ostrige

Жаль, сам однажды имел проблемы со сцеплением. Марку(производителя) сцепления в студию, будем обходить десятой дорогой )) У меня как-то после веселых стартов на светофоре лопнул один из трех лепестков на корзине, вследствие чего в машине появился дикий разколбас на холостых. Но не смотря на это, на этом убитом сцеплении была проведена тренировка в Белой Церкви... Посилання Причем с достойным для 1.2 двигателя и стоковой подвески результатом, хотя там всё было сток, пригруженый багажник и т.д. Так что не растраивацца. Однодумцы есть, копейка - тоже машина, а насчет ралли, так многое здесь зависит именно от мастерства отдельно водителя, отдельно штурмана и их сплоченной командной работы, а не от машины...

Pioneer DEH - 7000 UB Мне понравился по дизайну, но нервирует тупая перемотка, а так - обычный любительский саунд...

В таком случае оптимальным вариантом будет DLS Matador M6/5 (из перечисленого списка) или DLS Matador M5/5, что чуть поменьше и дешевле, но на предельных громкостях будут играть так же. DLS Matador M6/5 будет преимуществом лишь на слабых громкостях и у них будет чуть глубже бас, но ввиду того, что у Вас будет устанавливаться сабвуфер, смело можно ставить DLS Matador M5/5, которые чуть поменьше в размере и соответственно проще в установке...

Put_in, может я становлюсь предсказуемым, но опять же, чтобы посоветовать хорошую акустику нужно знать: К чему они будут подключаться(магнитола/усилитель, и важно - какой?), где будут стоять и что хочется получить в результате (очень громко или очень детально).

Если динамик хрипит только на больших амплитудах колебаний, посмотрите, хорошо ли припаяны гибкие провода, которые идут от корпуса динамика, сквозь дифузор и там уже на котушку... Бывает, что часто отваливаются эти провода или у корпуса динамика или возде дифузора, но возле дифузора - реже. Из-за плохого контакта и от изменения его в разных положениях динамика происходят микро искры, что на звуке отображается, как хрип.

Если есть лишние деньги, то конечно легче "с нуля" собрать всю конфигурацию... MTX T4512-44 имеет две катушки по 4 Ом, посему усилители в мостовом включении будут нормально с ним работать, 2 Ом подключать на мост крайне не рекомендуется, там и 4 впритирку, а 2 так и подавно не катит; 8 Ом - значительная потеря мощности(в выигрыше качество, но для саба не критично), а 2 обмотки по 4 Ом при имеющемся усилителе - самое оно. В любом случае, если человек потом решит, что его эта конфигурация не устраивает, то двухкотушечный динамик, имеет большую гибкость в подключении можно будет использовать в другой конфигурации, где однокотушечный динамик может уже и не подойти.

Почему нельзя??? Можно, даже нужно, учитывая то, что мощность подходящая и этот усилитель УЖЕ ЕСТЬ, его не нужно покупать. Есдинственное нужно - проверить возможность такоко мостового включения в конкренто имеющейся модели усилителя.

Put_in, в твоих условиях оптимальнее будет использовать однокотушечый вариант динамика. Корпус для него лучше сделать с фазоинвертором настроеным на 31-34Гц. Бокс более 35л. делать смысла уже не имеет, если будет стоять ФИ. Усилитель использовать, понятное дело мостом на 400Вт, частоту среза фильра выбирать учитывая остальную конфигурацию системы, то есть нижнюю границу частоты остальных динамиков и их мощность и чувствительность, но для електро частоту я бы делал чуть више, чем для клубняка, то есть около 100-110Гц. Удачи в дерзаниях.

Прикольно тема ушла от названия...

Обьясни, где ты будешь использовать саб? Какую музыку предпочтительно слушаешь? Какой планируешь использовать усилитель? Саб будет из одного динамика? После четких ответов уже можно будет что-то подсказать... А то выглядит примерно также, как: "Я купил поршни, хочу тюнинг..."

Я так и сделал, отказался от ТРТ в пользу Мале. Для гражданского использования ТРТ поршней хватит више крыши, но для спортивного - лучше не применять... Хотя это мое ИМХО. Каждый решает для себя сам...

Кул. Симпотно... Я хоть на распечатаные кольца посмотрю))

Это все же новый СТИ, субару не жигули, чтоб отфанаря вешать разные шильдики))

Подскажите пожалуйста, мне остался непонятел один вопрос. Каким образом происходир позиционирование шатуна относительно поршня, в стоковом варианте я читал, что нужно выставлять определенные зазоры относительно передней части поршня и задней, а как это в варианте с шатунами 21213?

Проверьте еще, нет ли подсасывания воздуха в систему "не карбюраторными" путями. Может гайки крепления карба плохо затянуты или прокладки кривые какие-то, коллектор не прикручен и т.п.

Интервент, любая информация будет полезна. Буду благодарен. Единственный момент в том, что я пока еще не купил шатуны, и даже не знаю, какие лучше брать... Думаю сначала стоит созвонится, а потом уж брать, может чего-то посоветуют...

Подскажите, где в Киеве можно купить шатуны 129мм.?

Это вопрос помоемук тебе, а не к нам. Попробуй, если помогает, то дело в карбюраторе, если нет, то АндрейКузьма уже написал, что может быть много чего...

История сего такова: Поменял подшипники ступиц, тормозные диски, все передние томозные цилиндры и колодки. Диски и цилиндры производства АТ. Колодки - Ferodo. Подшипники - сейчас точно не вспомню... До этакой замены машину немного тянуло влео, но я знал, что это у мену левая внутренняя колодка плохо отходит. Но теперь все колодки отходят замечательно, но машину реально тянет вправо. Сделал развал-схождение и такое впечатление(чисто субъективно) что тянуть стало слабее, но всеравно тянет и это огорчает... Единственное припоминаю, что однажды в лесу был некислый удар в правое переднее колесо. Подскажите пожалуйста, что может быть причиной данного непорядка и как его устранить? Заранее спасибо.

LSasa, Спасибо, скажите, а нет ли контактов того человека?

А что насчет хорошего СТО, не подскажете?

Еще кстати замечено покачивание машины влево/вправо на скорости до 20 км/ч. Страшно ездить...

Пожалуйста, подскажите, где в Киеве(желательно на правом берегу) может !качественно! проделать работу по переборке передней подвески. Чтоб после того, как я заплачУ деньги, у меня не болела голова, что опять что-то не так и т.п.

Пожалуйста подробней... То есть это просто так не видно, нужно просить, чтоб специально померяли?

Я смотрю по обстоятельствам, то есть если вижу, что постепенно движемся, то держу сцепление, а если вижу, что стоять будем долго, то вырубаю передачу и на ручник(если на горке). А ваще в пробках - обожаю слушать музыку на полной громкости. Особенно кайфово становится, когда с такой музыкой и открытыми окнами проезжаешь мимо мента, который оформляет протокол ДТП... Так и хочется вылезти из окна и спросить: "Я тебе не мешаю???"...