ECLIPSE

Как это Веберовский комплект на Озон, это же разные карбюраторы 8 ), это же как яблоко выросшее на груше. Может быть со старых запасов попала, брал много озоновских ремкомплектов, никогда не попадалась. Технические подробности не знаю, могу только сказать что убрали в связи с борьбой за токсичность, на 3 модели его уде нет. Хотя практика показывает, что ядовитые карбюраторы очень хорошо едут , URICKI себе вообще первую модель сейчас поставил – прёт шо дурная.

Маленькое уточнение, это видно только по выработанному распредвалу, или по новому можно определить?<O:p</O:p

Спроси что ни будь по легче Так они же разных модификаций бывают, я поэтому конкретно номер написал в начале, чтобы понятно было. А девайс сей – клапан разбалансировки поплавковой камеры, даже прокладка на головку идёт другая, в наше время уже дефицит, но мне повезло.

Движемся к концу, голова уже собрана Остался этап настроечно – регулировочных работ Это эффект от вспышки, реально она светлее, скоро можно будет посмотреть в натуральном виде на дисках.

Что значит закалки нет, как это визуально определить? по подробней. Я тоже так считаю, тем более учитывая твоё описание головы.

На моём движке ещё такая работает, раритет, ещё в 75 году ещё сняли с производства. Как общее состояние двигателя, что хозяин говорит?

011 сняли с производства в 81

Кстати да, у меня отлично натянут без клея, хотя делал не я, но в этом году буду менять сам, попробую тоже без клея.<O:p</O:p

Цвет такой же как колпачок, но на фото плохо видно, подбирал максимально похожий на стоковый, на дисках которые сейчас стоят была до покраски родная краска, цвет трудно определимый, сероватый какой то, «мышиный» его вроде называют. Вот подбирал приближённый к нему. Хотя из этой серии красок для дисков были только 4 цвета, такой как я взял, серебристый, белый и чёрный. Чёрный отпадает сам собой, потому что в этот цвет не красили, серебристый и белый мне не нравятся, ядрёные цвета, не люблю яркие диски, а серенький с колпаками отлично смотрится, примерно как у меня сейчас. Не знаю, он 0.5 литра, если не хватит, докуплю, но пока не рисковал брать лишнее. В прошлый раз отдавал на покраску, покрасили ногами, и когда отдавали краска была не высушенная, к примеру на запаске рисунок ремня который держит колесо так и отпечатался, на диске, это стоило 80 грн колесо года два назад, я подумал что хуже уже не сделаю, и баллончик стоит всего 34 грн. плюс грунт, но он и так у меня есть. Только погода с ума сошла, позавчера +20 было, просто лето, а сегодня +5 и снег пошёл, 8 ) а я уже обрадовался, красить при такой температуре не было смысла, придётся подождать.

Итак с апреля начинаю очередной сезон работы над машиной, точнее уже начал. И первая задача установить на перёд резину родного размера 155/87/13. Для этого были куплены ещё 2 01 диска, для удобства, чтобы при замене резины, можно было всегда ставить заранее подготовленную свежую пару, и не оставлять машину без колёс на время покраски дисков. Сегодня с URICKI подготовили диски к покраске, используя болгарку, дрель с насадками, в общем зачистили, следующий этап загрунтовать и покрасить. Для покраски была куплена вот такая краска <O:p</O:p Ну а резина была приобретена заранее и ждала своего часа.

Посмотрел - чёрный мат, ну ты понял в каком смысле.

Это что здесь обсуждается, клубное мероприятие или личный день рождения? И кто это мы, которые решают кому нужно знать о дате а кому нет? Объявление висит уже на первой странице, а даты нет, для кого оно там висит, или тебе до остального клуба нет дела. И почему человек должен пересечь пол города, чтобы узнать о дате, если может здесь о ней прочитать или ты ему бензин оплатишь за столь важную информацию? Он и так его достаточно палит помогая одноклубникам. Так короче, либо здесь идёт обсуждение для всех, как положено с обсуждением даты, время, места и т.д. Либо личная переписка по поводу не понятно какого мероприятия закрывается из за отсутствия информации по нему. Такая организация здесь никому не нужна! И первое что должно обсуждаться - это дата, потому что кого то устроит, кого то нет, а альтернативу нужно найти, что бы большенству подошло! Эта ветка сделана не для тех у кого нет интернета, а в первую очередь для тех у кого он есть, и прошу об этом не забывать!

Быстрый ты однако 8 ), только увёз, и уже запаял, спасибо, я же говорил, что со своим паяльником мне там делать нечего. Я думаю это не смертельно, шайбочку можно и заменить.

Я уже писал, что открутить тяжело, не поддаётся, а запасных болтов больше нет, попробую всё таки вариант с пайкой, а там дальше видно будет. Они в родной краске, не перекрашивались По памяти не помню, при случае посмотрюглавное не забыть.

АндрейКузьма Желаю чтобы в жизни, как и в спорте, всегда чувствовался вкус победы! 2-ешник Что можно подарить 2-ешнику, конечно же картину «Опять двойка»

Спасибо, тоже вариант, попробую.

На фото для примера кранным кружком обведён Если в этом месте есть люфт, то не возможно отрегулировать пусковое устройство Хирург из меня бы не получился, не могу смотреть когда человека режут, могу сделать вот так, и операция пройдёт уже не стерильно.

Ну то что одна кривая попадётся, одна ровная – согласен, но там материал совсем другой уже, чёрного цвета, и хрупкий как смола. Спасибо, Возможно что микро зазоры есть, но в принципе в допустимых пределах как в любом карбюраторе, когда зажато на перекос, конечно с одной стороны плотно прижато, зато с другой хорошая щель, добивался равномерной посадки на поверхность, вроде бы получилось Вариант с холодной сваркой не прошёл, не держит нагрузку, буду пробовать что то другое.

Продолжаю сборку карбюратора, готова средняя часть. <O:p</O:p Особо по сборке этой части сказать нечего, просто дело во внимательности, главное не перепутать местами похожие детали. <O:p</O:p Пользуясь случаем показываю конструктивные различия прокладок карбюраторов Вебер (слева производства СССР качество отменное) и Озон ( справа, новодел, качество отвратительное, покупал недавно, собирал карбюратор товарищу, прокладку так и не поставил эту, оказалась на столько кривая, что отверстия даже не совпадали, в итоге она лопнула) <O:p</O:p Ну и торжественная стыковка нижней и средней части. <O:p></O:p> С крышкой пока процесс затормозился, есть люфт в приводе оси воздушной заслонки, в качестве эксперимента решил воспользоваться холодной сваркой, пока сохнет, завтра буду видеть результат.

О, 8 ) тема интересная! Это я удачно зашёл Ждём продолжения

Frigate, Спасибо за информацию, очень интересно, подсветка багажника впечатлила, оригинальная конструкция. Как работает приёмник? Лампы конечно сейчас дефицит, но достать при желании можно. Слежу за темой, хочется больше узнать об этой модели из первых рук.

Интересно почему, она что на лампах. 8 ) Что за ртутный выключатель, как он выглядит.

А конкретно для чего она, что то понять не могу.

Звёзды говорят что должен Герметик в карбюраторах никогда не применяю, но и не клепал, стремновато как то, больно всё хрупкое, просо стянул хорошо, на прошлом низе с завода болты расклёпанными не были, но так хорошо прикипели, что еле сорвал их, думаю ничего страшного не будет.

Дошёл черёд до сборки карбюратора 2101-1107010-02 Поэтому решил сказать пару слов по некоторым моментам сборки и настройки. Часть1 (Нижняя часть) После мойки и осмотра было решение менять дроссельные заслонки с осями, на фото новые. <O:p</O:p Дело это геморное, и рекомендую делать в крайних случаях, самое тяжёлое выставить правильно сами заслонки, перед окончательной затяжкой, нужно обязательно проверить на просвет хорошо ли легла заслонка, при этом зажать её в таком положении не деформировав при этом саму ось и саму заслонку, эти детали легко поддаются деформации. Далее, сбор оси первичной камеры – это целый ритуал , поэтому показываю в какой последовательности его собирать, слева на права. Обратите внимание на советский золотник, кроме пластмассы на нём ещё прокладочка, на новых такого не видел. Весь это набор в сборе выглядит так. С набором на ось второй камеры всё выглядит скромнее. Оси в сборе На этом этапе можно приступить к регулировке дроссельных заслонок, тем более что положение дроссельной заслонки второй камеры регулируют после полной разборки карбюратора <O:p</O:p 1 – Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры При закрытой заслонке второй камеры нужно ввернуть регулировочный винт (красная стрелка) до упора его в загнутую площадку рычага оси дроссельной заслонки. 2 – Регулировка дроссельной заслонки первичной камеры Сомкнув между собой плотно рычаги показанные синими стрелками, не открывая вторую камеру, меряем зазор показанный белой стрелкой, он должен быть 7мм, если есть несоответствия подгинаем рычаг показанный красной стрелкой. 3 – Регулировка открытия дроссельных заслонок Проверяем полное открытие дроссельных заслонок, при необходимости подгинаем рычаг показанный красной стрелкой. Продолжение сборки следует…