ECLIPSE

Эпохой расцвета ВФТС стало начало восьмидесятых годов ХХ века. На фабрике, занимавшей тогда площадь около 1500 кв.м, был экспериментальный цех, конструкторское бюро, лаборатории по испытанию двигателей и электроники. За год коллектив из 50 человек делал до 200 гоночных машин разного уровня подготовки. Но начиналось все куда скромнее – в обычных мастерских на окраине Вильнюса на улице Плитинес. Здесь в конце 1975 года для вернувшегося в Литву из Ижевска уже знаменитым автогонщика Стасиса Брундзы начали готовить автомобиль ВАЗ для старта в «Ралли Акрополис». На этом самом первом, полностью подготовленном в Литвем автомобиле, с двигателем в 130-150 л.с в 1976 году он занял второе место в классе до 2000 куб.см и шестое в абсолютном зачете. Успех окрылял, и из небольших мастерских группа энтузиастов в 1978 году перебралась в одно из помещений Вильнюсского авторемонтного завода, где был официально открыт экспериментальный участок подготовки спортивных автомобилей при ВАРЗ. Здесь, на улице Веркю, началась мелкосерийная подготовка автомобилей «Лада 1600 Ралли» в кузовах от модели ВАЗ-21011 и с двигателем от ВАЗ-2106. Открытие участка было торжественным – прибыли руководители союзного и литовского ДОСААФ, другие высокие гости из Москвы, руководители Минавтошосдора Литовской ССР, которому подчинялся ВАРЗ. Первоначально участок занимал площадь 408 кв.м., однако был оснащен дорогим специализированным оборудованием, что позволяло изготавливать для моторов специальные облегченные клапана, кулачковые валы, стальные маховики, вентилируемые тормозные диски. Даже двигатели от ВАЗ-21011 обьемом 1300 куб.см. после переделки крутились до 11.000 об/мин! И «Лады» с ними выжимали 192 км/час! Но не только оборудование способствовало новому качеству «Лад». Главное в руководимом Стасисом Брундзой участке – мастера, работавшие над переоборудуемыми автомобилями. Среди нескольких десятков выделялись моторист «от бога» Збигневас Кивертас, мастера на все руки Саулюс Заланскас, Генрикас Шилинис, инженеры Витольдас Силевичюс, Ромас Юкнялявичюс, дизайнеры Вигандас Улицкас, Арунас Волунгявичюс.

Алма-атинский ремонтно-кузовной завод "Босоножка" Этот автобус (не имевший, кстати, официального обозначения - "Босоножка" является народным прозвищем) был создан на удлиненном шасси ГАЗ-51. Поскольку водитель сместился вперед, а агрегаты педали тормоза и сцепления остались на прежнем месте, был использован дополнительныи кронштейн с тягами, одной из которых довелось сыграть трагическую роль в судьбе автобуса. Автобус имел два варианта конструктивного исполнения. Первый был разработан под руководством главного конструктора ЦКБ Алма-атинского треста ремонтных предприятий Л.Сыроежкина, а второй, без какой-либо документации, был изготовлен на АРЕМКУЗе (Алма-атинском ремонтно-кузовном заводе). В серию пошел заводской конструкции недоработанный вариант автобуса. Однако, по итогам испытаний опытные автобусы на горных дорогах зарекомендовали себя вполне надежными, поэтому было принято решение об их серийном производстве. Автобусы вышли на маршруты и тут же получили у населения меткое прозвище "босоножка". Машины изготавливали поштучно (всего выпущено 30-35 шт) и по ходу дела совершенствовали. Был переделан багажник и изменена форма передней части (над водителем появилась часть крыши). Рама для большей прочности переклепывалась, гнутые детали кузова выколачивались по болванкам. Все остальное делалось из первых попавшихся материалов, нередко далеких от тех, что были заложены в конструкцию. Новый автобус был принят "на ура". Еще бы, ведь для посадки и выхода из "босоножки" не требовалось толкаться у единственной пассажирской двери, те, кто помоложе, залезали через не очень высокий борт практически со всех сторон. В ходе начавшейся регулярной эксплуатации открытых автобусов к первым машинам не было нареканий. Зато у последующих экземпляров возникли проблемы с тормозами. При езде по городу или порожняком на Медео все было как будто бы нормально, а по вечерам или в обеденное время, когда пассажиропоток возрастал, начинали "сдавать" тормоза. Испытательных стендов в ту пору не было, поэтому стали грешить на тормозную жидкость. На всякий случай ее забраковали и самолетом или пассажирской "скорой помощью" из России привезли новую. Залили в машины. Чуть-чуть лучше, но все равно не то. На самом же деле, удлинительная тяга тормозного механизма, сделанная из обыкновенной водопроводной трубы, при сжатии теряла продольную устойчивость и давала изгиб 6-7 см. В свою очередь кронштейн также изгибался поскольку у него были неправильно приварены ребра жесткости. Такая деформация происходила в пустом автобусе, стоящем на ровном месте а когда в него набивалось человек 50, то чтобы остановиться, водитель обычно давил на педаль что есть мочи. Как впоследствии выяснилось, водитель автобуса для того, чтобы лучше "дотормаживать", решил на пару ниток резьбы удлинить шток. А поскольку принцип действия был противоположным, чем у грузовика ГАЗ-51, то он не удлинял, а укорачивал тягу. Подвела и кондуктор, которая в кабине давила на тормоз, и когда педаль, окончательно провалившись, стала упираться в пол, на вопрос шофера из-под машины: "Ну как там педаль? Жестко?" - ответила: "Жестко, жестко". Посадив пассажиров, водитель пустил машину накатом, а потом, когда скорость достигла 70-80 км/ч, попытался тормозить, упершись педалью в пол, но безрезультатно. Ручной тормоз на такой скорости моментально сгорел. При попытке тормозить двигателем полетели коробка передач и сцепление. Когда автобус пронесся мимо остановки, у людей, стоящих ближе всех к дороге, ветром посдувало шляпы. Несмотря на то, что водитель был опытный, избежать столкновения не удалось. Ловушки вдоль дороги с Медео появились уже после этой трагедии. На одном поворотов машину занесло и ударило о дерево. Тополь срезало, как спичку. При ударе о второй тополь автобус, вернее то, что от него осталось, остановился. 8 человек скончались сразу, еще столько же - по дороге в больницу. Кондуктор, будучи беременной, не только выжила, но и потом благополучно родила. Остатки автобуса доставили на филиал АРО, а среди причастных так или иначе к эксплуатации "босоножек" был проведен "разбор полетов". Первый секретарь райкома Третьяков потребовал за каждого убитого посадить по одному человеку. Арестовали директора автопарка, зам. директора по эксплуатации, начальника колонны, взяли под стражу механика. Водитель был в больнице,а когда поправился, его также посадили. Главного инженера А.Т.Куликова (именно он обнаружил изгиб тяги) спасло то, что он, хоть и поздно, но пытался остановить эксплуатацию аварийных автобусов. Главному конструктору ЦКБ также удалось избежать скамьи подсудимых, так как серийные автобусы изготавливались не по его чертежам. "Босоножки" сняли с маршрутов, доработали и передали в - автопарки, обслуживающие продовольственные магазины, благо грузить в них ящики с овощами было намного легче, чем в грузовики ГАЗ-51. Там они через несколько лет и закончили свою короткую жизнь.

Продолжаю сбор стоковых запчастей, для последующей инсталяции. Сегодня приобрёл родные наружные слизователи на все двери.

Stalker-3 У меня точно такая же идея, сегодня купил все наружные.

xaoc Как выглядят эти клипсы меня тоже интересует

xaoc Мне интересно каким макаром они крепятся, когда будешь ставить сфоткай, может и мне со временем повезёт раздобыть такие.

xaoc Нульцевые – новые, или просто хорошо сохранившиеся? И где такое счастье нашёл.

У тебя уже дырки сквозные, или только ржавчина, судя по фотографиям у тебя машина под полную покраску ещё не сильно просится, разве что только под косметику, а если краска родная так тем более не спеши, если плохо покрасят через года два все недостатки вылезут на поверхность, особенно на порогах.

Я 1974 года выпуска, в этом году 35

Сегодня получил новую страховку Фирма «ОРАНТА» Лимит ответственности За здоровье – 51000 грн За имущество – 35000 грн Франшиза – 0 грн Заплатил 269 грн. До этого была фирма «ТАС» Лимит ответственности За здоровье – 51000 грн За имущество – 25000 грн Франшиза – 510 грн Заплатил 298 грн.

nemez 100%, Я когда поставил, такого эффекта не ожидал

DIMON-72 Для мега популярного одноклубника :D

Motorhead Ну, насколько я понял, они для этого не предназначены, а если ставят то на свой страх и риск, но лучше этого не делать?

Valek-Yalta В моём квартале недавно появился клон, такая же модель на таких же дисках, кому то тоже понравилось. :D

Valek-Yalta Если ты остался доволен покраской, то уже не важно в каких условиях ты её делал, главное результат

nemez Операция по накладкам на ручки уже ведётся, одна уже снята, я просто совмещаю это с переборкой дверей, чтобы лишний раз не разбирать, процесс приостановлен из за погод. А жизнь без молдингов стала бы проще если бы они не снимались вместе с краской, а кузов полтора года как покрашен, я просто раньше не думал что захочу прийти к классическому виду, поэтому пока так, а там посмотрим, всё равно ещё есть что возвращать на машину по планам, думаю в итоге плюсов будет больше чем минусов, сток из неё уже не сделать, но со временем я подгоню её к похожему состоянию. Дмитрий $ Для меня пока это лучшая альтернатива, но если мне попадутся стоковые диски с колпаками в отличном состоянии, :twisted: я наверно их поставлю, кстати можно ли на них ставить безкамерку или нет? я просто не в курсе но интересно на будущее.

Valek-Yalta Работа достойна похвал, тем более что сделал всё сам.

Kalian Я тоже, :wink: особенно нравятся машины в оранжевом или салатовом цвете alex_zp У нас зима снегом не балует, средняя температура в районе «0» а сегодня рекорд за зиму +8, я и резину зимнею никогда не ставлю, ради пару снежных дней, смысла нет. Курильщики есть, но не в этом суть, когда везу кого то сзади не люблю когда пепел через окно на машину трусят. Сегодня добрался до электричества, и просверлил дырки под зеркало, иногда мечты сбываются :D Вот вид из салона, интересно почему говорят что через правое зеркало плохой обзор, наоборот, обзор стал намного лучше, дырки делал по замерам водительской двери. И подводя итог хочу сказать «мы сверкаем ещё больше» операция «хром» продолжается :D

Motorhead Наверно так и сделаю летом :wink: vadim vet Спасибо, я просто неудачно криво машину поставил + у меня разные профили резины на передке 185/60/13 а сзади ещё осталась 175/70/13 я не могу найти вторую пару, пока езжу так. А пружины у меня везде стандартные стоят, я не поклонник занижения, тем более что на широких дисках это не реально, при гружённой машине и кочке на дороге, крылья сядут на колёса, поэтому перехожу на маленький диаметр колеса, спереди я этим избавился от затирания в поворотах, а сзади смогу полноценно грузить багажник. Ещё обратил внимание, как сильно облезла передняя пластмассовая решётка, надо этим вопросом всерьёз заняться, тем более жена уже полгода достаёт за неё, а мне как на зло из добротных только 01 попадались.

Сегодня погода порадовала, решил свою девочку первый раз за зиму свести в баньку с пенкой и воском, она ведём себя примерно, не ломаемся, :kuli: хотя плановая работа есть и ждёт тёплых погод. Ещё сегодня ощутил эффект исправного регулятора задних тормозов, которого раньше не наблюдалось, утром съезжал по подмёрзшему спуску, на дорогу выбежал олень, затылком оглядываясь по сторонам, нажав на тормоз, машина продолжала скользить вниз но никакого намёка на занос задней части не было, чего не скажешь о передних суппортах которые сработали не одновременно и меня одним передним колесом немного стянуло на соседнюю полосу, но всё таки машина остановилась на безопасной дистанции и олень не пострадал но зато услышал всё что я о нём узнал за пару секунд знакомства. :D

Motorhead Вахх…. Да у тебя праздник, долгожданное кольцо, впечатляет, поздравляю! :wink:

Дмитрий $ Поздравляю, приятно осознавать что владеешь своей любимой безраздельно. :D И со стоянкой неплохо вышло, почти коммунизм, у нас обычно по 3 машины на место и дерут до 300 грн. в месяц. :o

Это точно, если бы гнильё какое ни будь ударили, так ещё хрен с ним, как говорится на ремонт заработал, а когда ухоженную машину, тут и деньги не в радость по себе знаю, ну ещё небольшой плюс что договорились, а то через страховку деньги ждал бы месяца два не меньше плюс нервы, ой как они пострадавших не любят.

Stalker-3 Действительно полезное фото нашёл, я тоже в первый раз вижу

vfts А чего электро вентилятором интересуешся?, у тебя проблемы с перегревом?