ECLIPSE

Пардон Андрей, тут с этими рычажками накладочка вышла, на них каталожный номер не 03 а 05, хотя по форме - как на рисунке, но всё равно фото их сделаю позже и выложу у себя в бортовике, когда менять их буду для сравнения

Так это, стараюсь не подвести. Нет, 4, ставились на 01, 02, 011, 013. Вот подробней Эти комплекты в разные года различались разной комплектацией водительского коврика 1 – С отверстием по напольную педаль (01,02) 2 – С отверстием под напольную педаль и водяной насос (011) 3 – С отверстием под водяной насос (01,02,011) 4 – Без отверстий (01,02,011,013) Хоть в каталогах это и не указано, но различие в номерах на ковриках 2 и 4, есть точно, проверял. Изначально я прибрёл комплект №4 с 013, вот он на фото, но чтобы не портить его, обменял его на комплект №2, можно сказать, мне повезло, он оказался самым редким, такая комплектация выходила всего 2 года.

В движении ещё не пробовал, просто заводил и проверял регулировки, получилось так, что саму качергу педали пришлось опустилась чуть ниже, поэтому на другом конце привода подстроил тяжку, из за этого, пружина педали стала более в натяжке, в в итоге педаль довольно информативно себя ведёт, интересно конечно ещё в движении опробовать.

Никак, просто положил Наконец, свершилось, вот она родимая педалька. Это вид с нижним ковриком А это с верхним

BAHO Один старый мудрый грузин говорил: - Если хочешь быть счастлив один день - напейся. - Если хочешь быть счастлив неделю - заболей. - Если хочешь быть счастлив один месяц - женись! - Хочешь быть счастливым один год - заведи любовницу. Если хочешь быть счастливым всю жизнь - будь здоров, дорогой Вано!

А куда денешься с подводной лодки , чем больше делаешь, тем больше видишь, как лишнее начинает глаза мозолить, проект портить не хочется , уж больно тяжко он мне дался. Государь, при всё уважении, это пока не возможно, салон сейчас в постоянной доработке, ещё и машина периодически нужна на ходу, поэтому что то где то откручено или снято, чтобы в следующий раз лишнего не разбирать, не хочется портить общую картину, да и коврики просят натирки, а пока смысла нет, в рабочей обстановке всегда грязно. Я уже прилагаю все усилия, чтобы в этом сезоне сдать салон в эксплуатацию, так что прошу немного терпения. Ну ты выдал…

Да в этом многое есть, эта машина всегда будет выделятся из потока, и люди будут провожать её на улицах с восхищением на лицах, в таком виде она с каждым годом будет стоить всё дороже, 71 год по комплектации эксклюзивен, а начнёшь что то менять, машина сразу начнёт обесцениваться, поэтому в будущем, ты ничего не теряешь, даже если захочешь её продать, за эту сумму что она стоит, у тебя будет широкий выбор машин, поверь мне, мою уже не раз пытались купить и не дёшево. А может когда в порядок приведёшь, и продавать её не захочешь, потому что сам гордо будешь ездить в таком авто. Главное всё взвесить, и не делать поспешных решений, мне бы сейчас машину времени, я бы много ошибок по машине исправил, да уже поздно, теперь всё даётся более тяжелым путём.

Итак, по плану была установка напольной педали, но планы переигрались, поскольку достал деталь для реставрации другого узла, который сначала будет сделать удобней, а точнее речь идёт о печке. Когда купил машину, родная печка была в ужасном состоянии, как радиатор, так и корпус, поскольку новой 01 печки в продаже не было, была куплена 03 в сборе. Теперь под реставрацию машины, эта печка не вписывается, благо эти печки отличаются только нижней открывающейся частью, и можно переделать их из одной в другую заменой только одной детали. Вот собственно и разница в этих деталях. 01 – идет со встроенным внутрь воздухопроводом вентиляции <O:p</O:p 03 - идёт без него, воздухопровод ставиться отдельным блоком под бороду, плюс различие в ручках открывания заслонки, в 03 ручка идёт не по центру печки а сбоку. Как удобно заменить эту часть, с минимальным разбором печки – снимаются 4 скобы которые соединяют верхнюю часть печки и нижнюю, нижняя часть после этого разворачивается вот таким вот образом, без отсоединения проводов, и откручивается нижняя крышка, которая держится на пружинных скобах стянутых двумя болтами. И вот готова к употреблению 01 печка, потоки горячего воздуха теперь будут распределятся правильно, на ноги, а не подогревать шахту КПП. На радости такой, подарок всем, кого раздражала борода, она уже убрана из машины, так как скрывать позорную печку больше не нужно, а для этой печки она будет только мешать. Магнитолка переехала на постоянное место жительства в бардачок, для чего и была подготовлена заранее её проводка, на фото видно как хорошо фиксируется разъём проводки в щели между панелями бардачка. Думаю для стокеров, информация окажется полезной, а продолжение как всегда будет, следующим делом уже будет точно инсталляция педали, ну а в конце всех работ, полный фото отчёт по салону, как говорится во всей стоковой красе.

MORDA, Валялся по полу, одно жалко, такой спец одежды и орудий труда у модераторов до сих пор нет, всё разгребают голыми руками…

Ну что тут сказать, за такого коня, пол царства не жалко отдать. Но когда прочитал вот это Стало очень жалко машину, такие экземпляры, не покупают для баловства, второй такой копейки 71 года в клубе нет, и вряд ли уже будет, чем тебе не оригинальность? Машина твоя, и тебе решать что с ней делать, но прежде чем делать, подумай ещё раз. Машина сохранилась так за 40 лет, не для такого конца <O:p</O:p

CBiT, Ну ты тоже молодец, вспомнил в последний день, и ещё в обед, заранее бы с кем то договорился, я к сожалению даже вечером помочь не смогу, очень далеко живу от этого места, и даже проездом там не бываю.

Вот нашёл фото, где на грунтовке хорошо видно где варилось днище, вот эта часть со стороны шахты – родная, только есть одна латка, но её сделали в прошлом году, когда снимали каркасы под ино сидения, они просто были приварены, и без потерь не обошлось Жалко участок не задел когда фоткал, где стояла педаль

Не думаю, у меня где то 70% днища заменено, но как не странно, именно этот кусок стоит родной. Иначе я бы никогда не узнал, стояла там педаль или нет.

Тоже вариант Так это, пока нечего фоткать, Я думаю, проблематично будет, просто сам кронштейн приваривается с низу днища, хотя после того что ты сделал со своей, для тебя это может показаться ерундой. Полазил недавно, почитал что пишут владельцы новых автомобилей с напольными педалями, вроде все ставят плюсы, думаю с Жигулей их сняли в последствии только из за удешевления конструкции, пока других причин не вижу, но интересно самому попробовать с ней поездить. Я поэтому и искал специальный коврик с бортами вокруг педали, чтобы вода туда не попадала. Ну просто заинтриговал, всё, завтра точно пойду ставить. Кстати, посмотрел по каталогу, винты для крепления педали точно такие же как на подлокотника в дверях «13276401 (М6 х 20)»

ajm, Сегодня поставил ещё шайбы, и поехал на развал, вывели всё как положено, наблюдал на мониторе, уже не говорили, что тяги в муфте на критической отметке, и самое главное, средняя тяга в полном повороте руля вправо, уже не упирается в картер сцепления. Выехал после развала, проехался, машина хорошо держит дорогу, руль правда не идеально лёгкий, но тому есть другие причины, по которым идеально соосность вала поставить не возможно, немного деформирован кронштейн к которому бинокль прикручивается, это я увидел когда снял все болты, если с одной стороны, крепления совпадают, то с другой, они идут в натяжку, это явно последствия какого то старого ДТП, потому что когда купил машину, старый бинокль был с трещиной, а чтобы его расколоть, нужен хороший удар, короче усилие руля получилось средне статистическое, но не сказал бы что он сильно тяжёлый. Теперь можно сказать что работой доволен, всё что нужно было устранить – устранено, ещё раз спасибо за поддержку в этом вопросе. Теперь можно двигаться дальше по плану, подготовил место для установки напольной педали газа, вывел ржавчину, покрасил, как высохнет, буду инсталлировать, а вот фото важной детали для установки – втулка, по которой ходит педаль, одновременно она и является её фиксатором.

И только причитав твой пост, я понял где я вчера лохонулся, когда центровал редуктор, то визуально у меня было как у тебя где то место под 3 шайбы, (толщина шайб – 1мм), но когда я хотел их вставить, то с краю они вроде бы зашли, а потом упёрлись, и прошла только одна, а сейчас я понял, что они могли упереться либо в грязь, на лонжероне, либо в какую то зазубрину на редукторе. А теперь прикинем математически, 3 шайбы – это 3мм, чтобы компенсировать это расстояние, нужно одну муфту открутить, а другую закрутить, в итоге, разница между муфтами составит уже – 6мм, потому что 3 мы убираем с одной стороны, и 3 добавляем с другой. На крайний случай, даже если мне придётся подложить 4 шайбы, я получу разницу уже в 8мм, а этого должно хватить с головой, чтобы уровнять обе стороны, одним словом, получается зря я грешил на лонжероны, оказывается даже на первый взгляд такими тонкими шайбами, можно так всё выровнять. Вчера уже после первой шайбы, визуально чувствовалась разница в муфтах новых и старых, только я не мог понять, что я сразу в 2 раза одной шайбой компенсирую расстояние в муфтах.

А на моих советских расцветка наоборот. Так что в разные года, могли просто с разным цветом пластмассы отливать

Спасибо Андрей за поздравление, и за то, что всё это время мысленно был со мной в этом не лёгком деле. Но я всё ещё не удовлетворён результатом на 100%, скажем так – только на 50%. Но учитывая что это мой первый самостоятельный опыт ремонта этого узла, то получается пока не плохо, в прошлый раз я только помогал делать, смотрел и учился. Завтра беру в помощь URICKI, чтобы кто то помогал сверху, а сам вывешиваю передок, ныряю в яму и буду анализировать до конца. В том что сошка на редукторе, вал и руль выставлены правильно, уже сомнения нет, но развал регулировок в муфтах рулевых тяг, ещё значительный, хотя уже немного сократился, плюс осталась ещё одна проблема, при полностью вывернутом руле вправо, средняя тяга касается картера сцепления, что было и раньше, и чего быть не должно, всё таки думаю что развальщик был прав на счёт редуктора, лонжероны у меня менялись, и поскольку это делалось не на заводе, а частным лицом, то небольшая погрешность в установке может присутствовать, из за этого, редуктор может тоже быть немного смещён в бок, вот завтра я хочу эту теорию проверить, если подтвердится, то ещё раз перенастрою соосность, регулировочных шайб я взял с запасом, ну а поскольку для себя делаю, то не грех ещё денёк повозится, и порадоваться потом результатом, чтобы совесть не мучала. <O:p</O:p P.S. Ещё хочу сказать пару слов по шплинтовке рулевых тяг, может кому то пригодится, а то я с первой сначала намучался, а потом нашёл выход из ситуации. Для обжима первой гайки, поставил среднее значение усилия на динамометрическом ключе, чтобы как говорится - не ошибиться, но после затяжки, четко совместить отверстия для шплинта и гайки не удалось. После этого поставил минимальное значение затяжки, и потом по чуть - чуть дожимал, до точного совпадения отверстий, шплинты стали заходить со свистом, процесс пошёл очень быстро, и самое главное, моменты затяжек при этом все соответствуют нормам. Интересно было бы найти и почитать, даже в плане собственного развития.

Ну это понятное дело, поскольку пыльник был пристреленным с завода, всё таки я оттолкнулся от него, потом редуктор, и в конце кабина, поставил только одну регулировочную шайбу, пока рулевые не ставил, руль в принципе нормально ходил, пальцем его дёрнул, и он по инерции крутил редуктор сам до конца, трения в пыльнике уже не было, во всяком случае стало лучше чем было. После этого стал ставить рулевые тяги, сегодня всё собрал, колёса пока на глаз выставил, и нужно на развал только поехать и всё. Фото после сборки.

ajm, Андрей, я вот тут ещё подумал, в книгах написано что всё нужно открутить, но кроме пыльника, может как раз центровать через него нужно, сейчас вал ходит свободно, не трёт, руль лёгкий, и вал удерживается по центру отверстия в моторном отсеке, может как раз под это положение и нужно подгонять всё остальное, в прошлый раз я пыльник ставил последним и еле прикрутил его, причём в его же родные отверстия, может в этом и была ошибка, может сначала должен центрироваться вал относительно пыльника, а потом всё остальное.

Аналогично, значит я не один до этого додумался… Да, отстроить в Жигулях рулевое, довольно таки тонкая работа оказывается, нужна чёткость, как при отстройке музыкального инструмента.

Кстати о птичках, он у меня тоже в натяг сидел сильно, даже пищит от трения, это нужно взять на заметку. Вот у меня сегодня тоже такая мысль была, да, тут как говориться есть с чем переспать, завтра хорошая работёнка предстоит.

ajm, Я сейчас расскажу почему меня эта тема с отстройкой рулевого так сильно зацепила, разбирали мы как то с URICKI мою одногодку 011 в стоке на разборке, в рулевое было видно что с рождения никто не лазил, ну и нужно было её немного отогнать, хозяин разборки правда предупредил, чтобы мы не шокировались, но мы ещё не поняли от чего, пока не взяли руль и не повернули, вращение было такое же лёгкое, как будто машина была на ходу, одной рукой без усилий можно было выворачивать колёса полностью, как будто там усилитель стоит. 8 ) Мы просто не могли в это поверить, оба в полном шоке были. Значит можно же? Сегодня по всем параметрам проверил редуктор, придраться не к чему, всё чётко, и пока все крепления ослаблены руль вращается очень легко, только толкни, и он уже крутит редуктор. Маятник тоже проверил, ход лёгкий, люфта нет, вся надежда у меня на эту отстройку. А как же увидеть, совпадают ли места крепления, болты то могут просто упираться в кронштейн, и быть под натяжкой. Я тоже это заметил, поэтому долго дискутировал с продавцом, по поводу – это точно эти шайбы или нет, ещё и на ценнике каталожный номер правильный был написан, я уже прикалывался – а вы ценник случайно не перепутали, говорил что нет, но шайбы очень тонкие, значит точно регулировочные, а главное 2 грн одна штука, однако 8 ) и под болт мы их проверяли, размер правильный, короче х.з. реально я их никогда раньше не видел, но главное что они подходят.

Есть такое дело Всё стоит по меткам, а по другому и не оденешь Может быть ты и прав, может на развале накосячили, руль у меня всё таки не совсем ровно стоял, в общем попробую примерно всё выставить, а на развале уже посмотрю что они будут дальше делать. Так, значит это я тоже откручу Это я уже сделал Кронштейн не ослабить, а открутить вообще?<O:p</O:p Да тут конечно не удобно, болт длинный, чтобы поставить шайбу его полностью откручивать и вытаскивать каждый раз нужно, а ты шайбы не рубил как развальщики, чтобы их подкладывать можно было, или целыми ставил? А в общем спасибо, теперь картина ясна <O:p</O:p

Ага, вот ты и попался, ну поскольку уже выставлял, то опиши подробно, что и как, завтра буду это делать в первый раз, может чего полезного и прочитаю, а то пересмотрел несколько книг, но так до конца не понял всех нюансов, конкретно про установку шайб, не описано. На данный момент у меня всё разобрано, тяги сняты, гайки редуктора ослаблены, и в кабине кронштейны рулевые тоже ослаблены, сократи мне время на ремонт. Регулировочные шайбы уже купил И доукомплектовал свою тягу остальными, вот в таком виде в сборе и покупал.