Передняя подвеска классики построена на паралельных рычагах. Основной недостаток именно "паралельных" рычагов в том, что точка центра кручения располагается грубо говоря "на асфальте". В совокупности с достаточно высоким центром масс возникает большое плече опрокидывающей силы (или как её там) - это приводит к достаточно большим кренам в повороте. К тому же в повороте колёса занимают не самое оптимальное положение (динамические углы развала) для обеспечения сцепления с дорогой, провоцируя резину к подламыванию.

По моим прикидкам динамический угол развала колёс у классики и при сжатии, и при вывешивании движется в "минус". Автомобить с такой геометрией подвески будет иметь склонность к недостаточной поворачиваемости (по Хаммилу)

По тому же Хаммилу оптимальными динамическими углами РАЗВАЛА колес в повороте будут от -0.5 до -1 градуса на внешнем (сжатом) колесе, и от 0 до +2 градусов на внутреннем (вывешенном) колесе. От такой подвески типа можно ожидать хорошей управляемости

суть глупой мысли в том, что бы вварить дополнительную втулку для оси верхнего рычага миллиметров на 20 ниже имеющейся. Это изменит геометрию подвески и по подсчётам должно улучшить динамические углы развала (считалка сдеся - Посилання )

Также центр кручения сместится выше от его базового значения сантиметров на 10, что уменьшит плече силы с 50 см до 40см. (ну или на 20%)

недостатки идеи: надо будет использовать более короткую и жесткую пружину с подрезанной ремонтной подушкой что бы пружина не упиралась в новую втулку,

в обчем мысля для обсуждения, кто что думает, и возможно ли это практически реализовать

Идеи по независимой подвеске на зад ВАЗ классика...

Ставили от BMW

Вариант Нивы, передний привод и вся подвеска или хотя бы подвеска...

Привод если вкинуть на зад, то по идее он будет крутиться в обратном направлении...

Реально или нет....???

Вчера занялся подготовкой к зиме своей (а вернее машины жены) ВАЗ 2107 2006 года Луцкой сборки. Проблем накопилось немало: подтекал редуктор, его оказывается на заводе садят без прокладки, только на герметик, вот он со временем и начал сопливить. Достали меня плохие задние тормоза, добрался я до колдуна, а он закис намертво, так как на двойке я 20 лет езжу без него, было принято решение демонтировать его. Трос ручника хоть и рабочий но уже дубовый, меняем его на новый... Ну и раз сзади все разобрано, то решил попутно переделать пружины, на двойке я эту процедуру проделал еще 3 года назад, и за это время от переделки только позитив.

И так, что нам нужно:

1. Снимаем старые пружины с авто.

2. Находим второй комплект пружин, которые не жалко разрезать, и отрезаем от них по 4,5 витка.

3. На нижнем конце пружины делаем запил под 45 градусов, на фото видно.

4. Заводим дополнительную пружину в основную, совмещаем концы и обвариваем с двух сторон.

5. Из   20-й водопроводной трубы нарезаем кольца 2-2,5 см длиной, придаем им овальную форму, и разрезаем вдоль с одной стороны, иначе одеть их на 2 пружины не получиться, а 25-я труба будет болтаться.

6. Заводим 2 кольца через верх пружины, сжимаем 2 пружины вместе, завариваем пропил на верхнем кольце и привариваем его  к концу дополнительной пружины.

7. !!! ВАЖНО!!! кольцо привариваем только к дополнительной пружине, основную пружину варить нельзя, иначе она лопнет рядом со сваркой.

8. Второе кольцо можно и не ставить, но я для страховки его ставлю, и завариваю только пропил, к пружинам оно не приварено.

Ну вроде все понятно описал, на фото все видно.

Скептики и пессимисты проходим мимо, у меня такие пружины работают уже 3 года и ничего не лопнуло, плавность подвески не изменилась а вот при загрузке жопа не трет асфальт, а ведет себя вполне адекватно. Были бы в продаже нормальные пружины то может я и не заморачивался, но так как сейчас пружины делают из пластилина, вот и приходиться что то изобретать для комфортной езды. 

http://

Посилання

Посилання

копирую сюда:

Ступицы "Класcика"

 

Ступичный узел "жигулей" позаимствован у прародителя всего семейства ВАЗ - итальянского FIAT-124, завоевавшего в 1965 году титул "Автомобиль года". Отечественные конструкторы внесли немало изменений в конструкцию прежде, чем она стала серийным ВАЗ-2101.

В первую очередь был изменен двигатель, доработана трансмиссия. Передняя подвеска была полностью переработана: изменена ее кинематика, усилены многие детали, в том числе пружины и шаровые опоры.

Без изменений остался только ступичный узел. Впрочем, его конструкция была для тех лет вполне современной и не вызывала особых проблем в эксплуатации.

Впрочем, и сама эксплуатация в те времена была другой, неспешной. Одно лишь требование "Руководства по эксплуатации" перед выездом "произвести осмотр автомобиля, проверить давление в шинах и уровни заправочных жидкостей" вызовет у современного жителя мегаполиса усмешку - мол, какие осмотры, успеть бы по делам смотаться... Ну разве что переднее левое колесо носком ботинка попинать - вот и весь контроль.

Между тем ступичный узел "жигулей" в отсутствие регулярного контроля довольно коварен. Так, в нем всегда присутствует люфт. Если он обусловлен тепловым зазором - это нормально. А если неисправностью шаровой опоры - тогда жди беды. Ведь нижняя шаровая опора в "жигулях" - хорошо известное "больное" место автомобиля. Изношенная - может развалиться на ходу, при попадании колеса в рытвину, примеров - масса. При современных скоростях движения такая неисправность никак не может считаться "не угрожающей жизни".

Не случайно при создании отечественных переденприводных автомобилей, изначально рассчитанных на высокие скорости движения, от такой конструкции ступичного узла отказались - небезопасно, да и не современно.

Теперь приобщиться "к благам цивилизации" может и любой владелец "жигулей", заменив штатный ступичный узел на доработанный, используюший радиальные подшипники. Ступичный узел доработан таким образом, что оптимальное взаимное расположение деталей выставляется в нём автоматически по мере нагрева и охлаждения подшипников в процессе движения автомобиля. Регулировок и обслуживания узел не требует, выставления начального зазора также не требуется. Более того, для правильной работы узла ступичная гайка должна быть затянута "до упора", как это делается на переднеприводных ВАЗах.

Установка необслуживаемого ступичного узла "жигулей" рекомендуется при:

- регулярном движении с высокими скоростями, в том числе в т.н. "спортивном" режиме тюнинговых авто;

- больших межсервисных пробегах, характерных для коммерческих вариантов автомобилей;

- самостоятельном обслуживании автомобиля с целью снижения трудозатрат.

 

Ступичный узел описываемой здесь конструкции(защищена патентом) производится с 2002 года.

но их в наличии не где нет.... на амаге какие то ихние пружины, цена космос, доверия 0.

Возможно будут какие то актуальные советы на сегодня.

Маленькая предыстория: досталась мне от деда размотанная об кювет ваз 21013. Знатно так размотанная, но с возможностью восстановления. И так как это была машина с которой я познал все прелести обучения езды без гидроусилителя, познал первый секс так сказать, я уберёг её от пресса и пообещал вернуть к жизни, причём в таком виде, что её по улице все будут провожать взглядами. В голове уже рисовался проект копейки-лоурайдера, зашёл погуглил, и вуаля - ни единого чистокровного лоурайд жигуля не нашёл. Всё в основном ресто на пневме да с колёсами dayton. А я хочу вот чтоб всё прям по стилю. И со всем по сути всё понятно, кроме одного: ПНЕВМО или ГИДРО?? И вот тут, мои друзья, я прошу вашей помощи, совета. Что будет лучше в соотношении цена-практичность, плюсы-минусы того за что знаете, возможно кто даже посоветует толковый кит на это дело. В общем за любую советину буду безгранично благодарен. 

Уже не раз видел на классиках сзади в районе балки заднего моста какую-то дополнительную поперечную тягу (обычно желтого цвета). Думаю это не что иное как задний стабилизатор поперечной устойчивости не являющийся штатной деталью авто. Может кто себе такую штукенцию ставил, как она себя проявила, есть ли улучшения в управляемости и стабильности поведения авто на дороге, в поворотах, на скорости. Сколько она может сейчас стоить.

Хотелось бы услышать, в смысле почитать,объективную оценку этой приблуды.

Собственно интересует следующая тема: У кого то получилась заниженая подвеска комфортной и какой конфиг при этом получился.

Моя проблема заключается в том что на больших скоростях проезжая наплывы асфальта/стыки/стиральную доску передняя подвеска переставляет и дубасит крепко.

Мой конфиг следующий:

Пиленые пружины совок сток, аморты Монро Адвентура. Рычаги труба Амаг. Кастор под 10". Резина 14".

Так же дубасило на пиленых пружиных Каябах с амортами Каяба газмяс и на амортах Адвентуре.

Если не найду компромисного конфига, отдам на переделку под Макфферсон.

Так уж вышло, что совсем недавно я стал обладателем автомобиля классического семейства Ваз, а именно модели 2101, 1971 года рождения. Последние лет 20 машина гараж не покидала ни разу.

В данный момент моя ласточка находится у сварщика, а затем поедет на покраску. Это процесс долгий, по этому у меня есть время заранее прикупить все, что необходимо по ходовке.

Разумеется, что под замену идет абсолютно все без исключения, т.к. практически всем деталям и узлам ходовой уже 43 года. Возраст более чем почтительный.

Машину буду делать в классике (вайтволы, хром и тд.), без особых наворотов в плане спорта. Спорткар из машины возрастом в полстолетия делать нет желания. Главный упор на безопасность, приемлемый комфорт, надежность, уверенное и прогнозируемое поведение автомобиля на дороге.

После длительных раздумий и продолжительного мозгового штурма подвеску решил делать с занижением около 50мм.

В связи с этим уже заказаны амортизаторы DAMP D3 SE-2 с занижением -50мм по кругу. Подкупили отзывы и то, что говорят, что ни они, Дампы, будут мягче Спорт Плазы, а зубодробительная подвеска мне не нужна.

Также заказал задние реактивные тяги СИТЕК, серия"Профи-Лидер"с полиуретаном. Позже прикуплю регулируемую панару. Но это будет позже. В данный момент встал вопрос с подбором пружин.

То, что вычитал на данный момент - это два варианта:

1) Технорессор, с занижением -50мм.

2) Фобос с занижением -50мм и переменным витком.

Перелопатив огромную кучу информации, как на нашем форуме так и на Драйве, решение так и не принял.

Прошу совета бывалых касательно данного вопроса.

На данный момент больше склоняюсь в сторону Технорессор (опять таки, говорят, что они мягче Фобос ну и отзывы), но у Фобоса есть переменный виток (в теории это лучше, но как будет на практике?).

Очень прошу помочь и развеять мои сомнения.

кто юзал каяба маслянные на классику ? хочу их на 2106 себе

!как себя ведут? становятся ли без переделок?не слишком большой ход уних?не хотелось бы слышать пружину... точнее ее стук о верхний рычаг.. посоветуйте они того стоят?

с уважением

Собственно сабж:

Пневмо подушка подвески кабины грузового автомобиля. Имеется идея установки подушек вместо обычных пружин. Так же, с левой стороны рядом с трамблёром, установить компрессор. На выходе будем иметь, очень комфортабельную подвеску, и возможность изменения клиренса, вплоть до спуска машинки на брюхо, что нравится многим, но с нашими дорогами это не возможно постоянно. Как вам такая идея? Коментируем.

Кто ставил, как поведение машыны?

Дістались диски 17 дюймів є ВАЗ 2105 на плаза спорт -40 ось є бажання поставити їх собі

Продукція виробництва російської фірми "NTA".

Хто не знає що то таке і які його переваги можете завітати на сайт виробника Посилання де можна ознайомитися з всією інформацією,

Перелік авто та ціни на комплекти:

ВАЗ 2101-07 - 113,3 у.о

ВАЗ 2108-09 - 140,3

ВАЗ 2110 - 140,3

ВАЗ 2121(Нива) - 129

ВАЗ 2123(CHEVROLET NIVA) - 151,8

Також продукція є на такі марки автомобілів - УАЗ, ГАЗ, Toyota, Nissan, KIA, BMW, Mitsubishi, Land Rover, Mazda, Saab, Alfa Romeo, Ford але не на всі моделі, тому потрібно уточнювати.

Гарантія - 1рік без обмеження пробігу

Кто что думает ...