ECLIPSE

Спасибо, учту, это может тоже помочь в решении проблемы. Сегодня узнал что сидения которые хотел смотреть, оказались другого цвета, досадно, но ничего не поделаешь, поиски буду продолжать дальше, а пока нужно познакомится по ближе с их устройством.

Цена конечно не очень радует, но с подводной лодки никуда не денешься , если бы это было концом проблемы, то я был бы счастлив. Мне ещё нужно будет покупать кузовные недостающие детали для креплений сидений, и искать сварщика, чтобы всё это восстановить, потому что сейчас у меня вот что. Я надеюсь что эти каркасы аккуратно снимут, и я смогу их продать вместе с сидениями, и компенсировать хотя бы частично свои затраты. Тем более что есть любители такой посадки, а мне салон как в «sport– car» не нужен, а вот спальный салон нужен гораздо больше, плюс общее состояние интерьера.

Буду признателен за любую полезную информацию по этому делу. Просто у меня есть вариант на этой неделе посмотреть ещё два таких сидения, но знаю точно, что на одном из них повреждена обшивка, и по иронии судьбы как всегда окажется что это водительское. Поэтому была мысль попробовать собрать из двух одно, и для этого нужно знать на сколько они совместимы. Что касается самих механизмов, думаю их и новые можно купить, это не самая большая проблема, вопрос состоит в другом, о взаимозаменяемости этих механизмов, по отношению к самим сидениям.

diman1053842, Ты меня озадачил, предлагаю рассмотреть этот вопрос более детально. Итак, если я тебя правильно понял, то механизм наклона сидения крепится к спинке в месте обозначенным на рисунке цифрой «1». Предположим что я понимаю правильно, и в таком случае, если взять механизм от водительского, перекинуть на другую сторону, то мы должны обнаружить такое же место крепления с другой стороны, или его там нет? Просто по логике, я думаю что штамп самих каркасов сидений должен быть одинаковый, это бы упростило само производство, но я могу и ошибаться, дело в том что раньше я с ними не сталкивался.

+1, себе два года назад покупал новую, вот она.

Я тоже об этом думал, но не обратил внимания на один момент, и отсюда вопрос возник, места крепления салазок одинаковые на всех сидениях? Можно их просто поменять местами? Знаю что сами салазки делятся на правые и левые, а сидения по идее должны быть одинаковыми, или есть разница в креплениях на каркасе? Это уже приятно слышать, постараюсь пробить эту тему, как раз чёрные мне и нужны.

Ну я так на всякий случай спросил, думал бежать мне в аптеку за валидолом или нет. И ещё, если нужны 011 подлокотники, ты же знаешь, у кого они лежат. (дело то святое) В таком случае, у тебя есть ещё одни глаза и уши, если я найду такой вариант, думаю мы оба будем довольны.

URICKI, Кстати, ты под эти карты подлокотники родные будешь ставить, или будешь делать ещё одну дырку в картах?

Ааа… капец…. 8 ) Как же я тебе завидую. Про задний бампер, если сказать «жир», то это слабо сказано, «мега – жир» будет в самый раз.

Сегодня из Мариуполя приехало первое родное 011 сидение за что спасибо одноклубнику Sema (второе ещё ищется). А так же ищется пластмассовые накладки для этих сидений.

Скажу даже больше, эта кастрюля снята с твоего близнеца 21013 85г. А на первом фото кастрюля уже красилась, так как возраст её не менее 36 лет. Круто, что сохранились старые записи борт журнала, это может дать ответы на многие вопросы, в частности о ресурсе заменённых деталей.

DIMON-72, Спасибо за информацию и фото, теперь ясно, что у Итальянок был ещё один маленький эксклюзивный штрих.

Скорее всего, это твоё родное реле поворотов, возможно уже не рабочее, просто переключили на другое, а это не сняли, вот и вся загадка. В мурзилке иногда трудна разобраться с разными модификациями, а у тебя как раз порядок. На 21013 всегда ставились только 03 кастрюли, поскольку отпала надобность в подключении патрубка от двигателя, и наличие дополнительного фильтра. На фото можешь посмотреть их различие. Да, он такой, проверено временем.

Хочется надеяться что ты их всё таки найдёшь. У пятёрки внешний дизайн строже, больше углов, особенно мощно выделяются массивные квадратные фонари, под такой стиль, и бампер соответствующий. А у тебя более округлые утончённые формы, и этот бампер их грубит. Ну дело как говорится хозяйское.

Спасибо за интересный факт, если честно, то никогда не обращал внимания что накладки 01 и 011, были разные, думал что только кольцом отличаются, а нет! Это можно проверить бдительностью одноклубников, если кто то обнаружит у себя такую же. Значит такие были, а если нет, то накладка снята с машины художника.

Если купил дорого, то наверно они того стоят, и машине твоей будет к лицу. Так что моральную компенсацию думаю ты получишь

Представил себя на твоём месте, тяжело наверное, пусть это железо, но к нему привыкаешь как к родному. Но хорошо что тут осталась история и тёплые воспоминания.

nikolaenko С днём рождения!

Двигатель не испортится, но! Автор данной цитаты, не полностью понимает о чём пишет, и всё стоит на своих личных суждениях. Во первых, когда существовал бензин АИ-93, он был не единственным рекомендуемым для использования в данных автомобилях, ещё был АИ-91. Во вторых, под каждый бензин, выставлялся свой угол опережения зажигания, т.е. если машина чётко настроена на 92, а ты тупо зальёшь 95, эффекта не почувствуешь, а иногда машина ведёт себя даже хуже. Но для некоторых людей которые об этом не знают, самовнушение по цифре октанового числа, оказывает сильное воздействие, и им кажется что машина стала ехать лучше (повторюсь, это при условии что зажигание было выставлено правильно). Но редко кто задумывается что разница в начальном угле опережения зажигания для 01 двигателя и бензинов 92 – 95 составит примерно 6 градусов, а цифра не маленькая с учётом допуска точности плюс, минус один градус Поэтому если хочешь перейти на другой бензин, то делай это правильно, тогда и будет результат. Но опять таки подумай, будет ли для тебя выгода в этом, основываясь на своих водительских потребностях.

Ты правильно уловил ход моей мысли, нечто подобное я и хотел сказать, просто после того как я заменил задний диван, то не могу налюбоваться, надеюсь что скоро найду передние сидения и карты как у тебя. Поэтому приятно было взглянуть на фото и помечтать. Я думаю что это было вдвойне приятно получить, именно от любимой.

xobot, Машинка – красавица, очень жаль что нет родных дисков с колпаками, ещё бы лучше было. Салон порадовал, единственный минус – чехлы не очень гармонируют, зато торпедка, дверные карты – красота. Это точно, для морского города – это самая отвратительная температура.

Всё у тебя было правильно, это не для стравливания воздуха, это обратка для слива лишнего топлива, и она должна быть, так как для этого карбюратора – это нормальное явление. И она скорее экономит, чем наоборот. Не вижу смысла вмешательства в эту часть. А вот это и могло быть основной причиной, так как поломка экономайзера, рассматривается как причина №1 при повышенном расходе топлива на солексе, ( как для меня , это самая страшная болезнь этого семейства) объясню подробней. Достаточно порваться мембране как бензин потечёт ручьём прямиком в коллектор, причём не важно держит ли шариковый клапан который впресован в корпус карбюратора так как жиклёрчик соединён с колодцем ГДС первой камеры после ГТЖ естественно что при таком раскладе динамика автомобиля никак не улучшается а наоборот становится хуже бензин высасывается из колодца в коллектор через отверстие подвода разряжения, появляется провал и очень ощутимый, иногда рывки и раскачивания, продувка промывка безрезультатна. Через этот жиклёрчик проходит приблизительно от 40 до 60 см кубических бензина в минуту это при малом разряжении а при высоком? в два три четыре раза больше простой пример 40*60= 2400 кубических сантиметра или 2.4 литра бензина в час это минимум роста расхода в час.

Чистка приборки в таком случае ничего не даст, если датчик начинает дёргаться, (на заведённой машине которая стоит на месте) значит своё он отработал, и подлежит замене. Проверено на личном опыте, если конечно у тебя дело в датчике.

Ещё дело может быть в датчике приборной доски, у меня на одной тоже дёргался, поменял приборку, помогло.