ECLIPSE

odeskin, Смотрю на твою работу и восхищаюсь, жалею что сам варить не умею, молодца! У меня вопрос по этой кузовной детали Я так понимаю что она новая? Если да, то там с обратной стороны стоит пластина с резьбой для прикручивания замка, меня интересует – эта пластина идёт в комплекте с деталью или отдельно, и как она закреплена?

100%, у каждого блока свой цвет, либо серый либо синий, исключение было только на 011 блоках, где то ориентировочно до 78 года сначала они были серые, потом синие.

Зачем так к словам придираться? Я рассматривал на примере рисунка а не настоящего двигателя, в головке циркулируют две жидкости – охлаждающая и масло, каждая жидкость течёт по своим каналам, отсюда и слово такое. Для тебя специально скажу правильно «Полость для стока избыточного масла и вентиляции картера» Далее, поток входящего воздуха и его дальнейшее движение обозначено стрелкой на схеме, фото с расшифровкой стрелок делать, или поверишь на слово?

Да нет, я как раз за трамблёр говорил

Ага, и пылинки с них сдували заводя в гараж, как за машиной смотришь, так она и ездит, но опять же выше акцент был сделан на погодные условия, к примеру в Одессе такая влажность, что 90 тыс контактная система зажигания без вмешательства не пройдёт хоть укакайся. Конкретно за зиму я вообще молчу, раньше зимой заводился с 10 раза и думал, ну чего туда лезть, ведь заводиться всё таки, но это же не нормально, а сейчас поумнел, и проблем таких нет. А когда на капиталку двигателя приехал, мастер на трамблёр посмотрел и сказал «А ты как сюда доехал на нём, нельзя же так к машине относиться» 8 ) мне стало стыдно , сослался на то что я ещё чайник, и буду исправляться, ну вроде бы слово сдержал. Мец, Саня, что то мне подсказывает что ты уже матёрый водила со стажем , и некоторые вопросы для тебя кажутся смешными, но скажу по себе, у меня по началу был панический страх поломаться в дороге, и хотелось сделать всё, чтобы такого не произошло, поэтому теперь стараюсь для других упростить этот вопрос, а человек сам решит, полезно это ему или нет.

Понимаешь, мы тут все любители, и можем приводить собственные примеры, мол у меня так было а у меня так. Но есть люди которые на некоторых вопросах "собаку съели" и иногда и мнения профессионалов почитать не грех, к примеру по системам зажигания есть очень толковое издание от 2004 года «Росс Твег» которое ориентировано не только на любителей, но и работников автосервиса. Вот для примера выдержка по данному вопросу. Я просто на собственном примере убедился что некоторые моменты описанные в этом издании действительно правдва. <O:p</O:p " Одна из особенностей работы системы зажигания заключается в том, что снижение её надёжности как правило постепенное. Если автомобиль работает только «летом и в хорошую погоду», случалось что КСЗ (прерыватель, свечи и т.д.) служила «без вмешательства» до 90 тыс км. Чтобы подстраховаться от всех случайностей, фирмы рекомендуют например свечи зажигания менять (не чистить, не подгибать электрод) через 15 тыс. км. а прерыватель или контакты через 20 тыс км." а каждый пусть делает выводы сам, перестраховываться ему или нет

Ну и очень хорошо что отъездил, ты с опытом, а человек нет, я хотел сказать что гарантию безотказной работы на контактную группу дают 20 тыс, а там уж как повезёт, в большинстве случаев она ходит на много больше, но от износа ты никуда не денешься, у меня по крайней мере раньше столько как у тебя не ходила, и один раз я заглох в дороге из за неё, спасли 10 копеек, которые засунул между контактами и шлифовал их, и до дома доехал. Так стоят ли эти хлопоты каких то 10 гривен за 20 тыс пробега? Ты за день бензина больше сжигаешь. Гораздо легче предотвратить болезнь, чем потом лечить её в неподходящий момент.

Вот поэтому я свой родной расширительный которому 36 лет не меняю, и пусть трижды скажут что он страшнее смерти , но он до сих пор отлично справляется со своими обязанностями. Мне уже не удобно за свои обещания , но ты в курсе моего положения, как только будет выходной (если он до нового года будет) то лечу на помощь! Хорошо что ты меня вчера догнал в дороге , но в этом шуме разве что услышишь, хоть под капот заглянули и то хорошо, люфт помпы конечно страшный, всё таки проверь затяжку гаек, мало ли что, а с генератором не спеши, по крайней мере он нормально работает и заменить его всегда успеешь, в первую очередь с помпой нужно разобраться.

Если ты немного сильнее затянешь колесо – это не критично, но для ремонта всей подвески динамометрический ключ необходим, поскольку подвеска должна быть не просто зажата, а должна играть в определённом диапазоне, недожим или пережим – это преждевременный износ деталей. Если планируешь сам заниматься ремонтом подвески, то для удобства необходим следующий набор съёмников. 1 – Рулевых тяг, 2 – Шаровых опор, 3 – Реактивных тяг, 4 – салентблоков, 5 – Пружин. Каждый съёмник окупает себя при первом же ремонте. Есть ещё съёмники ступиц и полуосей, но это не обязательно, скажем так – индивидуально от автомобиля, у меня к примеру со съёмом этих узлов проблем нет. Если хочешь не иметь проблем с системой зажигания, просто каждые 20 тыс, меняй контактную группу на новую, стоит она копейки, так рекомендуют сами производители, так как снижение надёжности контактов и пружины постепенное (ослабление пружины вызывает перебои искры на высоких скоростях), так ты будешь чувствовать себя уверенно в машине и перестрахуешь себя от поломки на дороге. Также всё это сказывается на расходе топлива, в итоге потратишь денег больше. Ну и про свечи не стоит забывать. А каждые 10 тыс, тех осмотр трамблёра и чистка контактов. P.S. Просто старайся вовремя следить за машиной, и не пропускать плановые ТО, и сам убедишься, что лишних денег она из твоего бюджета не попросит.

В общем всё вкусненько выглядит, только сразу выделяется бензонасос другой конструкции, ну и ВВ провода для этого трамблёра должны быть с меньшим сопротивлением. Жаль фото по качеству не очень, поэтому хочу уточнить некоторые детали. Блок двигателя серый или синий, точно по фото боюсь определить, и интересно какой номер головки двигателя? Первое фото я не вижу, а задняя форточка интересная, раньше такой не видел , обычно ставили БОРовские стёкла, но штамп не такой, к примеру родное стекло с моей задней форточки выглядит так

Смотри на рисунке номер 29, такая штучка в виде спирали, правда её не обязательно в шланг засовывать, можно просто на стыке с кастрюлей ставить

Нет, шток – это отдельная деталь, к бензонасосу отношения не имеет, он то и заставляет работать бензонасос, со временем на нём образуется выработка, выглядит как металлическая палочка и вставляется в блок, продаётся естественно отдельно.

Тогда какой смысл делать фильтр в закрытом исполнении, и ставить его дополнительно, если бы не тянул, то вентиляцию сделали бы после общего воздушного фильтра, смысл тогда второй ставить? Как раз нет, через сапун идет лишнее сопротивление в виде пламя гасителя, а с этой стороны сопротивления нет. Вспомним что писалось выше А судя по рисунку, трубка пунктирной линией уходит в масленый канал, где масло с потоком воздуха должно идти вниз а не вверх.

Слушай, как вариант, проверь толкатель (шток) бензонасоса. Он со временем стирается, и при нагрузках бензонасос может не справляться, и результат – глохнет мотор, я так понял что на холостых и на ровной поверхности таких проблем нет?

nazgul, Двигатель эффектно получился, хороший подбор цветов, просто поставил это фото на экране и весь вечер им любовался.

К сожалению пока нету, но ради этих целей приходиться снимать, а вот когда будет (надеюсь скоро) то тогда воплощу мечту Rassel Я бы не сказал, когда у меня двигатель убитый был, да, очень тяжело подъёмы брала, но после капиталки никаких проблем.

Передумал?

Это не фильтр картерных газов, а наоборот, фильтр для отчистки воздуха для вентиляции картера головки двигателя. На рисунке показано движение потоков воздуха в кастрюле, этот поток не зависимый от потока в карбюратор, подключать вентиляцию головки без этого фильтра нельзя, иначе карбюратор будет тянуть воздух в обратном направлении из головки.

По данным в инструкции по эксплуатации 013 модели, потребление бензина колеблется от 7.4 до 10.8 литров, в зависимости от скорости и цикла движения.

Не понял вопроса, о каком фильтре речь, где он стоит?

У меня на работе кто то догадался повесить такой плакат на входе

Купил ещё в январе, новую, советского производства, но поставил впервые.

Тут всё зависит от владельца, я например собираю машину с полным соответствием заводских характеристик и запчастей, но я не отказываю себе в удовольствии на ней повседневно ездить, конечно такая машина требует к себе больше внимания в плане того что в запасе должны быть определённые детали и даже целые агрегаты которые давно сняты с производства, и в магазине их не купишь, а так же многое приходиться реставрировать самому, т.е. если содержать такой автомобиль, то нужно всегда думать о завтрашнем дне, и желательно уметь его обслуживать и ремонтировать. Но за то всё это окупается удовольствием от езды на этом автомобиле, и осознанием того, что этот автомобиль живая часть истории. Вот так повезло, найти такие бампера в хорошем состоянии огромная редкость, если учесть то, что они всего 3 года выпускались и ещё с 78 года сняты с конвейера P.S. В любом случае буду ждать фото сессию подкапотного пространства, есть интерес посмотреть на некоторые детали.

Да тут нет ничего личного, если я где то резко выразился, то тоже прошу прощения , это не со зла, а наоборот, я к вашей машине испытываю интерес, поскольку она действительно хорошо сохранилась, и в информативном плане может быть интересной. Считайте что я ответил «да» просто подкрепил свой ответ конкретным примером. Автор этой машины не многословен, но в краткое описание таково Фото альбом можно посмотреть здесь Посилання Высокомерие тут не причём, я просто годами изучал эту модель, поскольку у самого такая же, поэтому кое что могу о ней рассказать maestro, Кстати у меня ещё вопрос по машине, с какими всё таки бамперами она вам досталась, с ранними или поздними, дело в том что бампера с длинными резинками по краям, в 77 устанавливались последний год. Бесспорно шестёрку модернизировали много, а информации об этом на форуме к сожалению мало но стоит учесть, что она и по годам на много дольше выпускалась, А в 011 изменения шли каждый год, к примеру только за все 7 лет выпуска одна электропроводка менялась 4 раза, ну и там ещё много чего. 8 (

А по вашему после перекраски сама краска теряет свой оригинальный номер цвета? или все реставраторы только зря выкидывают деньги на ветер, и тратят своё время на поиск тех мелочей, которые для вас ценности в оригинале не представляют. Не слишком ли вы высокого мнения о своей машине? Тогда посмотрите на этот перекрашенный по вашему мнению «не оригинал», и попробуйте найти хоть одно не соответствие его 70 году выпуска. И сравните с вашим как вы утверждаете Вашу родную краску можно обновить, и отличий никаких не будет, а ставить деталь от другой модели и говорить что у меня оригинал, это по крайней мере смешно! Тем более 011 была самой часто модифицируемой моделью, и каждый год выпуска имеет свою эксклюзивность в установленных деталях. Чтобы определить год выпуска этой модели достаточно только визуального осмотра, и больше чем на год, ошибиться не возможно даже не заглядывая в тех паспорт. В вашей машине этого визуально сделать нельзя, и вы ещё говорите о сохранности вашей комплектации