ECLIPSE

Ай молодец, да они же сюда сами просились :good:

Парни, у меня не хватает слов, чтобы выразить свою благодарность за все тёплые слова что я сегодня прочёл, поверьте, каждое ваше слово сохранено в моём сердце, и это лучший подарок для меня в этот день. :good:

ОГРОМНОЕ спасибо за поздравления всем одноклубникам, кто отписался здесь, а так же тем кто написал в личку, и позвонил по телефону, благодаря вам у меня сегодня действительно большой праздник, ибо столько поздравлений у меня ещё не было. Сейчас поднимаю бокал за вас уважаемые одноклубники! :beer:

Спасибо, и впускной коллектор тоже сфоткай.

DRiV3R Спасибо, зи инфу, но у меня к тебе ещё тогда огромная просьба сделать для меня небольшую фото сессию, мне очень интересно как выглядят следующие детали, место их расположения под капотом, а именно 1. электронный блок управления, 2. электропневмоклапан, особенно, куда от него подключается трубка, соединённая с выходом (20) на этом рисунке :poz: Та система которая у меня стоит в корне отличается, у меня трамблёр, БЗС, и ЭПХХ соединены единым пучком электропроводки с разъёмами, не знаю точно с какой модели это решение. :poz:

Вчерашний день прошёл в поисках карбюратора, а именно хотел найти модификацию (ДААЗ 2105 – 1107010). Среди продавцов новых карбюраторов обнаружил интересный факт, некоторые либо его в глаза не видели, либо говорили что такого не существует, это меня по началу расстроило, но я не сдавался, и на конец наткнулся у одного мужика на нечто похожее, таблички на нём не было, но хозяин клялся что это что это именно тот 2105, и что лично снимал его с экспортной пятёрки с 1.2 двигателем, может эти модели поставлялись только на экспорт, :poz: короче вскрытие покажет, обманул меня он или нет, что интересное нашёл по этому карбюратору, кроме наличия блока ЭПХХ, от стандартной модели он отличается другим зазором дроссельной заслонки. Парни! Если у кого то стоит на машине такая модель, откликнитесь, возможно мне понадобятся некоторые консультации в подключении ЭПХХ, у меня стоит совсем другая система, под Солекс, наверное от зубилы, с другим блоком управления, и отсутствием электропневмоклапана. Пока начинаю приводить карбюратор в порядок, и знакомится с этой системой ЭПХХ Вот собственно и фото виновника

+1 Да, старые машины – это произведения искусства

Я так понимаю с твоих слов, что он переделывался под больший объём? Ну ты маньяк, батенька :D

Ого, :shock: где ты его достал, на сегодняшний день, очень редкий карбюратор, давно снят с производства, по случаю как нибудь сфоткай его, хотелось бв взглянуть.

А может у тебя просто с Вебером что то не так, у меня когда то с Вебером машина самая динамичная была, да и трамблёр у тебя не для Вебера.

Краска не отличается, потому что ей всего полтора года, а то что эти накладки её поцарапали – это факт!

Удачи, отпишись, как всё пройдёт? :wink:

Молодец, :mat: процесс движется, :pri: будут новости – выкладывай ещё фото, машина редкая, очень интересно, жду не дождусь, когда я её живьём увижу. :wink:

Пружина (2101-6105238) Поводок тяги замка (2101-6105162) + фиксирующий стержень Всё в двух экземплярах Сколько стоит не помню, может гривен 5 Arvid В инструкции пишется, что только на минимальных оборотах регулировать, и мне так в своё время делали, во всяком случае результат превзошёл мои ожидания, я сам обкатывал машину, она показала себя лучше моей, ведь я над этим карбом пыхтел как папа Карло над Буратино, :D и пневмо привод второй камеры хорошо срабатывал, хотя зачастую это у них болезнь, сегодня общался с МИХА, так он сказал что расход топлива на машине заметно уменьшился, в принцыпе я добился того чего хотел, теперь буду готовить такой же карбюратор себе.

Q2kerS Я тоже опускал обороты не для использования, а просто для интереса :D

OzzO Жесть, :shock: не, до такого мне ещё не приходилось докатываться.

Наконец добрался до последней, водительской двери, чтобы её перебрать. Для двери покупались следующие детали 1. Ремкомплект личинок замков 2. Буфер опускного стекла (2101-6203232) С этой дверью были подведены следующие итоги 1. Сняты все накладки на дверные ручки 2. Установлены все наружные хром слизыватели 3. Установлена вторая новая функционирующая форточка

Да мне тоже было интересно, пробовал опускать до 600, ниже уже стабильность терялась.

Ну оно должно быть не синим а голубым, перед запуском для этой модели карбюратора винт качества выкручивается на 2 с половиной оборота чтобы двигатель нормально запустился, смесь при этом получается переобогащённая (пламя оранжевое) - потом выставляется холостой ход, и винт качества закручивается до тех пор пока пламя из оранжевого не перейдёт в голубое, это и есть оптимальный режим работы. Но предварительно двигатель нужно хорошо прогреть, так как при вставленном индикаторе газовать нельзя, в данном случае он запускался с пол тыка без педали газа.

Где спрашивал, я в ноябре за 140грн. брал.

Mixa Спасибо, ну ты даёшь, я уже в краске :oops: Я так никогда не гоняю, O:) но для проверки нужно было, :D а со сцепление что то надо думать, а то коробку жалко. :wink: :shock: Ну мне не просто интересно, а даже очень :oops: я бы сказал - сплю и вижу :D Спасибо, дело в том что себе я так и не поменял карбюратор, в субботу планирую вылазку на разборку, чтобы подобрать ещё один экземпляр для реанимации, думаю на следующей неделе вопрос откроется, я всё помню, просто так сложились обстоятельства. :wink:

+1, Просто не знаю, что здесь можно добавить :shock:

Да, приятного здесь мало, как думаешь сам справишься, или будешь обращаться к спецам?

Волжские – хорошие подшипники на ступицу, ходят долго, я себе хотел поставить, но не нашёл, пришлось брать «АТ» посмотрим сколько они отходят. А на полуось, конечно лучше брать Вологодские, если найдёшь настоящие, от Китайской подделки их отличить легко, на настоящем уплотнение тёмно коричневого цвета, а на Китайском светло коричневое. Как альтернативу, можно взять ещё Курск, они идут с зелёной заглушкой, подделок не встречал, по качеству гуд.

Gmek Передок на люфт проверял?