ECLIPSE

Любая инициатива по ремонту машины отклонялась, сказали «станешь на дороге, звонишь по телефону тебя приедут притянут». Машину отдавали какому то частнику чтобы при минимальных затратах поставить её на ход и снова в бой. А мои уговоры дать машине надлежащий ремонт, всячески отклонялись. Продолжать на ней работать было уже опасно для здоровья и для моих прав. Даже страховку продлевать не хотели. Ремней безопасности не было, аптечки, огнетушителя тоже, двери открывались сами в поворотах и на замок не закрывались, торпедо была только для вида, на ней ни один прибор не работал, при выходе на трассу, передние крылья расходились как крылья самолёта, а ручка КПП улетала в салон (коробка там уже волговская стояла), зеркала заднего вида жили своей жизнью, и крутились сами как хотели. Короче пожелал найти другого каскадёра и ушёл.

Смотришь на цифру, и радуешься за эту деталь.

Да нормальные машины, мне довелось поработать на ИЖ 2715 (пирожок) из ранних выпусков, хоть машина была уже убитая в хлам, а каждый день по 700 кг на грудь брала (естественное занижение) , и по 150 км наматывала. Просто поражался как она дожила до этих времён с такой эксплуатацией. Хозяин ни копейки не хотел в неё вкладывать, говорил будет ездить пока не развалится, было бы другое отношение к авто, до сих пор на ней работал.

ajm Зачем такое показывать, мне теперь стыдно, что учил морально устаревшие правила.

ajm Эти правила заложены в ДНК многих автолюбителей с рождения, поэтому в школах на них нет смысла тратить время.

С хомутом всё нормально, всё затянулось и хорошо держится, благо имею привычку покупать болты, шайбы, гайки про запас, чтобы в таких случаях не бегать за ними, а сразу устранить неисправность. Всё может быть, в последний раз там крутили развальщики. :pardon:

Это больше похоже не на клуб любителей ВАЗов, а на приют для мучеников которым не повезло с выбором машины, с безграничной любовью и покорностью к злой судьбе. Искренне сочувствую :cry:

Вчера рано утром возвращаясь из Овидиополя, услышал подозрительный стук в районе правого переднего колеса, по приезду машину оставил так как ночь не спал, а сегодня утром пошёл искать причину. После осмотра остановил внимание на правой рулевой тяге, которая расшатывалась рукой, более подробный осмотр показал выдавленный гровер на регулировочном болте, на фото чётко видно. При попытке открутить болт и поменять шайбу получилось вот что, болт изрядно разколбасило и осталось только хорошенько надовить. :shock: Отделался малыми жертвами, заменой болта, гайки и шайбы. А могло бы быть и хуже. :puppy:

Это давно известное качество классики – полноценный салон, за небольшие деньги . На счёт этих моделей не знаю, а вот недавно ехал сзади в ланосе, тесновато.

nemez Хорошо когда есть своё, хорошая вещь, как обзаведусь своим гаражом, и себе заведу такую штучку.

Ольчик :Rose: Пусть эта маленькая роза, станет частью хорошего настроения. С днём рождения!!!

ajm mcvaz Спасибо Для меня самое главное достоинство то что они не портят внешний вид, ну и плюс защита, а остальное – мелочи. :wink: Не смотря на то что машина реставрируется, она не для музея, а выполняет все повседневные функции любого автомобиля, а на данный момент – просто трудяга, и кормилец семьи, но даже если машина для работы, она не должна быть убитая и зачуханная, при желании всё можно совмещать, но конечно хотелось бы на будущее чтобы она стала так сказать, просто машиной выходного дня. Спасибо, пожелание учту, если не буду забывать регулярно фотоаппарат перенастраивать :D Мой опыт показал то же самое, но это мелочи, так мне больше нравится, согласен приносить в жертву по два болта с каждой стороны, и спиливать их полотном, во имя великой силы искусства. :D А теперь о новостях Один одноклубник, не буду называть кто, но это был ajm, развратил меня на рамки плафонов салона . Ох уж эти трёшки, ох уж эти троишники. :twisted: Пока достал только один, вроде бы мелочь, а приятно. Цена 5 гривен, вместе с плафоном, хотя в нём полезного только лампочка. :D

DimasiK Сколько сейчас ручник стоит?

vadim Дмитрий $ Спасибо за поддержку и понимание. :repa: В том что машина возрождается, не только моя заслуга, а ещё многих одноклубников, с разных городов, которые мне помогают в этом не лёгком проекте, кто грамотным словом, а кто и дефицитом, без которого никак. :pardon: Ещё раз всем огромное спасибо :tsr:, буду постепенно двигаться дальше. :ven:

Они ещё до меня не доехали, ждёмс.

Так теперь выглядят мои задние арки колёс Коврик багажника сегодня закрепился родными креплениями И наконец, подведение итогов сезона, по завершению реставрационных работ по задней части автомобиля. :rog: Стоковый образец на который я ориентировался Результат проделанной работы Полёт отличный, работаем дальше!

Может просто пружины просели.

URICKI Виталик? :shock: , не верю что ты созрел на бортовик :D , поздравляю. :nzd: Давай продолжение

Возможно, это не то THK :D , вот мой двиг ровно 10000 после ТНК 15w-40

Triadas Супер :good: , всё снято и везде доступно, отличные условия для такой работы, чего мне в своё время не хватало, пришлось изрядно помучатся. Жду продолжения отчёта по сборке.

Так я же не спорю, любую проблему можно решить покумекавши, но у меня в первую очередь стоял вопрос эстетики, в который эти подкрылки не вписываются. :pardon: Добавлено спустя 43 минуты 34 секунды: Есть один вариант, у моего соседа по гаражу, есть некое количество таких новых подкрылок, если он оптом недорого сольёт, можно разобрать на уплотнители, и ещё можно примерять, можно ли из этих вырезать передние жигулёвские. У меня подозрение, что эти же уплотнители шли на щитки передних арок, как на картинке, которые мало у кого сохранились :twisted:

Подумай о последствиях, если я приеду в этот гараж, могу застрять на долго, калачом сладким не выманишь.

+1, Дима задумайся над этим когда машину будешь собирать, все хотят видеть результат в качестве. :D

Выглядит впечатляюще Но, мама дорогая :shock:

ajm Красотища, Посмотрел на последнее фото, и вспомнил микроавтобус "СТАРТ" «Старт» был собран на САРБ в 1963 году. На него устанавливали мосты и двигатель от ГАЗ-21, который располагался за первым рядом сидений. При испытании кузова “Старта” применялись различные методы, в том числе сбрасывание его (без стёкол) с 12-метровой высоты. При осмотре после этого на корпусе не было найдено ни одной более или менее серьёзной вмятины или трещины. Первый микроавтобус «Старт» цвета слоновой кости с вишневой полосой представлял собой туристический вариант: в салоне располагалось три сиденья-дивана (два вдоль кузова, и одно поперечное в конце салона) и шкафчики для посуды, капот двигателя использовался в качестве столика, а в багажнике был смонтирован походный умывальник. один «Старт», командированный на «Мосфильм», снимался в кинофильме «Кавказская пленница»; за два с небольшим года (1964-1967) выпуска микроавтобусов «Старт» в Северодонецке было всего выпущено около 100 экземпляров. К великому сожалению, проект микроавтобусов «Старт», несмотря на свою инновационность и перспективность, не получил дальнейшего развития. Этому способствовало много причин, среди которых: «сырая» и трудоемкая технология изготовления стеклопластиковых кузовов, не годившаяся для массового производства; высокая себестоимость материалов; дефицит горьковских агрегатов. Но главной причиной, по словам создателей машины, стала зависть «обделенных лаврами славы» руководителей заводов и НИИ автопрома, которые всячески пытались вставлять палки в колеса, чтобы не допустить реализации проекта, в котором они оказались не у дел. Естественно, эти бюрократы смогли сделать всё, чтобы создать такие условия, при которых коллектив маленького завода отказался от своей инициативы.