цінний вантаж. Отож, я вирушаю до нього, а це близько 20 км. вбитого асфальту. Коли вже їхав по цій дорозі, тоді згадав, що не можу вже тиснути педалі ногою – біль в пальці була дуже міцною. Вже навіть думав звернутися в лікарню. Але якось минувалося… Повернувшись до базового табору, а це було приблизно 20-30, перед мно постала картина «Бородіно» Одна ніва задом на пеньках, друга правою передньою стороною, третя лівою… Не біда, якось там вирішиться. Починаємо збирати ніву і пошкодженим редуктором. Вона само більше постраждала. Ставлю його на місце, збираю ліву пів вісь – хлопці праву.

Вечером плани в нас міняються. Справа в тім, що ми планували піднятися знову на Боржавський хребет, але із сторони с. Березники і доїхати до полонини Кук. Там наші шляхи мали розділитися з нашими литовськими товаришами на Джимніку і Самураю. Плани в нас помінялися через відсутність пального в достатній кількості. А заправка знаходилася за 15 км. в одному напрямку, але жахливих доріг. Тому порадившись, приймаємо рішення їхати по цій дорозі один раз із курсом на смт. Міжгір’я.

Доїхавши до роздоріжжя в с. Керецьки, зупиняємося і прощаємося. За 10 днів вони для нас стали наче рідні… Але життя йде, і в нас цього разу шляхи розходяться. Попрощавшись, їдемо по чудовій, вбитій дорозі. Відверто кажучи, відрізок дороги с. Керецьки – с. Довге просто шокував іноземців. Вони просто розгубилися і не знали як їхати: дехто їхав прямо, гальмуючи перед кожною ямою, дехто маневрував із сторони в сторону. Одним словом, повне не розуміння того, як по таким дорогам можна їхати. І як тут взагалі люди можуть їздити. Ця ділянка дороги стала критерієм всього туру. Благали, хоч куди, тільки не по таким дорогам. Та воно й зрозуміло чому.

В смт. Міжгір’я робимо послідню дозаправку паливом і беремо курс на с. Колочава, звідки запланований в нас підйом на пол.. Красну. Планував проїхати до середини полонини і заночувати під горою Темпа. Але цей тур відзначився для мене повним перечерпуванням всіх планів. Все йшло експромтом, мусів виходити із того, яка була конкретно у нас ситуація. Отож, доїхавши досить швидким темпом до с. Колочава, повний оптимізму і віри в те, що всі негаразди позаду, в тому числі біль на травмованому пальці, звертаю з свіжо прокладеного асфальту до річки, зупиняюся. Накінець-то, завітний важіль пониженої переводжу в належне положення і вперед через річку, і до гори, по кам’яним переступам піднімаюся і зупиняю авто з боку. Для деяких автомобілів полегшуємо завдання, викладуючи каміння для більш легкого долання цієї ділянки. Після мене піднялися дві ніви і на тому рух закінчився. На послідній замикаючій ніві вийшли ладу підшипники задніх напів осей. Як по замовленн, в обох розсипалися підшипники, витекло масло, колеса бовтаються. В мене пропала віра в те, що ми накінецьто зможемо повноцінно завершити тур. Третій день і ніяких панорам, ніяких цікавих ділянок бездоріжжя. Тільки технічні несправності, пошук запчастин і ремонти. Це мене дуже гнітило, вибивало із попередніх планів. Але що зробити було, реальність вимагала йти в перед, і нас нічого не залишалося, як боротися з технічними проблемами. Я розвертаюся і їду в пошуках потрібних запчастин. В Колочаві нічого потрібного не виявилося. Беру курс на сусіднє село і як на диво, завітні підшипники із кільцями в мене в руках. Повернувшись до місця нашої дислокації, забираємо Мішою пів вісі і їдемо в пошуках місцевих майстрів. Знаходимо приватний автосервіс. Вся робота майстра полягала у наданні нам труб для набиття підшипників та в розігріванні кілець лампою. Все інше ми робили. Ну і звісно, розрахунок… Вартість майже як на офіційному сервісі. Ну, у нас варіантів особливих не було. Повертаємося, збираємо все до купи і продовжуємо підніматися, точніше, розпочинаємо. Але було зрозумілим, що до запланованого мною місця ночівлі, попросту не можливо буде доїхати завидна. Крім того у нас наступна поломка попередуJ

На синій ніві потік задній тормозний циліндр. І до того дуже інтенсивно. Одноначно, ми не могли продовжувати подальший рух з такою поломкою – на цій ділянці гальма мають бути на всі 100%, оскільки полонина Красна виділяється ти, що дорога проходить по вершинам гір довжиною в 38 кілометрів. А це нескінченна кількість підйомів та спусків. Але благо, в цій ніві, яка допомогла мені амортизатором, в якій був в запасі диференціал, виявився і тормозний циліндр. Доки хлопці міняють його і прокачують гальмівну систему, ми розбиваємо наш третій табір. І розбиваємо його в прямому розумінні, на дорозі. Іншого варіанту в нас не було. Далі полянки закінчувалися. Води не було. А тут поруч річка протікала, і крім того, чудовий вид на долину Колочави. Небо тримало над нами похмурі хмаринки, чере які де не де проглядалося чисте небо.

Ранок видався сонячним. Але досить вітряним і прохолодним. Зібравши всі речі, продовжуємо свій «рем-тур». Виїхавши за межі лісу, починають відкриватися чудові краєвиди. Швидко доїжджаємо до ретрансляційної вишки. За нею нас очікує один із найкрутіших і затяжніших підйомів.

Підйом видався не складним – було сухо і всі без проблем піднялися. Але вітер на вершині був надзвичайно пронизливим і міцним. Це все сприяло швидкому очищенню ранкового неба від хмар. А це нам на руку!

В связи с планируемым на следующей неделе путешествием возник вопрос о посещении наиболее интересных мест нашей родненькой страны. Первоочерёдная цель - это поездка из Харькова в Киев на концерт "DEPECHE MODE". После планируем путешествие (5-6 дней) в сторону Львова и Карпат, а тут возникает ряд вопросов...

Кому не безразлична тема путешествий и есть возможность и желание - подскажите:

- какой маршрут лучше определить для подобного путешествия, в какие города и сёла стоит заглянуть (нравятся как архитектурные/исторические ценности/музеи, так и природа в различных её проявлениях )

- как быть с ночлегом? Вообще можно и дикарями, т.к. казан, карематы, спальники и палатка имеются, но всё же не всегда и не везде это удобно. Возможно кто-то знает нормальные и недорогие гостиницы в своих городах, или есть контакты на посуточный съём жилья...

- возможно кто-нибудь знает полезные сайты и может поделиться толковой ссылочкой на подобные маршруты, или описания местности с практическими советами.

ПыСы: едем вчетвером, дорога, новые ощущения и перемена мест всем по душе.

ПыПыСы: Повторюсь: набор туриста имеется, но всё же вопрос ночлега достаточно остро стоит - если кто-то может чего полезного подсказать - подскажите!

Заранее благодарен!