ECLIPSE

Масло меняю по километражу, как откатаю, это фото уже на 3 масле, первое обкаточное менял через 3000, второе через 7000, а теперь выхожу на 10000 рубеж, уже накатал на нём 9000, всё гуд, уровень как стоял в норме так и стоит.

Если мотор в полном порядке, то от замены до замены масла доливать не придётся, после капиталки уже 3 года без доливки езжу, а меняю масло через 10000км. А до ремонта 1л в месяц доливал. Именно на таком масле проходил обкатку, по совету моториста, и продолжаю пользоваться аналогом, не смотря на то что темнеет оно быстро, двигатель остаётся чистым, значит хорошо моет. Вот фото двигла после 2 лет эксплуатации. (2 замены масла)

Описываю, значит дело было так! Погодка выдалась сегодня – грех не поработать. Приехал я с утра к господину URICKI, встреча была запланирована ещё вчера, и планы обговорены. А в это время по Гринвичу в Лондоне уже давно пили чай, и два Одесских джентльмена, не стали исключением. Попив чайку, по хрустя плюшками, мы оторвались от светских бесед, так как пора было браться за работу. Делать всё по фен шую было впервой для обоих, даже немного страшно, но отступать было поздно. Итак, всё началось с разметки. Порог высотой 90мм, от верхнего края отступили на 35мм или от нижнего на 55мм каму как удобее. Обклеив места сверления предварительно монтажной лентой Далее пошло сверление, здесь методом проб и ошибок мы всё таки добились оптимального варианта. Левый порог дался очень тяжело, но зато когда выработалась стратегия, правый пошёл как по маслу. После сверления внутренние полости порогов через данные отверстия были прошприцованы мовилем Итак, толщина ствола клипсы 8мм, под отверстие 7.5 она наотрез отказалась входить, и одну сторону мы просверлили сверлом 8мм, поначалу всё казалось хорошо, клипсы входили свободно, после распорки фиксировались, но под сильным давлением в тех местах где порог по уровню не совпадал с крылом, выстреливали наружу. Далее мы всё же поставили порог, закрепив клипсы разными способами нетрадиционной медицины. Но не будем зацыкливаться на неправильном. Пошарясь в закромах, Виталик нашёл то золотую серидину которой нам не доставало. Это было сверло на 7.8мм Которое обеспечило и нормальный заход клипсы, её фиксацию, и удерживало пистон под давлением. И тут мы поняли как работа из кошмара превратилась в удовольствие. И правая сторона была сделана без единого косяка! Теперь всё готово, осталось только защёлкнуть порог. Пистончиков ставили по 9 штук на сторону, как по стоку прописано, 7 на порог, и 2 на переднее крыло. Второй порог защёлкнулся сразу без проблем, и машина теперь выглядит вот так! Ну вот и всё, наша передача подошла к концу, не переключайте канал, впереди будет ещё много интересного. Спасибо за внимание!

Хе-хе-хе, а слона то я и не заметил, машина в гараже стояла, капот открыл под ним совсем темно стало, головкой на гайку попал точно, вот срамота, яж говорю что никогда туда не лазил, теперь буду его изучать детальней.

Вверх толкать не пробовал, отсюда тогда другой вопрос, может я не правильно понимаю как он должен люфтить, люфт должен идти по ходу оси маятника? А то я думал что он должен люфтить по сторонам, или по сторонам тоже? , Надо будет проверит, но сверху гайку пробовал на затяжку, не провернулась, затянута до упора.

Дёргать нужно со снятыми тягами или нет, машину нужно вывешивать? Так залазил под машину, дёргал в сборе, вроде никаких изменений. Износа резины нет, но ради интереса пошатать попробую. Просто я без понятия сколько он уже отбегал, хотя бы знать какой у него приблизительный ресурс? Тот же принцип как и со скобами выше, коротким концом вставляешь, он входит свободно, длинный забиваешь во внутрь и фиксируешь пистон. Хорошо, сделаю, планирую завтра этим заняться, думаю вечером будет отчёт.

Спасибо, делаю так как для себя, так и для других людей, иногда смотришь в каталог и не понятно как же на самом деле выглядит та или иная деталь, идёшь её искать, и можешь пройти мимо неё, и даже не заметить. А так будет наглядней и понятней для всех. Репертуар у меня один «Сток – опера 21011» Спасибо, постараюсь сохранить в таком же виде. Итак, сегодня исправлена неприятность, перекрашен правый порог, теперь можно вплотную заняться установками следующих элементов. Так же неспешно занялся профилактикой рулевого, так как в последнее время машина стала неустойчиво себя вести на дороге. За сегодня обнаружено и устранено 1. Свободный ход руля был больше допустимого, после регулировки доведён до положенного значения, теперь не превышает 20мм по ободу руля. 2. Устранён люфт в левой ступице, далее ещё будет проведён осмотр. Ещё мне интересна одна вещь! В рулевом есть только одна часть которой ещё никогда не касался, это маятник, у кого были проблемы с маятником, поделитесь, какие симптомы он может давать, когда выходит из строя, и может ли он давать стук?

Да нет, очень интересно, я к сожалению не видел когда с моей такое вытворяли, зато теперь имею наглядное представление. А проделанная работа действительно впечатляет, хорошо когда есть возможность серьёзно подойти к делу.

Да вы батенька не только флудить горазды, а ещё и будущее предсказывать, любой карб в зависимости от состояния может жрать бензин, или нет, в данном случае твой любимый француз, потреблял его немеряно, но это вовсе не означает что Солексы дерьмо , так что свои экстрасенсорные способности придержи при себе, а то сейчас поставлю перед экраном Солекс, а ты будешь заговаривать его на экономичность. Будем опираться на факты. Сейчас залита контрольная порция бензина, вот по ней и будем судить, вылетит он в трубу или нет.

На лыжи встал, и прочь из дома 8 ) Я не пойму, шо за дела? Зачем спешит в Чернигов Рома? Кому везёт мешочек хрома?

Опыт был действительно интересный и поучительный, Озоны, Солексы, крутил уже не раз, но Вебер впервые, и это оказалось совсем другое. Если выражаться образно, Озоны и Солексы настраиваются глазами, а Веберы ушами, там где ИКС просто незаменим, здесь он просто сбивает с толку. Пословица «всё гениальное просто» как раз подходит как под строение этого карбюратора, так и под его настройку. Можно всё описать в двух словах. Сначала винтом количества обороты убираются до 600, потом винтом качества устанавливаются максимальные обороты при данном положении дроссельной заслонки. Другими словами необходимо поймать тот момент, когда винт качества перестаёт реагировать на изменение оборотов двигателя, и зафиксировать его в таком положении, после чего винтом количества поднять обороты в пределах от 750 до 850. А с таким мелким шагом в винтах регулировки как на ОЗОНе, такой способ был бы совсем не эффективен. Поэтому ИКС там рулит. Теперь, осталось определить самое интересное. Какой же будет расход на этом карбе?

alex_zp С днём рождения, счастья, удачи, здоровья!!!

diman1053842 WAZ Желаю вам вот так!!! Шо значит всего и побольше! А здоровья больше всего

Поддерживаю, тоже самое хотел написать

Зачем ему ремонт, если расход у него в пределах нормы и СО тоже, расход кстати по стандарту меряют на нагруженной машине, может мы просто в разных весовых категориях измеряли, во всяком случае я в это время был хорошо пригружен. А где ты за сварку пробивал?

Joss-21013 Ну, как говорится свой первый четвертак, ты уже заработал C днём рождения!

Продаётся для 03 – 06 моделей мягкая обивка багажника готовая, из того же материала что и пол в салоне, и так же всё выдавлено по форме где нужно, года 2 назад смотрел её, стоила тогда 90 грн.

Найдены очередные недостающие детальки <O:p</O:p Старые уже давно были поломаны, а в процессе покраски багажника были с трудом извлечены, так как я раньше не знал принцип их установки, о чём хочу сказать пару слов. Вставляются они легко коротким концом, далее длинный конец забивается вовнутрь, тем самым создавая распорку короткого конца, при снятии нужно выдавить стержень обратно, иначе снять можно только путём выламывания самой скобы, после фиксации хватает мёртво, проверено! В целях эстетики пришлось зачистить от краски сам бензопровод, для чего мне полностью пришлось лечь в багажник и скрутиться калачиком, лезвие в руки и вперёд! Вот результат проделанной работы. <O:p</O:pПосле такой зачистки и моих отпечатков ног, пришлось полностью мыть багажник, благо теперь это делать легко, пыль и гряз больше не задерживаются долго, так как от мастики в багажнике я давно отказался.

s77, У тебя на задних арках случайно не такие вот штуки стоят, а то на фото не разобрать?

За операцию зачёт, идея интересная, первый раз такое вижу, я в шоке.

Извини, но в эти цифры я не верю, (особенно по городу) тем более что у самого сейчас ОЗОН стоит (новый). Тестовые замеры, тоже не дураки делали. Лично у меня при полной загрузке машины, трасса 7.5 - 8 литров! И это для ОЗОНа вполне нормальный расход, всё как по паспорту!

Не верь всему, что пишут на форуме, у меня стоя вебер и расход был нормальным. Всё зависит от состояния карбюратора и его настроек. А именно эта модель потребляет так. Данные для двигателя 1.2л на 1972г. Эксплуатационный расход топлива на 100км – 8-9 литров. При 80км – не более 8 литров. В этой модели, именно такая дозировка и стоит.

URICKI, Карбюратор редчайший, 8 ) Итальянской эпохи, это первая модель ставилась до 74 года, и сильно отличалась от последующих дозирующими элементами. Одним словом раритетище! Поздравляю!

Одна приварена к кузову, другая прикручена к ней

Небольшой ремонт. Милюск подмигнул красным глазом на приборке, говоря о том что тормозная жидкость постепенно уходит из системы, и надо что то делать! Течь была между тормозным шлангом и правым суппортом. Скорее всего соединение расшаталось из за отсутствия связывающего их кронштейна. Для ремонта были куплены следующие детали. <O:p</O:p В целях профилактики суппорта были заменены следующие детали. <O:p</O:p Узел после сборки.