ECLIPSE

TheForester Ну просто нет слов, даже не ожидал, ответ с попаданием в цель, хвала и почёт за материал!

Люди! Коль пошла такая тема подскажите, где именно должен стоять родной плафон подсветки багажника и как он выглядит (если у кого в заводском исполнении сохранился. Если есть фото то вообще супер!!!) В продаже видел от шестёрки, но не знаю в копейках такой стоял или нет. И ещё просьба, нужна фотка подсветки бардачка, а именно где она крепится, у меня она просто висит, а полик пока не ставлю, хочу разобраться как это всё изначально выглядело.

Знаю я одно тихое местечко не доезжая Каралино – Бугаза на берегу Белгороднестровского лимана отдыхаю там регулярно с ночёвками в палатках, от трассы в стороне, жилых строений по близости нет, тишина и покой, народу мало а если есть то только на машинах, подъезд машиной прямо к воде, вдоль берега зелень есть, берег песочек. На день конституции ездил с друзьями по маршруту Одесса – Овидиополь – Каролино бугаз – Затока - Белгород днестровский. Основная цель путешествия была посещение Белгороднестровской крепости, на обратном пути заехали на старое место отдохнуть, даже в такой день 50% процентов побережья было свободным. Отдых такого плана мне по душе, я хоть и живу в Одессе но на пляжах побережья не бываю там и ступить некуда. Стараюсь ездить в более спокойные места поближе к природе.

В первый месяц эксплуатации машина ремонтировалась два раза. 1. На включённой задней передаче при начале движения слышался звонкий металлический щелчок. Источник было трудно определить, все советчики сводились к одному мнению « смотри крестовины на кардане», что я и сделал. После осмотра крестовин не было выявлено ни одного отклонения. Загадка оставалась быть загадкой ещё две недели пока я окончательно не дощёлкался. Приехав на работу в пятницу поставив машину на парковку, решил чуть - чуть сдать задом, но машина стояла как вкопанная, при включении передачи и отпускании сцепления слышался лишь лёгкий шум трения, двигатель работал, кардан стоял недвижим. Хорошо что это случилось сейчас подумал я, ведь вечером после работы мы с товарищами планировали поехать машинами отдыхать на Турунчук (приток Днестра), поездка все таки состоялась только я поехал пассажиром в другой машине. А свою пришлось отбуксировать на территорию фирмы до понедельника. А в понедельник после работы начали чесать с товарищем затылки, думая с чего начинать, у него со своей шестёркой опыта было побольше. По нашим предположениям грешок таился в районе диска сцепления. Было предложено два варианта снимать двигатель, либо начать разборку с кардана, второй вариант понравился больше и оказался правельным. Итак подогнав под балку двигателя штабелёр мы смогли приподнять машину и поставить под передние колёса два деревянных поддона, уже стало легче находится снизу. Кардан сняли, открутили эластичную муфту, с ней тоже все в порядке, и вот, виновник был найден – Фланец стоявший между коробкой передач и эластичной муфтой, шлицы на нём как корова языком слизала. Говорят случай редкий но может это описание кому то поможет предотвратить поломку на стадии её развития! 2. Второй случай более банален, но всё равно пару слов я ему уделю поскольку знаю что этот сайт читают огромное количество людей не зарегистрированных, в надежде получить ответ на свои проблемы, сам был таким в течении года. Еду я как обычно утром на работу, и тут загорается лампа зарядки аккумулятора, первая мысль – лопнул ремень генератора, ошибочка, доехав до места отстегнул клему аккумулятора – двигатель заглох. Незамедлительно был снят генератор и с моим коллегой по первому делу был разобран на составляющие. Причина – вышедшая из строя обмотка ротора, ротор был куплен и заменён, ну за одно поменялись подшипники в которых были уже квадратные шарики!

Наступил июнь 2007 года, я наконец получил права, к своему удивлению один из всей группы ответил на все 20 из 20 вопросов. Но это не случайно, все три месяца я упорно по вечерам пыхтел над билетами поскольку хотел их знать. С вождением тоже проблем не возникло, гоняли меня частным образом по грунтовым окрестностям Овидиополя по всей строгости закона, за что большое спасибо! И вот пришла пора перегонять машину обратно в Одессу, и искать где её делать. В Одессе делать её оказалось не по карману, уж больно цены кусались, плюс очереди, да и когда слышали что я хочу поменять передок полностью, просто шли в отказ, с лонжеронами ни каждый хотел связываться. Стал искать мастеров по области, выбор пал на городок Беляевка. Там я договорился за сварку и покраску. На этих фотографиях машина прямо перед выездом на ремонт, салон был разобран, остались только передние сидения и торпеда, остальное пространство в машине было загружено железом, крышки капота, багажника и новая водительская дверь 06 были установлены предварительно и уехали своим ходом. Продолжение следует

Дмитрий $ Спасибо за подсказку, по каталожному номеру я искал, но без успеха. А вот номер изделия даёт мне ещё шанс. Пользуясь случаем хочу задать ещё вопрос знатокам. Под ручкой стояночного тормоза отсутствует кнопка вместе с корпусом, которая связана с этим реле. Можно ли её купить отдельно или она входит в комплект вместе с ручником?

Итак что же я приобрёл за свои деньги 1. Единственная и хорошая сторона медали: кузов действительно оказался не гнилой, днище под салоном переварено, пол багажника тоже меняли, практически новый, пороги целые, ни с наружи ни изнутри не было обнаружено ни одной дырочки, это радовало, Приятно что за этой машиной когда то смотрели 2. Ну ещё было приятно видеть передние сидения от Опеля в хорошем состоянии и с глобальной переделкой под них креплений. Сидеть в машине было очень удобно, правда был утрачен спальный салон. 3. Самое страшное в машине было - это передок! Можно сказать состояние аварийное, скорей всего машина была в хорошей аварии, передние двери были заменены на троечные, двигатель заменён на 01, балка двигателя была сварена с лонжеронами воедино, на лонжеронах были трещины, под капотом стояла распорка. Крышку капота пытались рихтовать, но всё равно она смотрелась как жёваная и подкрашенная спереди серебряной краской, из далека смотрелась как мухобойник. 4. Крышка багажника была целая, но тоже не родная, сняли с белой машины внутри не красили, сидела некрасиво немного выпирала в верх скорее всего тоже рихтовалась, да и поверхность нуждалась в глобальной реставрации. 5. Передняя решётка стояла от копейки, состояние плохое, бампера убитые, без резинок. 6. Диски все разные, старые, два из них были раскатаны по ширине. 7. Половина электропроводки не работала, глядя на неё можно было сказать « жертва эксперимента» Пока собирал деньги на ремонт, сдавал на права, временно надо было привести в порядок электропроводку, и починить замки в дверях. Был куплен букварь по 2101 (камасутра) и началось первое знакомство с устройством автомобиля. С проводкой подружились быстро так как я сам в прошлом радио мастер. Покрутив не один раз схему было выявлено что не хватает одного реле прерывателя на котором завязаны кнопка стояночного тормоза и индикация уровня тормозной жидкости. Если кто может помочь подсказать как эта штука выглядит до сих пор не могу её найти, и в магазинах никто подсказать не может, и где она должна стоять. Если есть у кого фото, то вообще супер. А на этом фото я на конец познал устройство и регулировку жигулёвских замков!

Дмитрий $ По документам модель 011, двигатель не родной, в 75 году 013 ещё не выпускали, подробней о состоянии машины на день покупки и о доведении её до ума отпишусь позже.

DjKing Ваз 21011, 1.2л. солех 83, электронное зажигание, ЭПХХ, обратка топлива в магистраль, коробка 4х ступенчатая, двигатель после капиталки Комбинация жиклёров 1 камера воздух 165, топл. 95 2 камера воздух 145, топл. 95 по карбюратору больше никаких изменений расход по трассе примерно 6 литров при средней скорости 75-80 км/час Вариант не для любителей быстрых стартов, но после выхода на четвёртую передачу, идёт как ласточка, пробовал разгонять до 110, идёт легко, есть запас думаю пойдёт и больше но это не сочетается с моей манерой езды. Вот такой вариант

Triadas Спасибо за ответ, но я пока отделался лёгким испугом, хотя с утра настраивал себя на то что после работы придётся провести вечер на стоянке за разборкой машины, так как гаража пока нет, но может скоро появится (стою в очереди на съём). А дело было вот в чём, машина гуляла по дороге, хотя только две недели назад перебрал ходовую ну и за одно поменял рулевые тяги. Хотел запастись необходимым инструментом в виде всяких съёмников но нашёл только съёмник для пружин но отступать было некуда так как ремонт проходил прямо во дворе и уложится нужно до вечера, в подручные средства пошли все инструменты которые могли быть использованы. Вот так съём рулевых тяг был сделан с помощью молотка, что и вызвало в дальнейшем побочный эффект. Машина после ремонта стала гулять, я был разочарован, грешил на развал. На развале всё отрегулировали но предупредили обратить внимание на рулевое управление, выехав с развала эффект «0» мы и дальше продолжаем гулять по дороге, причём когда едешь прямо и отпускаешь руль машина едет чётко без отклонений а как только начинаешь рулить всё повторяется. Сегодня открыв капот я начал поворачивать руль и просто был в ужасе, корпус редуктора кренило в сторону поворота колеса , потрогал болты крепления, а они проворачиваются легко от руки, всё говорит о качественной сборке машины после полугодичной покраски чужими руками, недолго думая достав инструмент зажал все крепления и вот он долгожданный эффект. Жду новостей о твоей машине так как при возможности хочу в будущем взять ещё один ВАЗик под ремонт, если с гаражом повезёт и повторить твой подвиг, разобрать и начать с нуля но на этот раз не только своими деньгами но и своими руками. Удачи, надеюсь последующий процесс сборки машины будет столь же интересен как и начало!

Triadas Очень понравилось мне твоё описание ремонта рулевого редуктора, сейчас возникла такая же проблема, перебрать его. Но никогда я туда ещё не лазил, и как «чайнику» мне непонятно чем ты производил регулировочные работы, чем измерял усилие, и можно ли снять сошку если нет под рукой съёмника , и вообще реально его отрегулировать если нет специального оборудования? Или всё таки поискать специалиста Стараюсь по возможности ремонтироваться сам, а то после некоторых мастеров, вечно всё до ума доводить приходится самому, хотя и хорошие специалисты всё таки попадаются.