Ghost in shell

Именно под хром.

Этот монтажный блок на 2108 отдельно от "блока предохранителей и реле"?

Был у карбюраторщика и механика. Те не обратили внимание на вывод трубы с сапуна под днище.

Купил на разборке замок, разобрался с принципом работы. Смазал где надо. Только после этого открыл.

Правая давно не закрывается с утопленым гвоздем. Теперь не поднимается гвоздь на левой. Есть алгоритм регулировки?

І знайду.

Ясное дело, ничего. Это просто список "болячек". Из-за пробитой прокладки карб не в режиме, нельзя настроить.

Машина стояла с осени. На той неделе из сапуна карб и крайние свечи залило маслом. Пришлось самому мыть-продувать. Был у мастера на Виноградаре. Во втором цилиндре компрессия 5 атм, надо менять прокладку под коллекторами. Второй цилиндр вообще не работал, запустили. После выходных механик займется прокладкой и клапанами по втором. Сегодня заглохла на подъеме при переходе на ХХ. Вроде заводится и глохнет. Минут 40 возился... Что было - ХЗ...

Срок давности давно истек.

Грызет меня червь сомнения относительно сего китаезного девайса... В качестве эталонной ж-сти выбрал водопроводную воду. Или лучше дистллят? Думал об электролите из магазина, но мало ли. Шкала нелинейная 1300 - 0 мм 1250 - 6,5 мм 1200 - 13,5 мм 1150 - 21 мм 1100 - 29 мм https://planetcalc.ru/5992/ Ввел данные, поставил точность до 5-го знака, и получил "квадратичную регрессию". Совпало идеально. y=0.0001x^2−0.385x+331.5 где у - плотность, х = расстояние.

Я, коли активно прицював дизайнером поліграфії, ці сертифікати на проханння мого шефа підробляв іноді кілька штук на день.

В бортовой сети после гены полно помех. Электроника без БП с полным преобразованием работает не очень. Реле с включением от ключа зажигания (8 пред) придется поставить, ибо РР ощутимо потребляет при выключенном двиге.

Есть у меня мензурки с шкалой. Проверю.

Насколько помню, там точность 0.001 грамма. Там есть кнопка "калибровка с учетом тары". Она даже на базарных электронных весах есть. Если торгащей не бить по рукам, продадут с весом тары. Именно. Чтобы каждый раз не дергать дорогой прибор. (Он вообще покупался моей супруге для изготовления косметики) Не таскать же его с собой в село! И место он занимает.

Проблема осталась. Надо было подвести массу на двиг с кузова. Время покажет.

Все на месте. Но выхлоп что от дизеля. Но масло не есть. Дозвонился до карбюраторщика, тот сказал что можно. Только машину уделает. В моем случае - днище.

@VETERAN, У меня лабораторные весы.

Опять проблемы с акками... Есть мысль набрать в шприц 10 мл электролита и взвесить на лабораторных весах. И увидеть плотность р-ра. Сразу после зарядки 1.38 Теперь можно и ареометр калибровать.

Схем в Сети хватает, собирать долго и муторно. А надо прямо сейчас.

Страшновато использовать для полного разряда акка 65 а.ч преобразователь 12 - 220, расчитанный на кратковременную работу. У меня уже есть один сгоревший APC-620, их не ремонтируют: схем нет. Преобразователи 12-220 требуют 11,5 В и больше на вход. Пробовал через повышающий - при 90 Вт нагрузки у него КПД 70%. Не хватает мощности для питания компа. Только и остается, что разряжать-заряжать ноут.

А разница в а\ч? Там 12, а автомобильный - 60-65. Разве что на разряд.

Да, это называется многоступенчатая очистка воды. С колонками (смолы) после кипячения.

А ко мне гарантирует, что там дистллят, а не водопроводная вода?

Пока на приборке была подсветка лампами накаливания - все ОК. Поставил лед - горят вместе со стопами. Если подаешь 12 в на один вывод трехконтактной лед - лампы, 12 В появляется и на втором. Пришлось диодами Шоттки исправлять положение.

З 3 боків роздупляв: кнопка, ручка ззовні та з салону. Марно. Це після зими так.