запыздивься наш Дид

На этой тачке новой ещё мои родители на своей свадьбе катались...

Много она видала на своём веку и далёких поездок и на море и на дачу

Бывала в переделках но страдала только сама...

Из того что знаю ...

1) Вначале жизни её ездили в росию к дедовым родным... задели ограждение помяли крыло - отремонтировали там... обратно дед ехал вёз остатки краски в бутыле, что крыло красили... ослепили фарами и он сьехал с дороги и перекинулся на крышу... помял крышу залил всё краской

2)Раз не заметил нас грузовик и повернул к себе во двор зажав передок между собой и столбом ... крылья были долгое время аккуратно приплюснуты с боков, поворотники чудом остались целы

3) После поездок на дачу и вобще старость и машине не радость - в 1997 уже на горку крутую ели ехала ... загнали в гараж с мыслью перебрать н адосуге движок.... дачу продали и острая необходимость ездить отпала. Да и денег не было.

4) в 2000 весной таки сделали капремонт движку - забегала как прежде

5) в 2000 зимой обесточили деда в селе в связи с облединением (а у деда электрокамин, электропечка) решили - замёрзнет надо спасать.

Поехал отец с дядей... забрали деда... обратно, подьездая к городу поскользнули к краю дороги ... снесли слобик - перелок смяли, лобовуху выбили, бампера покорёжили, решётку радиатора погнули, скатилтсь в кювет на бок смяли весь бок - сели на дно глушаком помяли задок

6) Вот в таком виде она и стояла в гараже 5 лет.

Больно смотреть... решил занятся - поставить на колёса.

Движок неплохой должен быть только внешность подлатать...

Сейчас женился и обзавёлся родными за 120 км от города. И в селе у них СТО у знакомых. Вот думаю движок проветить и осенью повезу в село, чтоб там зимой её доварили и покрасили. Буду переоформлять на себя.

Будем с женой ездить учиться она сегодня на автокурсы идёт... а я тоже подзабыл как рулить В село лучше на машине 2 часа чем на общественном транспорте 5 часов Да и ребёнок к лету ожидается, так что машина будет кстати.

Есть подвижки

8 сентября 2007 тесть подогнал с села грузовик - затолкали копейку в кузов и отвезли в село.

13 октября освободилось место на СТО и мы туда перевезли машину на ремонт.

Разобрали салон, сняли покрытие пола для доступа к проржавевшему местами днищу, срезали старые крылья, панель задка, пол багажника, левый порог.

Вобщем сзади осталось только 2 лонжерона торчать и крышка багажника. Ужас. Сказали не пугаться к весне сделают как новую... к сожалению фотика не было... может ещё сфотаю её в таком виде...

Будет новое интересное - выложу

Для начала фото перед отправкой на ремонт... крылья на фото просто навешены без сварки...

[spoiler="История">
Я давно здесь на форуме, но только сейчас решился таки завести бортовик, или что то в таком роде...
Несколько лет мы делили с отцом одну машину, 21011. Нашу первую и единственную на то время, купленную еще моим дедом. Вроде бы и всё было хорошо, вместе ездили вместе ремонтировали. Но как всегда бывает машина это что то личное, и делить его ни с кем никак нельзя. На почве постоянных недопониманий какой должна быть машина мы с отцом часто ругались... его устраивало что бы она просто ездила (хоть и отвалилось бы что), а мне хотелось что бы она была идеальной, вот так и зародилась мысль о собственном авто. Пришло время мне что то решать. Я давно уже засматривался на подходящие варианты, но как всегда денег было не густо, да и кризис как раз тогда нагрянул. Но то что я хочу приметил сразу - я хотел именно 2105! Мне очень понравились её формы, такой себе плоский квадратик, и главное задний привод. Семёрка категорически не нравилась, форма капота мне не пришлась по душе, как и решётка радиатора. Да и начитавшись о VFTS, про семёрку и не думал. А чего не инно? Да всё просто - с ранних лет я постоянно созерцал нашу белую 21011, и ВАЗ стал мне родным. На инно собсно и денег не было. Жизнь свела меня с одним человеком, и мы с ним крепко подружились.

Прошел год или более и вот мой друг решил продать машину своей жены.Это была 2105, но так как это была машина друга (третья в семье) я на неё особо не засматривался, пару раз с ним правда пошутили, что когда то мне её продаст, на том дело и заканчивалось. И только когда он сам решил её продать я смекнул, что это мой шанс.Всё бы хорошо но денег у меня не было вообще. Я быстро начал что то думать. Потом поговорил с ним, и он согласился мне продать её в рассрочку , но 1000$ сразу. И при условии что её нужно еще немного собрать - был разобран салон и двери под тонировку. Машина привлекала относительно свежей покраской и условиями покупки, поэтому я особо и не присматривался что и где. Договорились за 14800гр. Я был почти счастлив. Что б отдать часть суммы я взял кредит на 5000гр , остальное наскрёб. Ну время такое было... И вот где то в середине марта 2011 года у меня появляется моё первое авто.
Помню как они мне её пригнали - еще лежал снег и светило солнце, стоит такая тёмно вишнёвая под двором, в салоне ужос, работы гора. Но я вроде рад.

Итак прелюдия окончена, такой она предстала предо мной :



в салоне вот так (фотки чуть поздние, виднеются уже заинсталенные зеркала, но суть погрома описывают) :




Осознав масштаб трагедии , я на некоторое время ушел в глубокий депресняк. Оказалось что последний год ездил на ней брат жены моего друга. И он машинку изрядно ушатал.

Прошло некоторое время и руки зачесались. Перво на перво я поставил зеркала и дворники, и начал смотреть почему так плохо заводится. Оказалось что свечи умерли оочень давно. И поменяв их машина начала сносно заводиться и даже держала холостые. Ну и пошло поехало. Собсно список всего заменённого я веду с первого дня. На сегодняшний день потрачено более чем стоила мне машина))).

Собирая салон, я оч переживал как это выйдет ибо это экспортный салон (машина пригнана насколько я знаю где то с прибалтики) и кой какие детали были в процесе разборки моим другом и мной повреждены. А это были кнопки закрывания изнутри. Но гуляя по местному автобазару я нашел их новыми, и затарившись начал собирать салон. Было так же много работы с полом. Ржавчина была везде, но дырок нашел всего лишь пару у переднего пассажира в ногах. Я их просто тогда обработал и замазал мастикой ( в этом году уже придется там варить капитально).

В первый раз когда проехался на ней, был расстроен. По сравнению с семейной 21011 она не ехала вообще (оказалось двиг то 1,2), подвеска в хлам (на 21011 стояли пружины суплекс и каяба эксель ж, поэтому я понимал что есть что). Я опять долго депрессировал и искал деньги. Зато я попробовал что такое кпп 5ст. Ради этого собсно и так хотелось выехать.
В итоге что имеем:
ВАЗ 2105(1) - 1200
КПП 5ст - полонез
мост - 4,3
год выпуска - 1990
пробег - много километров, думаю не менее 200000, я проехал 30000.


и фотки постепенного изменения:









многое по машине было сделано за эти годы, и еще многое хочется сделать. Нет пределов совершенству. (правда с появлением жены на машину я уже не могу тратиться как раньше ).
и как выглядит теперь:



и сегодняшние фотки

Updat`ы

Двигатель:

2101

2106
рвал 21213

рвал окб 680
разрезная шестерня
карб озон с мех приводом второй камеры

пара горизонтальных solex c40 addhe
анц "пилот"
бесконтактное зажигание
ЭБН
звездочный башмак натяжителя

облегченные шатуны

облегченный маховик

облегченные клапана

запиленая голова 34х31
Салон:
- передние сидения дэу нексия
- руль - Astrali
- магнитола Pioneer 7750mp  sony
- динамики Pioneer пока только сзади
- зуммер не выключенных габаритов Nexia
- ремни безопасности Fiat
- плавный розжиг подсветки приборов
- постоянно включенная подсветка приборов
- эсп форвард (перед)
- выносной тахометр
- электронный вольтметр
- подогрев сидений 2110

Экстерьер:
- Передняя юбка СПА-5
- Черные ручки дверей
- Передние фары типа "Black hella" с белыми поворотниками
- противотуманки какие то

- дхо

- фароочистители установлены, но не подключены еще

Ходовая:
- пружины перед - пока стоксток -1 виток
- пружины задние - нива kilen
- амортизаторы - каяба эксель ж перед и зад.
- колёса зима 13 штампы 14 приоро диски резина 175 65 14 hakka7, лето K&K с резиной 185 65 14
- распорка передняя

- ГУР нива-шевроле

- тормоза передние renault kangoo

- вут 2123

- рычаги (от Дмитрия) с кастором 8,5

 еще кое что:
- веерные форсунки омывателя лобового
- бачок омывателя с десяточным моторчиком 2109 с датчиком уровня






В целом где то так. Много чего менялось, ставилось. В основном всё делал сам. Из последнего что сделал: Обесшумка моторного щита, замена торпеды на новую, обесшумка торпеды, замена блока предохранителей на евро (как же он меня доставал).

Что требуется:
- двиг помирает окончательно, постукивает там чёто ( с момента покупки) и компрессия 9 + - 0,5, да и крайне мало его с коробкой 5 ст, буду делать в 1,5 ( в идеале бы 1,7). Заменен на откапиталеный 2106
- зеркала на свалку, на левом уже не работает регулировка, буду брать политех, они вроде лучше. С обогревом наверное.
- заднее стекло под замену - тонировано мной кое как, и только три нити обогрева работают.
- рулевой редуктор просится на замену с момента покупки, может в этом году... установлен ГУР нива-шевроле
- переход на бесшумные замки дверей.
- электростеклоподьёмники.- куплено, ждут установки
ИЩУ передние экспортные карты в идеальном состоянии ато мои не айс - нашел
- замена задней полки на хенд-мейд, ато этот базарный хлам дико гремит и скрепит как не закрепляй, да еще и звук портит. - куплено, ждет установки
- сигналка (мечта что ли) Установлена davinci phi330
- ну и много много другого


Букав много, но по другому я не могу . Вэлком!


далi буде...

upd: 24.01.15



22.05.15
" rel="external">Посилання

23.01.16
" rel="external">Посилання

01.07.16
" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

2018

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

01.12.18

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

капиталка мотора на 44790км
 

Далі все як звичайно - ремонт, жорстока нестача грошей, робота і сімейство. Благо байдикувати я не люблю, а мого оптимізму на трьох хватить. Пройшов рік, всівся я на новому місці. Відразу постало питання транспорту. Маршрутні автобуси від села до міста ходили справно і в будь-яку погоду. Але дружині треба на роботу, сину - в школу, та й я не байдикую. Туди-назад три чоловіка за один день - от і набігає непогана сума. (Голосом Кешки з мультика) - А якщо непогода і локальний армагедон? Га? Пішки до автобуса топтати? Одним словом необхідність покупки авто постала сама собою.

Мук вибору як таких не було. Вільних грошей було в обріз (згадуємо хатку і ремонт). Я відразу цілився або на якогось Жигуля, або на Москвича. Та походивши по магазинах і базарах де торгують автозапчастинами рішуче відмів другий варіант. Запчастин катма. А от Жигулі я любив ще з дитинства. Та й батько був завзятим жигулістом і обіцяв віддати свої запаси. Отже вирішив - купую ВАЗ-івську класику.

Права на той час я вже мав, гроші підзбирав, залишилося знайти підходяще авто. З цим була засада. Якби ж я знав про наш форум на той момент! (рве патли на голові) Чомусь усі авто, які я передивився осінню 2010 року були або помітно дорожчі чим я міг собі дозволити, або гнилі/з поведеним кузовом, або з угробленим двигуном, або заколхожені вусмерть, або на третій довіреності при зниклому без вісти власнику. Одним словом западло. Тим часом потреба в авто загострювалася. Вирушив купити перше-ліпше авто на ходу з не дуже убитим движком у власника.

І от варіант підвернувся! Чоловік колеги дружини продавав свою "копійку". Не довго думаючи я вирушив на рандеву. Світло-сіра одиничка 80-го року, стонадцять разів але акуратно підкрашена, з невиставленими зазорами, з тріснутим лобовим, з поношеною Росавою БЦ-11, з дохлим акумулятором, з неправильно привареним порогом, з напівробочими тормозами... Що ще треба для того, щоб закохатися з першого погляду? Вдарили по руках - беру!

Відразу знайшли нотаріуса, я на радощах оформив довіреність аж на десять років (хто ж знав!). Якась година і я за рулем першого власного автомобіля! Емоції переповнюють і все таке. Тормоза працюють з другого вижиму. Хоча навіть з третього - перший вижим педаллю, другий - очком (коли відчуваєш, що не тормозимо ні грама), третій вижим - ще раз педаллю (О, тормозимо!). Рульовий редуктор з помітним люфтом, їду як на Т-25, яким теж доводилося керувати.

Тим не менше, в той день я додому приїхав без пригод. Вже по дорозі до авто міцно прилипло ім'я - Миша. Так як хатка мала при собі гараж, Миша не залишилася без даху над головою.

От такою вона була відразу після покупки:

Хоча машинка і була на ходу, сміливості виїжджати на ній наступного дня мені не хватило. Зробивши рейд по автомагазинах та по базару приволік додому непоганий тюк запчастин. Перше, до чого дійшли мої руки, була тормозна система. Перебрав ГТЦ, замінив задній правий томозний циліндр. З горем пополам розворушив циліндри передніх супортів. Підлив тормозної рідини, прокачав тормоза. Проїхався - є результат!

Пізня осінь того року радувала сухою погодою, отже резина ще дозовляла рухатися без особливого ризику. Її ревізію залишив на потім. Викинувши з салону всякі признаки колхозної бороди і доходяжну магнітолу прийняв рішення - можна долати простір і час!

________________

Розповідь далеко не закінчена. Наберіться буль ласка терпіння. Далі буде і цирк з конями, і триллер, і тотальна переварка, і фотки.

Была куплена новой 8 августа 1975 года моим дедом, о чем свидетельствует запись в сервисной книге, к-рая сохранилась до сих пор. Судя по маркировке отдельных деталей, автомобиль был собран в июле того же года.

На сегодняшний день машина прошла 190 тысяч километров пробега и несколько этапов модернизации, по результатам которых имеем:

Двигатель:

На автомобиле установлен двигатель рабочим объемом 1675 куб.см, в блоке 21011 (79,8Х83,. ГБЦ родная с каналами 34Х30 и стандартными клапанами, переточенными до т-образной формы. Степень сжатия 9,9...10,0. Распредвал ОКБ Двигатель М-22, система питания - два вертикальных карбюратора Dellorto 40 DRLA с электрическим бензонасосом. Маховик облегченный весом 4,7 кг. Система выпуска - стандартный коллектор, "штаны" с выходом 51 мм, резонатор "Bosal", вместо глушителя установлен разонатор от какой-то "Ауди".

Трансмиссия:

Коробка передач четырехступенчатая, ВАЗ-2106. Установлен самоблокирующийся дифференциал червячного типа с преднатягом 8 кг.

Подвеска:

Установлен сдвоенный передний стабилизатор, задный стабилизатор, газо-маслянные амортзаторы Monroe (передние) и Kayaba (задние), "квадратные" реактивные тяги задней подвески. Поужины пожвески стандартные. Резина - 195/55 R13 впереди и 175/70 R13 сзади.

Электрооборудование:

Установлен электрический замок багажника, система блокировки замка капота, сигнализация, фары головного света подключены через реле, сигналы от а/м "Волга", блок предохранителей "ножевого" типа.

Салон:

Установлены приборы от ВАЗ-2103 в родную панель 21011. Водительское сидение заменено на "ковш". Музыки нет и никогда не было, даже радио.

Динамические характеристики:

Лучшее время на 402-х м - 16,04 с (автодром "Чайка", сентябрь 2011 г; с описаным выше двигателем, коробкой 2101, без блокировки димфференциала). Максимальная скорость по спидометру - больше 180-ти. Время разгона 0-100 км/ч - 8...8,5 с.

Вольво тоже мое)))

ВАЗ 21013 1986 года выпуска купил в 2017 году, фото с объявления продавца.

По рассказам продавца машина простояла несколько лет, по моему её задули краской и продали

Технические характеристики ВАЗ 21051 1.6

Досталась такой

Теперь такая Июль 2014

Щас стала на машину похожей и визульно и конструктивно.

Троещинский Таз......

ВОЛЫНЬ

А теперь тренировка для браузера

имеется ваз 07 1990 года

приобретён после продажи БМВ Е30,т.к бума была с хорошим аппетитом,а деньги любила ещё больше)))я один мог её вполне нормально содержать но намечается прибавление в семье, пришлось буму слить(((

вобщем ваз вроде как экспортный, диски,магнитола, остатки омывателя фар(не хватает поводков и дворников),карбюратор от 08,бесконтактное зажигание,КПП 5 ступка,продаван сказал что полонез,шток переделан, более-менее живой кузов по сравнению с тем что видел в этой ценовой категории...

выбирал машину сугубо по кузову,на остальное особенно внимания не обращал,машина нужна была в кротчайшие сроки и времени искать конфетку небыло.

чтобы возить зад пойдет,но чтобы было красиво нужно заменить некоторые наружные элементы (не касается кузова)

салона как такового практически нету, точнее он есть но его нужно выпилить нах полностью и сжечь! особенно раздражает колхозная накладка на торпедо прикрученная полметровыми саморезами...

покупка.

купил у пацанчиков,видимо начинающих стритсракеров.

затюнить тачку по самые яйца они не успели, что-то пошло не так...но об этом позже

ГБО2 
Инжекторный бензиновый фильтр, фильтр ОЖ

КПП 21074 5ст. разорванный пакет
ГП 4.3
 

Если что интересно - спрашивайте, расскажу!

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

Машинка 2004 года выпуска с завода ЛуАЗ(Украина).
Пробег 88435км.



Цвет по техпаспорту - синий. Хотя по моему она темно-зеленая.
Салон полностью стандартный, есть тонировка и дешевая магнитолка.
Вот фотки подкапотного на момент покупки.

  Купил я осенью прошлого года 21013 за 5 тыс грн. У Электрика на нашей же работе. У него ланос ещё есть а жигулятор в гараже стоит без дела уж года два.

   И так вводные данные:

1. ВАЗ 21013, подогрева заднего стекла - работает, комплектация с песочным салоном (салон плохо сохранился),  вакуумом тормозным, сиденья с подголовниками и ремни инерционные  так как авто экспортное. Электрик поляк в начале 90х мигрировал в Украину, так как в Польше полный анус был. В машине был сток полный, кроме 53 солекса который я поставил.

2. Мотор 1,2

3. КПП 4ст

4. Редуктор 4,1 - почемуто, не воет да и хорошо.

  Автомобиль 1983 года.

За это время он ниразу не варился, и даже не красился, он был и покоцанные и слегка примят зад прав крыло и бампер, типа уперся кудато, и также пер прав крыло с бампером, ласково помазанные кисточкой в местах контакта.

  Пробег после 3 капиталки 346000км, да именно столько, масло машина жрет литру на 3-4 тыщи. Общий пробег где-то около 800тыс км. До 200 штук где то даже есть польский квитанции ладосервиса.

Вобщем машина жизни повидала, в Польше даже в такси на ней хозяин бомбил в конце 80х.

Что интересно, я второй хозяин выходит .

  Езжу я на ней год уже почти на работу и с работы и по работе. И состояние кузова меня всегда приводило в уныние, но учитывая что авто стоит как среднебюджетный смартфон, и она целый год каждый день заводится и везет меня куда мне надо, и при том что я в ней особо ничего не чинил кроме нижних шаровых и наконечников 2 шт, грех жаловаться.

  Решил я кузов поделать, ибо хреново ему.

Задача:

1. Заменить, дно багажника, бензобака и запаски.

2. Заменить задние крылья.

3. Заменить пороги, усилители порогов, внутренние пороги.

4. Как оказалось дно пассажиров тоже не ахти, и лонжерон поликов передних.

5. Передние крылья, а раз сняты крылья, усилить брызговики лонжеронов косынками.

  Первое что сделал, после работы нашему рихтовщику загнал на стапель машину для проверки геометрии - вердикт кузов ровный в ДТП не поподало. Ни гниль есть.

  Начал я с заднего крыла правого, пола бензобака, порогов правых и крыла правого.

  Если с крылом и дном запаски все стандартно, то с порогами все немного по другому. Покрутив усилитель порога современный, я понял что толщины 0,8 там нет и близко, короче уже второй раз решил использовать самодельный усилитель порога из стали 2мм.

Все говорят что толстое нельзя, сплошняком варить нельзя, а я предыдущий 2101 именно так варил, продал и уже второй год она тягает прицеп с Копаней с картошкой, капустой луком и прочим, и ничего там не треснуло до сих пор.

  Наружные пороги фирмы Экрис, соеденитель порога экрис, крыло тоже экрис, не реклама, но размер и толщина нормальные.

Пока только вырезал гниль и приварил дно бензобака, и усилитель порога. Стойки при детальной зачистке в низу было плохо - восстановил. Детали что гну сам из 1мм хк стали, не люблю я тонкий новодел из папиросной бумаги.

Фото того что успел сделать а выходные снизу. На телефон конечно но видно нормально.

После осмотра всякой новодельной кузовни было принято решение только лицевые панели покупные ставить, остальное гнуть самому из 1мм, благо гнется хорошо.

Усилитель порога из 2мм стали, спереди доходит аж до брызговика колеса, а не прост встык со стойкой как заводской. Потом просверлю отверстия для вентиляции. Пока прихвачен.

Восстановил низ стойки кузова передней, раньше такого не делал и рад что выгнул все сам, если разобраться то очень слабое место кузова, ну очень салобое. С завода там даже точек сварки мало.

Задний правый поддомкратник пришлось вырезать с куском пола (сгнило) и вварить заплатку, 2мм так как упирается поддомкрат в него

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

Так пока выглядит правая сторона поликов.

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

чтоб кузов не нарушился в геометрии, ещё до начала работ были вварены распорки.

Что могу сказать, потратил субботу и воскресенье, работы сделано немало, большая часть времени это зачистка.

И в чем я более чем уверен, что мовилем, я покрывать ничего не буду!!!!! Это уже четвертый жигуль который я перевариваю, и гниль именно там где антикор, мовиль и прочая типа защита антикор черного цвета.

Хорошая грунтовка, и покраска + может быть кузовной герметик, вот и все что надо. Под этим мовилем все гниет нещадно, я не знаю почему, но знаю не один жигуль который снизу просо в грунте с завода и не гниой.

 Совбападение, не думаю.

Потрачено два дня.

Лонжероны пола хочу в этот раз сделать так https://www.drive2.ru/c/1305287/

Кстати на полах в салоне мовиля налито было где то сантиметра полтора. Это Херсон-Лада сервис, развел клиента на антикор в середине 90х. Лучшеб они ничего не делали.

Долго думал, и наконец-то решил переписать бортовик с нового листа, стараясь не пропустить важных, ну или не совсем важных моментов и историй.

Ну начнём-с. Наверное начнем с того почему такое имя у машины – Катя. Такое имя скорее всего пришло само собой – она у меня россиянка – собрана ещё в Тольятти, ну а самое распространенное имя (женское) на Руси было Екатерина, к тому же её характер уж больно мне напоминает Катек – немного вредная,немного обидчива, но сильная и верная. Ну это так – проза…а дальше история, длинною в жизнь.

Предистория

Наверное автомобиль и владелец это что-то неразделимое. Я бы даже сказал что автомобиль это отображение внутреннего мира владельца, его души. Иногда возникают даже совсем непредсказуемые вещи – при продаже вполне исправный автомобиль вдруг не заводится – обиделся значит. Или, например новичка заносит на скользкой дороге на скорости – автомобиль в хлам, а водитель жив – пожертвовала собой. Наверное кто-то скажет что Варяг тронулся умом, но я всё же в долю мистики верю так само как и в то что марка ВАЗ (Лада, Жигули) это по-жизни моя счастливая марка.

А вся история проекта создалась видать ещё раньше… в далеком году моего рождения. Отец мой хоть и имел права, но на машине ездил пару раз, хотя до получения прав ездил на мотоцикле…и вобщем мототехнике, если, конечно, веломотор Д-5, мотороллер Вятка, мопед Верховина и мотоцикл Восход-2 (бес его создал Ag ) можно отнести к таковой технике. Чего не скажешь о моём покойном дедушке. Дедуля ещё до армии в колхозе учился ездить на старом ГАЗончике, потом работал на автокране на базе ЗИЛ 130 и 133 ГЯ ну а потом уже были и личные машины – Москвич 407, Москвич 412 ну и последняя ранняя ВАЗ 2107 – семёрушка на то время шикарнейшего цвета – гнилой вишни. Вобщем дед внука очень сильно любил, и потому я ещё в 4 годика учился рулить на коленках в деда как автокраном, так и семёркой. Вот это чувство видать и породило мою любовь к автотехнике. Дед всегда говорил что когда я выросту он подарит мне семку, но судьба человека неисповедима и дедушка умер, когда мне было всего то 6 с половиной. Машину продали, но в память о детстве как что-то особенное и светлое врезалась память о Жигулях красного цвета.

Вобщем рос я и мечтал об автомобиле. Водить научился в 15 лет, перепробовал до 18 лет несколько машин – Москвич407-408, Москвич-2140, Ваз 2107, Ваз 2121,Ваз 21013, Ваз 2106, Газ М20 «Победа»…и что самое интересное все они были либо с проблемными документами, либо вообще на покойниках.

Вобщем-то мои родители не одобряли автомобиль и чтобы я водил (опасно, дорого и так далее) поэтому накопив стипендию пошел на курсы вождения, и параллельно начал подыскивать автомобиль для себя – в марке и цвете, конечно же не сомневался – это несомненно должны были быть Жигули и в предпочтении конечно же – красного цвета.

Покупка, знакомство или Как Катька вошла в семью.

2008 год

18 лет ещё не было, но уже ходил на автокурсы и начались поиски. Просмотрел «копейку», «копейку», «трёшку», «пятерку», но всё как-то не клеилось – то денег не хватало, то состояние было такое что не верилось что «это» может ездить. Но тут подключилась моя любимая бабушка ( как в анекдоте – вы видели таки хоть одного евгея, котогый живёт не с бабушкой?). Вобщем 4 апреля 2008 года пошли я, бабушка и знакомый бабушки на авторынок. Помню что моросил дождик и мы уже собирались на выход, когда стоит «Шестёрочка», немного приколхожена, но и цена довольно подходящая, даи год рождения 1990! Позвонили владельцу, договорились и 8 апреля 2008 года за 1300 у.е. она стала моей. При этом о покупке родители не знали. Лишь на мой 18 день Рождения, 21 июня признались о машине, и уже 22 числа мы семьей пошли в гараж и мне пришлось показывать старенькие приколходеные жигули, которые ко всему ещё и не завелись – застеснялась. Вот и фотки сделаны в тот период.

Поначалу радовался как ребенок – ещё бы в 18 лет и своя машина, да ещё и ВАЗ 21061! Но ещё до презентации родителям и до получения прав начал потихоньку осваивать машину – замена масла, тормозной жидкости, тормозных накладок, по причине отсутствия зеркала заднего вида (оно то было черненькое, родное, но нечаянно зацепил о фуру и зеркальце выпало и разбилось) поставил колхоз вариант – зеркала аля восьмёрка. Также из колхоза достались пластиковые колпаки. Борода от 2107 уже была установлена, рамки пластик на номера и светоотражатели на двери постарался я приколхозить =) Сидения были без подголовников, в багажнике обшивки не было, впрочем как и огнетушителя и инструментов, задние фонари работали через раз да и вобщем агрегаты жили своей жизнью. 8 июля 2008 получил своё водительское удостоверение и поехав в деревню ждал сюрприз – назад в Черкассы пришлось возвращаться со сломанным трамблёром – 2 конденсатора поочередно сдохли, довёв меня до истерики – посреди подьема машина стала как вкопанная и пока я ожидал товарища успокаивал свои нервы круасанами с молоком =) по приезду начался процесс – ушло ушатаное лобовое стекло, потрепанный жизнью и сигаретами потолок ушел в хлам, перетянул заднюю полочку дермантином ну и самый вкусный и жирный девайс – установка бесконтактной системы зажигания.

Вобщем так и началась жизнь Катеньки в новом русле, при том равносильно тому как изменялась её жизнь, менялась и моя – гараж стал домом, техяма стала колыбелью

Понемногу ипочуть-чуть стал понимать косяки по кузову, ржавчину перед продажей умело припрятали. Так в мелких подгонках и ремонтах потихоньку мы и знакомились.

2009 год Продолжаем продолжать

2009 год принес с собой новые ощущения – ощущения сдыхающего двигателя. Принято было решение проводить капитальный ремонт. При капиталке вместе с мастером – хорошим знакомым семьи крутился и я. Параллельно с капиталкой делались и приятные мелочи – замена стёкол фонарей и подфарников, чистка салона, докуплены подголовники, куплен и установлен в «бороду» вольтметр, сделанная подсветка для ног (это моя слабость – ну неудобно мне вечером и ночью без подсветки, ну колхозно ну зелёный цвет, но что поделаешь?)

Во время притирки откапиталеного движка продолжаю облагораживать машину, и узнаю о таком стиле как олдскул и загорелся желанием сделать рэтро автомобиль. Кстати, с этого момента можно и считать возрождение машины. Поставил обшивку багажника, начал обкатывать двигатель и был доволен как… как незнаю кто =) Ну и с того момента я начал собирать хром пакет.

Так время и шло…понемногу ламая меня и переображая Катю.

2010 год – Салон красоты и клуб

В январе 2010 года узнал о клубе. В начале апреля появился на встречу – понравилось, зарегистрировался, да так и остался. Под конец апреля загнал свою Катюшку в салон красоты – на поварку и покраску… на 3 месяца выпал из строя ВАЗоводов. Параллельно всё по разборкам искал хром, и подготовлены были диски с «ушками» под колпаки. После покраски задул машину мовилем. В большинстве решений и работ помог родной форум. Получил наклейку, сначала поклеил на лобовуху, вобщим фотоотчет того периода –

Ещё одним колоссальным изменением потряс меня 2010 год. В сентябре месяце я стал представителем клуба в городе Черкассы. Как мы говорим Президент клуба в Черкассах =) тем самым плотно влился в нашу огромную семью, в чём большая благодарность Антону kusto.

Так и заканчивался 2010 год

2011 год – Перемен, мы ждём перемен…

Начало 2011 года не предвещало ничего ни хорошего, ни плохого. За зиму и весну я отреставрировал недостающий запас хром-пакета…

В маю месяце почетное место уже и на заднем стекле заняла наклейка с адресом форума. Вот в таком виде мы встретили лето 2011 -

После установки хрома стали выглядеть вот так!

Но, 2011 год не захотел уходить и без трагедии. На слёте за городом я отъезжал последним, и как на зло при движении задним ходом бетонный столб-опора попал в слепую зону, не было никого чтоб предупредить, и … столб оказался крепче…

Но, поскольку на день автомобилиста была запланирована сьемка в телепередачи об автоклубе в Черкассах – Катюшку быстрыми темпами (1,5 месяца) было востановлено и подкрашено, так что телесьемки у нас прошли спокойно и в красивом виде.

После сьемок Катюха отправилась в зимнюю спячку. Хотя на 6 декабря сделал себе и ей подарочек – JPS навигатор. Таким щедрым на подарки и «подарочки» был 2011 год.

2012 год – Доводка или чего ещё не хватает для счастья

2012 год оказался поскучнее, хотя тоже принес свою пользу. Поменяно амортизаторы по кругу (за что огромная благодарность Диме Баксу), заменена система выхлопа – стоковая 90-го года превратилась в жутчайший прямоток. Также машинка обзавелась хром-колечками на дефлекторы печки, и самодельной насадкой 2103 на выхлопную трубу, по чертежам, материал – нержавейка – как по мне долговечнее китайских насадок. ЖИЗНЬ ПРОДОЛЖАЕТСЯ!

Официально я на ней катаюсь с 12 августа 2010 года. Машина сильно прогнила, в дне есть отверстия размером с пиццу

Сейчас она находится на ремонте...

Фото:

" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання

коробка 5ст фиат полонез с длинными передачами

подвеска и салон тоже практически сток с небольшими доработками

1980 г выпуска,по техпаспорту беж но окрашена до меня в210 -примула

купил гдето четыре года назад так подучится поездить,что бы новую не разбить после покупки,так и прижилась благодаря кризису и снижению зарплат)))

Фоток с машинкой практически нету ,потому как просто зарабатывал на ней денюжку,пока не дошло до того что новая уже не светит ну и пришлось вникать во все тонкости отечественого автопрома

В феврале 2011 года в результате недолгих поисков 4-колёсного транспортного средства,способного перевозить семью и небольшие грузы,на окраине города было найдено следующее: ВАЗ-2102 вот в таком виде.

Да,согласен-выглядит удручающе.Но не боги,как говорится,горшки обжигают.Было принято решение-беру!

Поскольку на момент покупки было в наличии ограниченное количество средств (планировалось взять Москвича,не более),то данный вариант оказался вполне приемлем.

После оформления "генералки" машина на буксире перекочевала ко мне домой.За неимением тёплого гаража (есть только хороший навес) и ввиду холодного времени года,было решено заниматься ею позднее.А пока не потеплело,началось изучение литературы,плотное общение с товарищами на околоавтомобильные темы.Ну и естественно-закупка всего необходимого для процесса шпатлевания,ошкуривания,грунтования и покраски.Поскольку было решено всё делать своими силами и в свободное время,не спеша и не сильно напрягаясь,то за это время были прикуплены все материалы и инструменты.Даже две различные шлифмашинки и компрессор с комплектом пистолетов и насадок.

Параллельно с этим производились работы по облагораживанию пола кузова внутри салона-зачистка ржавчины,обработка преобразователем,грунтовка,обработка мастикой и прочее.

Внешние работы начались примерно в мае-пошла в ход шпатлёвка,грунтовка,шкурки.Поскольку автомобиль предназначен не для выставок,да и учитывая исходное состояние,доставшееся от прошлого владельца,вычурную отделку было решено не делать.Уж слишком велики затраты сил,времени и денег,несопоставимые с конечной целью всей кампании.

Об остальном постараюсь рассказат позднее.

Ваз 21011 1976года выпуска цвет золотая охра,по новому птс коричневая, куплена мною в апреле 2006 года у местного таксиста.

Двигатель- 1300 не разу неточен только коленвал шлифован в прошлом году.

Кузов-гнилой до ужаса посыпался через пол года после покупки.

Салон-тарпеда 21011 передние сиденья 2107 зад родные.

История после покупки сего чудо автомобиля я до него ездил только на зил-130 ито 2 года назад,отдав деньги хозяину сел за руль сего апарата я понял что это моя машина и если что нибудь случится я его никогда непродам.Через пару недель поездок по городу решил проверить уровень масла он был на минимуме долил,через два дня глянул снова уровень снова минимум и тут я подумал что то тут неладное решил вскрывать двигатель сам на сто необращался потомучто с техникой дело имел с 6 лет отец по выходным брал меня в гараж на завод там я и общался со всей техникой.

Вытащив двигатель обнаружил что маслосьёмные кольца не хотят отпускать поршня,заменив кольца увидел ужас в поддоне там лежала кучка запчастюшек а именно 2 пережованных успокоителя цепи и карболитовая проставка бензонасоса.Собрав двигатель поехал на станцыю перебирать ходовку как всегда надурили нашего брата и там.Через месяц неожидано умер акум в самом нуподходяшем месте на заправке заглушил и не завёл её больше.До 2008 года машинка неподвела меня нирзазу.

17 04 2008 года еду я в г Феодосию забирать жену из роддома родившую нам дочь Ксению я услышал странные звуки со стороны передка и понял кузов помер благо кум ехал за мною.я пересадил своё семейство к нему в машину и погрузил экстрималов к себе поехали обратно в Керчь.

Это была моя последняя поездка на ней в этом году.На следуший день прихватили почки оклимавшись через сутки взял в руки болгарку и понеслась работа по кузову.

Добавлено через 9 минут

Завтра скину фото какой она стола в августе 2010 года,я её делал 2 с половиной года.

По кузову заварены дверные ручки на всех дверях,установлены замки дверные с ваз 2108,двери и багажник открываются с сигналки.

Планы на этот год установка инжектора на который покупаются детальки и устанавливаются потихоньку на авто,и устанивка простенького компа в бардачок для мильтимедии и связи с инжектором для правки его.

Добавлено через 15 минут

Забыл написать от родного железа осталось только крыша тунель кардана капот и крышка багажника,а также установлены передние стекла от ваз 2107 и зеркало в стиле лада калина.

Делал все сам жена помогала и друг мой.

Добавлено через 9 минут

На лето у меня подвеска была перед-4 зад-2 витка по городу ездил небольше 50 км в час назиму теперь перед пружины ваз нерезаные но надо с них пару виточков убрать ато морда в небо смотрит к ним аморы делфа масло зад тотже -2.

Чтобы опередить вопросы "а почему "полпятого"?", отвечу, что видел модель ВАЗ-2106 Полседьмого для Брежнева, где был семерочный капот и т.д., а так как у меня фары от 2105/07, решил и я сделать себе модификацию, назвав ее Полпятого

Из истории приобретения...

Дедушка с папой хорошо зарабатывали в те времена. Годы шли, делались приобретения, то Юпитер-203, то Электроника-010. И вот однажды дудушка загорелся мыслью о даче, так как летом в городе не хотелось быть. И о удача - на заводе как раз раздавали участки в одном кооперативе. Пустая площадка - ничего вообще нет, песок да кое-где трава. 200 участков были поделены между работниками разных цехов, отделов и заводов. В результате каждый помогал друг-друг, кто щебень достал, кто кирпича, кто кран организовал. Так вырос дачный кооператив.

Сперва ездили автобусом, но ведь не то - какой инстурмент/рассаду и т.д. в руках возить не айс. Посему было принято решение купить автомобиль. Приобретен он был в Киеве в автосалоне на Воздухофлотском, где-то в сентябре 1984 года. Цвет с завода бежевый, комплектация SL, двигатель 1300, коричневый салон, хромированный молдинг порога, отражатели на задних крыльях. Мечта любого советского юноши.

И вот автомобиль первый день ночует под домом… а с утра уже с него украдены очки… да, те родные очки оливкового цвета, которые и в то время было не достать… Вот с тех пор и началась история моего автомобиля, который верой и правдой служит нашей семье вот уже 29 лет.

В 1993 машина из-за множества очагов коррозии (не было подкрылок, уход за машиной был очень плохой) была перекрашена в голубой, подварены крылья, низ феленок дверей. С порогов были сняти молдинги, убраны сабли с дверных проемов, шестые фары заменены на фары от ВАЗ-2105 (папа не забыл, как у него очки украли, поэтому решил от них вообще избавится)

В 2000 был полный капремонт. Перед и зад отрезали и вварили все новое. Перекрасили в цвет Адриатик 425. Так машина проездила до 2012 года...

В октябре 2012 машина была "освежена", полная перекраска с разборкой. Родные сиденья были заменены на сиденья от а/м BMW E36. На данный момент пробег автомобля составляет 439000 км.

За 29 лет было 3 капремонта двигателя.

Вот такой автомобиль. Эксплуатируется каждый день и в любую погоду. В планах вернуть все родное на авто, но тогда он уже станет "музейным экспонатом"

Состоянием на сегодняшний день автомобиль собран на 90%. Есть кое-какие надочеты, которые буду устранять когда потеплеет.

Жду ваших комментариев, замечаний и просто дельных советов

 Автомобиль: ВАЗ-2106

 Модификация: 21063

 Обьем двигателя: 1,3 (по факту 1,5) 1,6 (низкий блок на ТРТ поршнях)

 Год выпуска: 1991

 Цвет: бежевый

 Пробег: 243 тыс. км

 Редуктор: 4,1 3,9

 КПП: 2101

 Карбюратор: 2107 с механическим приводом второй камеры

 Топливо: газ+бензин (А-95)

 Цвет салона по заводу: серый (по факту - черный)

Планы по автомобилю:

1. Перекрас.

2. Внешний вид: придать вид автомобиля старших лет (до 1983 года). Установка молдингов колесных арок+порогов, установка задних габаритных повторителей в крылья.

3. Установка продольных тяг СЭВИ Экстрим. ВЫПОЛНЕНО

4. Замена пружин и аммортизаторов

5. Установка ЭСП

6. Установка полиуретановых сайлентблоков передней подвески

Что было сделанно:

1. Замена ДВС

2. Замена передних тормозных дисков

3. Замена всех тормозных цилиндров

4. Замена тормозных шлангов

5. Замена левой передней тормозной трубки

6. Замена ГЦС

7. Замена РЦС

8. Замена КПП

9. Замена фартуха+передней панели+два перелних крыла+лодочка запаски+два передних поддомкратника+два передних сиденья+рихтовка капота

10. Передние сиденья от Ford

11. Установка ГБО (powered by Emissions)

12. Замена рулевой трапеции

13. Замена продольных и поперечной тяги

14. Установлено БСЗ

15. Радиатор Luzar Sport

16. Помпа Luzar Turbo

17. Кран печки Luzar

18. Термостат Pramo

19. Антифриз Nissan, 60 град.

20. Замена подвесного подшипника и крестовин

21. Замена подушки КПП (Тадем) и двигателя (СЭВИ)

22. Установка музыкальной системы

23. Обесшумливание днища

24. Проделаны отверстия в передних дверях и стойках для затяжки проводов

25. Замена левой полуоси

26. Замена левого сальника полуоси

27. Замена тормозных колодок (зад + перед)

28. Шлифовка головки (1,2мм)

29. Замена блока предохранителей на Евроблок.

30. Замена стартера

31. Замена шаровых (Lemforder)

32. Замена карт дверей

Работы было сделанно очень много, но оно того стоит. Достаточно неплохой автомобиль, на 80% с родным негнилым железом.

Только забираем

Варимся

Поварились:

Сиденья:

Откапиталеный 1,5 вместо 1,3

Первый выезд

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

Собранная морда

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

Сверлим двери

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

Установка ГБО

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

Делаем развал-схождение

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

Первая дальная поездка

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

Немного об авто:

Год выпуска 2002.

Модель 21043.

Объем 1500.

КПП - 5 ст.

Российская сборка.

Пробег 25000 км (какой круг, не известно...).

Резина - разнобой.

Внешне не очень, балончик все портит, а вообще - грузов не возила, все стойки не порванные, без трещин и ремонтов, навесы дверные без люфтов, в серъезных ДТП не была, только мелкие коцки и неувязочки... Короче возила попу водителя и ничего тяжелого.

Впечатления о езде сегодня (проехал 5 км, домой), плавает, при торможении хорошо чувствуются рывки, сзади стучит при неровностях дорог (но это при 80 км/ч), и звенит когда отваливаешь...

Номера рисованные и закрашенные, т.к., еще на старых, через неделю, две снимется с учета...

Вот немного фото сегодня вечером, не мыл, губки не подкрашивал, как и пригнал в гараж...

Итак я уже давно читаю форум, и вот захотел создать темку моего мало бюджетного авто.

На эту машинку я копил целый год и наконец выделив из семейного бюджета денежку и позычив еще половину суммы. Приобрел свое детище.

Кратко об машине. Купил его в своем же городе. Убитая ходовая, немного гнилой кузов затертые сидения и прокуренный грязный салон. Куплена была в марте 12году.

О машинке раньше вел бортовик на рашинском сайте Посилання, пока не упал там сервак.

Итак

МОТОР 1.3 л., пробег составлял во время покупки 88000 км.

Мотор - пятёрошный

Ккарбюратор 2105

САЛОН

Передние сидения от хонды , пол ковролин, оббивок на дверях небыло

КУЗОВ

Цвет - белый

Неоднократно красился

несколько фоток старых после покупки

Из сделанного за это время по машинке:

Заменены рулевые наконечники на кедр, шаровые, крестовины, тяги. Полностью поменяны тормоза цилиндры шланги трубки и колодки с тросом ручника. Сделал еще салон карты новый потолок ( кстати сегодня лопнул , вот такое какчество). Переварены все поддомкратники задние арки пол багажника. Антикоррозийная обработка днища.

Сейчас ставлю сигнализацию. Утеплил сегодня рещетку радиатора так как в основном езжу недалеко 3-7км и машина не успевает прогреца. Ну а остальное буду писать по мере работы над Белокурой Блондинкой

Фотки салона и остального будут немного позже так как темно сейчас снимать.

Напишу ка и я о своем авто.

Итак(по мере обновления мыслей буду дополнять):

Бежевая ВАЗ 21011 по техпаспорту, если верить номеру кузова и году выпуска, то должна быть 21013.

год выпуска: 1988

обьем: 1198 см3(что в моторе пока не знаю, скоро капиталка, там покажет)

КПП: родная 4-х ступенчатая(по крайней меря я так думаю что родная)

мост: шестерочный с ГП 3,9

карбюратор: "Озон" 2107-1107010-20 (про него отдельно распишу далее)

торпеда: троечная

салон: троечные ручки двери, сиденья задние родные, передние - с иномарки, с какой не знаю, заднее стекло с подогревом и стопом от шестерки.

с мелочей - сигналка, фаркоп, борода с шестерки, мафон кассетный с колонками от стационарного(бр-р позорище, но маемо тэ що маемо)

Пока все, если что впомню то допишу.

Немного истории - в 2010 стал официальным участником дорожнего движения и вплотную занялся поиском авто, перепробовал о-о-очень много разных марок, но поскольку был ограничен финансово то ничего нормального не попадалось почти 7 месяцев. И вот набрел на нее, она стояла год на стоянке, вся в пыли и грязи, моторный отсек буквально был забит листьями с ближайшего дерева, она не заводилась - хазяин сказал двиглу капец, что стартер его еле крутит

Но осмотр показал что не все так страшно, кузов в нормальном состоянии, а остальное не проблема починить подумал я.

Завести ее так и не получилось, притянул я ее тросом с помощью служебной ВАЗ-21099. Поездочка еще та была, трос рвался раз двадцать.

Сразу после пригона убрал разные колхозные штучки - наклейки, висюльки и т.д.(оставил только на водительской двери - на работе стаю возле трубы, после того как пару раз стукнул о нее дверью, на уровне трубы вернул назад катафоты, их то не жалко)

Потом еще около двух недель ее заводили все знакомые, пока я сам не докопался - были попутаны местами провода на трамблере и перебран стартер(он был собран с перекосом отчего и не крутил), после чего он закрутил как новый (так что капремонт двигла отпал, пока отпал).

Завелась она с пол оборота, но потом начались проблемы с карбюратором...

продолжу потом.

немного фото.

Р.С. сзади фото причина отсуствия денег на авто - служебное жилье, которое привожу в порядок после пяти лет простоя(как то так)