ECLIPSE

Ну ты жжёшь , и чего ты там сверх естественного в этих колодках увидел вот тебе для сравнения каталог 05 и 01, найди 10 отличий в колодках Различие между 01 и 05 только в тормозных щитах и цилиндрах, а самоподводящиеся цилиндры на 01 щиты не ставятся, так как принцип работы в этих щитах другой. <O:p</O:p

yurecgod С днём рождения!

Я когда брал новый рулевой редукторв в магазине, он шёл уже с маслом внутри, посмотри, может у тебя тоже оно есть.<O:p</O:p

Резину могли маркировать по разному, в зависимости от годов выпуска, и сорта резины, у меня сейчас стоят такие покрышки с разными маркировками, но модель резины одна и та же что для ЗАЗ что для ВАЗ «И-151» Вот к примеру моя пара, где нанесены обе маркировки.

Действительно жалко, что пропадает такая машина , с одной стороны я даже завидую тебе, давно интересовался этой моделью, даже мечтал купить такой, но не был готов к такой серьёзной работе, поэтому попробовал свои силы на Жигулях, всё таки на много легче, на сегодняшний день эта модель - большая редкость. Давно он у тебя в таком состоянии стоит? Если всё таки надумаешь поднять эту машину, было бы интересно последить за процессом. Вот есть ещё пару интересных фото с испытаний этой модели

denis_mir С днём рождения!

SToRM-21013, Когда вижу такие машины, так и хочется сказать - жаль что эта машина не моя , как же она мне нравиться, просто не верится, что она существует…

Ещё одна обновочка для машины – новая крышка топливного бака.

SToRM-21013 Поздравляю с днём рождения!

Я тоже склоняюсь к этому мнению, без кольца, влага туда попадает, на внешнем круге подшипника налёт ржавчины был, так пусть она туда лучше не попадает, метал там не защищённый, а посадочные места не поменяешь как в передней подвеске, выкинул ступицу и новую поставил, чулок нужно беречь. Так что в этой резинке я вижу только плюсы, ну не дураки же её туда ставили. Я эти байки даже слышать не хочу, уже надоело, ну не пересохла же, на фото хоть намёк на трещинку есть? Резина на ощупь замечательная, был бы плохой сальник, я бы его не поставил, у меня куча такой резины на машине, и я с ней проблем не знаю, а пока что проблемы только с новой, как показывает практика - если вещь нормально сохранилась до наших дней, значит она хорошая, и прослужит ещё долго. Ну согласисись, для себя ведь плохое не поставишь.

Нее… Но мне очень нравится этот персонаж , я даже кое какие принципы по жизни перенял от него, например – не забивать мозг лишним хламом, а складывать туда только ту информацию которая необходима, так что в чём то я могу быть полный чайник, но где какая резиночка или шайбочка в жигулях должна стоять, знать обязан, это святое… У нас есть одно злачное место, где можно найти подобные вещи, правда продавцы иногда сами не знают что у них есть такое, спасает только то, что на прилавках всё каталожными номерами подписано Если есть ещё, не вопрос, сделаем , я сам протупил, взял только одну, не думал что это редкость. На многих машинах уже мало чего стоит, моя тоже не была исключением, я сам впервые это кольцо в руках держал, и даже не знал где его поставить , давай примерять, где оно сядет, в итоге нашёл только одно подходящее место. На конце чулка идёт срез косой, когда прикладывается тормозной щит, образуется паз, вот в этот паз оно чётко стало, следовательно, когда течёт сальник, первым делом масло течёт в щель между тормозным щитом и чулком моста, с этим кольцом щели уже нет, щит будет сухой снаружи, и наверно когда щиток затягивается гайками, кольцо выжимается и уплотняет посадочное место вокруг подшипника, это конечно мои догадки, так как этого не увидишь, но логически вроде так и должно быть.

В плане сноса, я даже не переживаю, в моём районе все кооперативы строились ещё при совке, и расположены вдоль железной дороги и линии высоковольтных проводов, там точно ничего уже не построят. Меня только волнует вопрос, чтобы не кинули при покупке, поэтому интересно знать, какие бумажки я должен иметь, чтобы считаться владельцем гаража. <O:p</O:p Сегодня решил проверить, спустя неделю как там мой стык на герметике для выхлопных систем поживает, осмотр показал, что всё в порядке. Далее не спешна пока погоды хорошие решил готовить машину к зиме, подтянут то что можно сегодня, не откладывая на завтра, не люблю зимой в машине ковыряться. Точнее зимой я ухожу в автомобильный отпуск, а с весны возращаюсь голодным в гараж что то покрутить Иногда под машиной были замечены капельки масла, не значительные, но лучше предотвратить болезнь, чем потом её лечить в неподходящий момент. И началась операция под кодовым название «масленица» Выявлено 3 неблагоприятных точки, для примера вот одна – привод спидометра на коробке передач. Открутил привод, зачистил поверхности и посадил на герметик. Точка №2 была обнаружена под двигателем, капало из под прокладки поддона, обошлось просто обжимом поддона, прокладка вроде держит, но за года просто болты ослабли. Точка №3 – Сальник правой полуоси, не критично было, но масло стал пропускать, ждать пока совсем потечёт не стал, из запасников достал советский сальник. И ещё пришлось купить уплотнительное кольцо, так как оно вообще отсутствовало В итоге долиты масла в редуктор и коробку, а двигатель уже 4 года кушать не просит совсем, все подтёки устранены, можно спокойно сесть за руль, и ехать дальше

Александрр, Отличный отчёт, машинка – молодец, а тебе респект, за то что поддерживаешь её в таком состоянии, что можешь поехать куда угодно. Жигули надёжная машина, если она в правильных руках!

Пока я не понял, в чём разница, приватизированный гараж или нет, я так думаю, что если он приватизированный, то с ним передаются какие то документы, если да, то что это за бумажки, или его заново приватизировать нужно. А если он не приватизированный, то всё переоформление делается через начальника кооператива и всё, если я чего то не правильно понял, поправьте.

Страшный вопрос, я сам боюсь что когда ни будь это закончится. Значит планы примерно такие, по узлам осталось доработать – электрика, установить РР380, (но пока проблема не могу подобрать хороший), далее - собрать оригинальный бензонасос (всё есть, только вопрос времени), по заднему мосту заменить тормозные щиты, когда машину купил, один поломанный был, пришлось пару 05 ставить, соответственно и цилиндры тормозные поменять нужно в них, один родной щит остался, другой достал новенький советский, вот только не помню пара у меня получилась, или нет, но в любом случае новый станет обязательно. Ах да, уже достал защиту поддона двигателя старого образца как хотел, фото будет позже, а то новая не вписывается в общую картину. Далее проект тормозиться на какое то время, потому что останется одна, но очень дорогая деталь – это сам двигатель. Так получилось, что я купил машину не с родным движком , хотя куда смотрели при оформлении, я не знаю, делали экспертизу когда с учёта снимали, и оказалось в итоге двигатель другой вот такой сюрприз. Хотя двигатель могли подменить когда машина на поварку уехала, после покупки, но а такой подлости даже думать не хочется, в общем для меня это осталось загадкой. Сейчас стоит двигатель старше машины, 1.2 объём, с чистой 01 головой, я просто вложился в капиталку этого двигателя, а узнал что не родной только во время ремонта, ведь в тех паспорте другое написано , а отступать было поздно, просто первые 011 движки тоже в серый цвет красили, и головки снаружи по конструкции одинаковые были, и маркировка одной цифрой отличалась. Поэтому и в глаза не бросилось сразу. А снимать его жалко, сделали очень хорошо. Но всё равно буду собирать оригинальный, тем более что по тех паспорту у меня положенные 1.3 объём записан, уже не спеша кое что приобрёл по двигателю. Но пока все финансы нацелены на покупку своего гаража, где будет оборудована нормальная мастерская, и где и будет собираться этот двигатель, потому что просто условия сейчас не позволяют делать то что я хочу, и перспектива в один прекрасный день остаться на улице с машиной тоже не радует, хотя финансово тяжело будет пойти на покупку этой не движимости, но буду стараться, Вот такие дальнейшие планы. А если в гараж 2 машины поместятся, то будет сток проект 2, но модель будет уже другая, я себя знаю, не удержусь… P.S. кстати просьба, просветите, кто покупал гараж в кооперативе, какие там должны быть документы, и как это оформляется, а то я не в курсе, с подобным не сталкивался.

Спасибо, остались действительно уже мелочи, но это не останавливает, всё будет доводится до конца. Я не пропал, пока машина со мной, я тут с вами, просто работа выбивает на неделю из жизни , но зато потом много выходных, и я навёрстываю упущенное, и занимаюсь машиной. P.S. Спасибо за машинку которую ты пофоткал, я себе в архив скинул, визуально по тому что видно на фото – это 77 год, но в таком цвете 011 вижу впервые, одним словом интересный экземпляр

Наконец дошли руки сделать фотки новых установленных накладок на руль и бардачёк. С наступлением осени, машина стала бегать больше, летом при нынешних ценах на бензин, я добираясь на работу перешёл на общественный транспорт, но с наступлением учебного сезона, теперь им пользоваться не возможно, очень трудно сесть, ещё труднее выйти с маршрутки , о метро Одесса может только мечтать. Но всё таки есть верный друг, который и меня и жену отвезёт на работу. В первый день моего прибытия на службу машиной, произошёл забавный случай, при въёзде на охраняемую территорию, прямо перед носом закрыли шлагбаум. 8 ) Тут я понял, что сейчас будут требовать пропуск, который я забыл выписать , вышел из машины, а в голове уже мысли, как бы отмазаться . На встречу мне вышла целая бригада охранников, я уже начал разводить руками, но вопрос который я ожидал, не прозвучал, а вместо него я услышал – «какого года машина?» 8 ) Далее среди охранников пошла игра – «найди не оригинальную деталь» В итоге шлагбаум открылся, сказали пропуск можешь не выписывать, мы твою машину хорошо запомнили . Всегда мечтал о эксклюзивном автомобиле, на который будут обращать внимание, и по моему мне это удалось, не смотря на то, что это всем знакомое Жигули! А как подымается настроение, когда утром открывается эта дверь, и ты видишь то, к чему упорно годами стремился. <O:p</O:p <O:p</O:p> <O:p</O:p <O:pЛюбите и берегите ваши машины друзья, и они не подведут! </O:p

SToRM-21013, Я сначала подумал что в свой бортовик зашёл , после покраски дисков, как они стали похожи, машинка красавица , надеюсь ты останешься доволен этой краской для дисков как и я. <O:p</O:p Я бы с такой не смог расстаться , если всё таки будешь продавать, постарайся чтобы она попала к стокеру, ну очень жалко когда истребляют такие экземпляры.

Поскольку лепестки трубы резонатора были немного деформированы при съёме, и из под хомута немного травило, решил не затягивать основательно, а сегодня купил специальный герметик для выхлопных систем, и посадил трубы на него. Для того чтобы он быстро подсох, завёл машину на холостых оборотах, чтобы дать температуру, после подсыхания герметика давал обороты больше и смотрел, какие места не выдержали нагрузки, и там промазал основательней, в итоге добился того, что из щелей не травит. Машина едет тихо, не ревёт больше. И ещё, когда снимал крепления глушителя, обнаружил что верхнее часть держится по народному на гвозде , не порядок , на авто рынке нашёл правильный жигулёвский болт М4х45 с шайбой и гайкой, и подсоединил глушитель правильно

Сегодня последняя капля переполнила чашу терпения, машина всё больше и больше начала реветь , решил всё таки поменять штаны. К моему счастью удалось недавно приобрести новые штаны из советских запасов. Очень не удобная процедура для одного человека , иногда просто не хватала ещё пары рук, но их не было, и пришлось выкручиваться , на завтра нужна машина на ходу. Часа 2 потратил только на отсоединение трубы резонатора 8 (, которая так прикипела что не хотела проворачиваться, не смотря на отогнутые лепестки, в итоге от такой нагрузки штаны просто начали крошится в больных местах 8 ), что ещё усложняло процесс разъединения труб. В итоге снять всё таки удалось, старые штаны оказались какого то сомнительного производства , их форма явно не правильная, из за этого у меня была всегда проблема с установкой щитка стартера, в который сильно упирались эти штаны, для сравнения форм сделал фото двух штанов. Но при установке опять проблема с отсутствием лишних рук, никак не мог насадить их на шпильки, чуть чуть нужно было отогнуть двигатель, но некому, после долгих мучений пришла на ум идея , я как и многие жигулисты, во время проблем включают смекалку, и выкручиваются из сложных ситуаций , благо в жигулёвском моторном отсеке много свободного места , приспособил туда домкрат и с помощью него слегка отогнул двигатель, и это сработало , штаны сели на место, и уже ни к чему не прикасаются и не мешают. При покупке прокладки, на рынке у одного дедули увидел такую (на фото справа) уж очень он хвалил её, говорил не прогарает, решил попробовать, на фото слева снятая прокладка купленная в магазине когда менял выпускной коллектор. По крайней мере уже могу сказать, что новая прокладка выжалась хорошо, нигде не сечёт, хотя она более жёсткая. При осмотре старых штанов, был удивлён 8 ), подобных дырок как на фото, насчитал штук 6, в основном на стыках, вывод – замена была неизбежна. Сколько прослужили эти штаны – неизвестно, покупал машину ещё с ними, но это была последняя часть системы выпуска, которая ещё мной не менялась.

Теперь понял что ты имеешь в виду, вообще то завожу в таком случае слегка нажимая педаль газа, в принципе так и положено, но ради интереса попробовал как ты написал на горячую, тоже без проблем. Сегодня ещё продвижение, заменил кожух вентилятора на оригинальный. <O:p</O:p <O:p></O:p>

Пытался поменять крышку в карбюраторе, только потерял кучу времени в пустую, настроить карбюратор было не возможно , крышка оказалась не пригодной, и ремонту не подлежит, фуфло подсунули, а я сразу не разглядел, бывает , вернул свою назад, ещё с ней поезжу, хотя моя уже не течёт, но всё равно боязно, хочется чтобы всё надёжно было, поищу пока другую.

Да нет, не воняет <O:p</O:p Как обычно, если двиг ещё не остыл, или стоит на солнце пол дня после поездки, то с педали газа, потом подсосом подхватываю если нужно, а если с гаража выезжаю на холодную, то с подсоса.<O:p</O:p Лыжа будет меняться по любому на другую, а вообще как там в плане эстетики выглядит днище меня мало волнует. Главное чтобы в техническом плане было всё в порядке <O:p</O:p Меня вполне устраивает расход, главное чтобы больше 10 не брал , а иногда бывает что и меньше берёт чем положенно, тут ещё не мало важно стиль езды, и ещё замечал что некоторые ставят холостой ход на Вебере как на Озоне, а он должен быть меньше, отсюда ещё лишний расход. И вообще каждая машина индивидуальна, есть куча факторов которые могут влиять на расход, поэтому говорить, что все машины должны кушать одинаково, просто не актуально. Тут всё точно на 100% решётки сняты со стокового близнеца, тот же цвет и год, и проверено неоднократно ещё на других машинах, что в этом году на красные кузова ставили чёрные, практически на все другие цвета шёл хром. Даже можно посмотреть в бортовик Frigate, у него сток, самое начало 76 года, первые выпуски, и тоже красная и чёрные решётки.

alexdoc, MArmelad, Тут однозначно про расход трудно говорить, ещё зависит от модели Вебера, первый к примеру был экономичней, на 01 двигле по трассе с полной нагрузкой он не должен кушать больше 8 литров, это заявлено официальными испытаниями в начале 70-х, второй более прожорливый, хотя по строению они одинаковы, отличия пошли только с третьей модели, но дозирующие элементы у них в корне отличаются, так как второй точился уже под 011 движки, хотя и ставился на 01, эти копейки с 74 до 77 год, наверно самые резвые были, но и соответственно расход поднимался уже до 8.5 литра, но дозировка у этого карба всё равно довольна удачная, машина дурная с ним, У меня после Озона к примеру разница сразу чувствуется, Озон конечно экономичней, менее токсичный, по трассе меньше брал, но динамика разгона более вялая, не сравнить.

А собственно чему удивляться, расход на 011 для этого карбюратора должен быть 9 – 10, зимой до 11 литров, на 01 движках расход на 0.5 литра меньше, он столько и берёт, у меня раньше стоял Вебер, проблем не было, и сегодня на этом бросок за город сделал – расход в норме. Если кушает больше, значит не правильно отрегулирован сам карбюратор, нужно искать причину, вот и весь секрет. Отверстие там должно быть, но в нём должен стоять такой штуцер. Воздух через него должен сосать, это нормально, не путать когда сосёт сам карбюратор. Часто на старых машинах замечал что этот канал забит, но после прочистки нужно отстраивать на карбюраторе качество и количество смеси заново, (проверено на собственном опыте) так как засорение этого отверстия отражается на работе двигателя. Даже когда заткнёшь это отверстие пальцем, то изменения почувствуешь, меняются обороты холостого хода, а если ничего не происходит, значит канал забит.