ECLIPSE

djurka, А ну щас разберёмся. Вот тут на фото он виден, (справа) если что не так поправляй. Потому что два эти отверстия, связанны только своим индивидуальным фильтром, я правильно излагаю коллега?

О, вот это уже ближе к телу , если у Listless тоже гладкий, значит 100% верняк, деньги потрачены не зря. golden88, На рисунке «В» изображен принцип подключения сапуна, а разговор вроде шёл за подключение штуцера от головки, или я не правильно понял ваш разговор? <O:p</O:p

Listless, P.S. Сразу параллельный вопрос, судя по кусочку на фото, диффузор вентилятора у тебя гладкий?<O:p</O:p

Отличное фото , а сам соединитель из какого материала, резина?<O:p</O:p Уже вижу что трубка у меня укороченная, придётся поискать другую, учитывая то, что такие головки давно не выпускают, наверно будет проблематично найти её , но попытаться можно.

Ааа, теперь понял , есть такой , только он у меня заглушен ещё прошлыми владельцами, ещё до кап ремонта двигателя. Отсюда сразу вопрос, чем эта трубка соединялась с кастрюлей, лучше всего показать на фото, так же интересует каким шлангом соединялся карбюратор с кастрюлей, естественно интересуют только оригинальные варианты исполнения. Андрей не против , показывай.

knyaz, С днём рождения!

Она ничего не означает , просто дизайн другой, выглядит вот так. Но я тоже на 99% уверен, что стоял гладкий, я даже его уже купил , только нужно покрасить, но всё равно хотел подтвердить эту информацию. А я разве говорил, что под капотом всё готово? Я только туда наконец перешёл основательно , так что зачем придираться к тому, что ещё не доделано, я же не сказал что всё, это конец. это всё равно что придраться к художнику, за то что он не успел дорисовать картину, а реставрация - это тоже искуство, тут без музы никак. Это только начало следующего этапа восстановления, хотя даже нет, начало этого этапа было положено с восстановления электропроводки, это было самое важное для меня, я бы даже сказал, что это самая уникальная часть, своеобразная визитная карточка для этого года выпуска, без которой оригинал сделать просто не возможно. Так что всему своё время, будет результат – будут и фото. А пока в планах на очереди - полная замена системы зажигания, в принципе для этого всё готово, дело только в свободном времени, не люблю в таких делах спешку, поэтому жду такой день, когда машина точно не понадобиться. Тут я не понял о чём идет речь, о каком картере?

Итак, буфера уже установлены MihAn, Есть ещё вопрос, по поводу диффузора радиатора, у тебя какой родной стоит, с выпуклым рисунком в виде буквы «Х» или гладкий. Я подозреваю что должен стоять гладкий, с рисунком «Х» знаю что ставились на 013, а какие на 011 в 75 году точно не знаю.

Начало хорошее, надеюсь вся машина скоро засияет так же.

Это прискорбно. Но думаю если ты решился на этот поступок, то для этого были веские причины. <O:p</O:p

MihAn, Listless, Спасибо за фото и размеры Интересная информация, я просто всё думаю, какую защиту уместно поставить на эту машину чтобы подходила под год выпуска. Видел на одной нашей ровеснице, которая сохранилась в стоке стояла защита как на верхнем рисунке в этом журнале. Вот и решил узнать, с завода шла, или сами ставили, вот такую же и хочу найти. Я конечно хочу такие фары найти, посему сразу вопрос. Там лампы особенные стояли, или такие же как на наших советских, если такие же, то у меня запас хороший, если другие, то предложение меня конечно заинтересует.

Согласен, не знаю как ты делал, но сзади их вообще можно не откручивать чтобы туда добраться, я когда передок весной красил, спереди кронштейн подкрылка ослабил, (который к кронштейну бампера крепится) развернул его и просто стянул переднюю часть подкрылка вниз, быстро и удобно. Так на маленьких резинках его не бьют, главное чтобы номер в самом каталоге был, тогда это что то докажет

MihAn, А вот тут уже спорная ситуация , предположим что обе информации верны, одна машина начало 75 года, а другая начало 76 года, а моя х.з. в начале года вышла или в конце. Так что в таком случае не столь важно, всё равно за ней ничего не видно, если не наклоняться и не смотреть в упор.

А ты ленивый однако , неужели 2 гайки тяжело открутить , если пару раз в жизни туда лезешь. Гораздо сложнее тем у кого пластиковые подкрылки стоят, это ещё столько саморезов откручивать что бы туда добраться , но ни разу не видел, чтобы из этого делали проблему, у меня правда всё легче в этом плане. Тут мы друг друга не поняли. Не съёмные – я имел ввиду, что провод из них не вытаскивается, без обрезания клеммы. Прикольный ответ , даже не ожидал такого поворота, хитрюга, приспособил кромку в своих личных интересах. А если без шуток - как найдёшь, реально удивишь, а то этот вопрос когда то уже на форуме обсуждали, доказательств не нашли и пришли к выводу что их не было.

Почему не логично, если ты уже меняешь провод, то откусываешь старый, и через это отверстие заправляешь новый, и обжимаешь его потом, в твоей машине это не единственный пример таких колпачков, так же само реализовано на кнопке ручника, и датчиках на двигателе, они не съёмные. А теперь рассмотрим этот пример с точки той же логики, зачем делать широкую кромку на наконечнике колпачка, если внутри крыла ей не за что фиксироваться, а когда ты её выводишь наружу, колпак фиксируется от сползания, и ещё получаешь прокладку для повторителя. Ты меня убедишь только в одном случае, если найдёшь каталожный номер этой прокладки , я его не нашёл. А на любую прокладку (внешнюю или внутреннюю) под любые фонари есть свои каталожные номера.

Не, я же говорю, болт от ремня с одной стороны был стёсан на искосок, и там не просто трение было, а биение об грузики, именно как дробь на скорости. а до направляющей железяки так никак не достать, расстояние огого, крестовина не позволит, это на фото так кажется.

Кстати резинка на повторитель тоже идёт в этом комплекте с проводами, в виде цельной конструкции с колпачком, её нужно просовывать изнутри наружу крыла, вот и получается прокладка, просто она не покрывает всю поверхность повторителя, а только в центре кружок, но этого достаточно, поэтому кажется что её нет.

+1 к Мец, весь секрет подтеков в этом кроется, ну а то что хотелось бы лучше – всё придёт с опытом, во всяком случае уже лучше стало, и это результат.

Вот это и было причиной, а ты говоришь не может быть. 250 км тому назад, в этом плане всё гуд

Kronos, Назрел вопрос по замене сайлетблоков нижних рычагов, судя по фото я понял, что рычаг снимать не обязательно, а как на счёт пружин и шаровых, нужно ли их снимать, и не мешают ли при съёме рулевые тяги. В общем о процессе хотелось бы подробней услышать, а то я менял сайлентблоки только на снятых рычагах.

Сегодня залез под машину чтобы обработать место в районе педали газа, где при ремонте по сбивалась мастика, и попутно нашёл ответ на проблему, над которой долго и безуспешно бился. А проблема была в том, что при сильно загруженной машине, при прохождении дорог с неровной поверхностью при приседании задка, раздавался хруст похожий на барабанную дробь в районе правого заднего сидения. Сначала думал что что-то с кузовом, потом думал что бьёт глушитель, но никаких доказательств не мог найти, пока не увидел удачно развёрнутый ко мне кардан. <O:p</O:p Оказалось, что при сильной загрузке, кардан погружался в шахту так что доставал до болта ремней безопасности с правой стороны, который сильно выступал наружу, те же следы обнаружены и на болте. Меры были немедленно приняты, и болт уже так не выступает, повезло что с кардана не по срывало балансировочные грузики. Вот такой случай.

Всё правильно, это они и есть. MihAn, Миша, у меня к тебе ещё одна просьба есть, если у тебя сохранилась родная защита поддона двигателя «лыжа» сфоткай пожалуйста, а то их столько видов было, что я не знаю какие ставили в этом году.

Да, эти! К понедельнику подойдёт, всё равно работы откладываются ещё на неделю, ещё кое что нужно прикупить. Да я вообще приёмником не пользуюсь, даже современным, и никогда даже антенну к нему не подключал, хотя без музыки ездить не могу, но у меня её очень много, поэтому слушаю только то что мне нравиться на дисках, а радио для меня по любому бессмысленная вещь в машине. Я тоже люблю такие места находить, машина у меня в первую очередь для отдыха, в последней поездке приходилось преодолевать крутые грунтовые спуски и подъёмы, и пассажиры, затаив дыхание пророчили не раз, что я днищем чиркану, но хотя машина была перегружена, не тут то было, стоковый просвет и большой диаметр колеса в таких ситуациях рулят! Это я и хотел сказать, если бы я покупал её новой, то от этой опции бы отказался. А я фото ровесниц в хорошем состоянии собираю, так что в тему.

А что это доказывает со 100% как ты говоришь уверенностью, ровным счётом – ничего, тут каждый пятый кричит что у него экспорт, но никто доказать не может, по крайней мере кроме одного человека, там и так всё видно. Ну а чем тогда по твоему отличались ранние выпуски экспортные от не экспортных Вот это новость. 8 ) Ещё и белые диски на ранних на экспорт шли. Ну хорошо, не хочешь с чёрными, покажи хотя бы одну раннюю экспортную 06 с белыми.

Brand, Сравнивая старые и новые фото, хорошо ощущаешь, что таки да, рабата проделана хорошая, а результат принёс моральное удовлетворение, а главное ты дал машине второй шанс на жизнь. И пусть это всего лишь железо, но оно отплатит тем же. В этом я тебя понимаю как никто другой, очень приятно за таких людей, хочется пожелать – также двигаться дальше и не отступать перед трудностями.