ECLIPSE

Сегодня занялся тормозной системой, сначала хотел просто прокачать передние тормоза, но с правой стороны закис штуцер для прокачки, и обломался при попытке его открыть, купил новый правый наружный цилиндр Снять цилиндр оказалось не просто, направляющие закисли напроч, я этот суппорт ещё ни разу не разбирал, пришлось долго выбивать их, одну сломал, другая с горем по полам вышла, при этом разлетелась ещё и одна тормозная колодка, купил новый рем комплек для суппорта И новые колодки с запасом тормозной жидкости и ещё одни штуцер на левую сторону, там шлицы уже плохие С мая месяца на своей машине уже не работаю, погонял её три года и хватит, нашёл работу по лучше, и теперь осваиваю два вот таких служебных жеребца Но всё равно своя ближе к телу, а эти машины немного не мой формат, опять привыкаю к забытому правому зеркалу

Не было необходимости возится со шлифовкой, это очень хлопотно для меня было, и сроки ремонта ограничены, достаточно было только заменить прокладку, для того её и смазывают маслом, чтобы она разбухла и хорошо заполняла погрешности, а та прокладка что на фото, совсем из другого материала, с ней такой номер не проходит, тем боле после капиталки мне уже советовали лишний раз без необходимости головку не шлифовать

Писал я как то что была у меня проблема с нестабильными оборотами двигателя, полная переборка всего что можно только временно облегчало проблему, через некоторое время она возвращалась и даже усиливалась, в итоге к сентябрю достигла своего пика, двигатель стал совсем плохо работать, приходилось подымать холостой ход до 1000 оборотов, иначе глохла, хотя должна на Вебере держать устойчиво при 750. Опять полностью перебирал систему зажигания, даже новую контактную группу поставил, хотя острой необходимости не было, пытался перенастроить карбюратор, уже ничего не помогало, тогда я решил подойти к соседу (мотористу) по гаражу и обсудить с ним эту проблему, он не долго думая посоветовал разобрать двигатель и посмотреть кольца в первую очередь на предмет смещения по зазорам, Так я и сделал, поддомкратил двигатель сорвав его с левой подушки, правую только ослабил, чтобы двигатель совсем с позиции не сошёл, этого хватило чтобы с трудом, но всё таки вытащить поддон, сверху снялась головка, и стал вытаскивать поршни, в итоге кольца были перекручены в хаотичном порядке на всех 4 поршнях, подошёл этот знакомый моторист со щупом и предложил заодно проверить зазоры колец, в этом проблемы не было, все кольца в отличном состоянии, менять ничего не пришлось, выставил все кольца под правильным градусом и чтобы собрать всё наместо пришлось купить устройство для сжатия поршневых колец, без него засунуть обратно поршни просто не реально, хорошая штука! Для сборки понадобились только новые прокладки, собрав и отрегулировав двигатель, я не мог поверить что проблема исчезла, ещё неделю ездил не включая музыку, наслаждаясь работой двигателя, и вот через месяц находясь примерно в 30 км от дома ехал по трассе, дорога была свободная, дал немного копоти, вдруг чувствую что пропала тяга, скорость начала падать, машина не реагирует на педаль газа, и вскоре совсем заглохла, открываю капот, и вижу как рванула прокладка между блоком и головкой, тосолом залило двигатель как с наружи так и внутри, вот это я попал (подумал я) но через некоторое время когда машина остыла я смог её чудом запустить, и тихонечко доехать до дома. После приезда подхожу опять к мотористу и говорю мол так и так, неужели я плохо обжал головку, вроде всё делал по фен-шую, в чём же дело? Он сразу задал вопрос – какую прокладку ты поставил, а в ответ – дорогую, которая с герметиком, для надёжности, вот собственна и она Он улыбнулся и сказал - выброси эту гадость, иди купи дешёвую без герметика, обмаж её литолом, дай просохнуть и смело ставь без всяких герметиков, а эта годится только под новые движки или для свеже отшлифованных, на старом двигателе ты её не выжмешь, так я и сделал. В общем это был полезный опыт которым хочу поделится с другими. В городе двигатель не испытаешь, на днях ехал по тому же участку трассы и решил провести испытание, дал лошадке немного под хвост, прокладка держит, народные методы работают! В общем подтянул я за осень все хвосты, к зиме вроде готов!

У меня такого же плана был только на тонну, резьба с одной стороны слизалась полностью, но мне его уже старым и ушатаным подарили, взял на полторы тонны, пусть запас будет, может дольше проживёт, а там время покажет… Продолжаю описывать осенние приключения, я уже упоминал что в сентябре немножко горел, это могло и не произойти, если бы я принял дополнительные меры безопасности, поэтому описываю ситуацию, может кому и пригодиться. Начну с самого главного, этого бы не случилось если бы я когда менял проводку перевязал бы вместе основную проводку с проводкой АКБ вот так как сейчас на фото Это предохраняет её от ухода в сторону в случае непредвиденной ситуации, а произошло вот что, я много лет проездил и вдруг у меня лопнула клипса которая держала проводку вот в этом месте (под капотом очень грязно, не обращаем внимание, потому что зачищали днище болгаркой, вся машина была под таким серым слоем пыли как будто простояла сто лет в склепе) В итоге при тряске проводка коснулась раскалённых штанов, её прожгло и получилось короткое замыкание на корпус Из под капота повалил дым, я не растерялся, остановился, быстро открыл капот и отключил минусовую клемму. Провод ведущий от аккумулятора к генератору так раскалился, что его порвало как нитку. Думал что генератору смерть! Первым делом полностью его разобрал и провёл полную проверку деталей, к моему удивлению он вообще не пострадал. Проводку АКБ сразу пришлось покупать новую, с основной проводкой сложнее, первую 011 модификацию не выпускают ещё с 70х годов, я ранее описывал как вручную создавал реплику, в этот раз пришлось делать то же самое, купил 011 проводку последней модификации, и путём сплетения нужных проводом создавал новую реплику оригинальной проводки. В общем всё восстановлено, осталась новая задняя часть 011 проводки, если кого то интересует, пишите в личку она мне без надобности, отдам за 100 грн

Я туда не касался, сварщик сам грунтовал и покрывал мастикой Мастикой обработали везде где было нужно, в остальных местах она прекрасно держится, и трогать её нет смысла Вчера окончательно умер мой домкрат, а сегодня с утра нужно было ехать за город по работе, а без домкрата - всё равно что без запаски, как только открылся утром рынок побежал за новым, взял за 250 грн

Вчера забрал машину домой, вся область работы выделена на фото свежей мастикой (правда по дороге уже успел заляпать немного болотом) кроме основной области были ещё залатаны очаги под ногами заднего пассажира И с противоположной стороны возле правого лонжерона Всё сделали аккуратно, работой остался доволен, сегодня уже ездил, правда пол пока разобран, шумка снята, там кое где точечно попалило краску сваркой, нужно обработать и подкрасить

Спасибо на добром слове! Я тоже рассчитывал на один объём работы, а получилось почти в два раза больше, по финансам соответственно, а что делать, одно радует, что мастер мне не словами ценник набивает, а приглашает посмотреть если что то новое вскроется, и на месте мы договариваемся что делать и сколько это будет стоить Антикор был, его естественно счищали вокруг проблемных мест, вот на этом фото я нарисова границу чтобы было понятней Гнить пошло со скрытых полостей, вот там было упушение, одно время я снимал очень сырой гараж, это очень ударило по машине, от маленьких проблемных мест пошла цепная реакция, поэтому делаю второй заход по днищу, за один раз накладно было такой объём работы потянуть Не смотря даже на маленькие огрешности, всё рано приходится красить всю точку, или до той части где есть чёткая линия разграничения по высоте или загибу детали, иначе будет видно, мастер класс был бы если бы у меня были шлиф машинка и полировочная машинка, а пока это народное творчество)) У меня сосед этим летом умудрился из пульвика ногами покрасить, так что тут вопрос только в аккуратности, сейчас опять пожгут краску на пороге когда будут варить (это неизбежно), так что весной ещё раз продемонстрирую процесс подробней

Я тоже думаю что всё будет красиво судя по ремонту правой стороны (фото выкладывал), но это ещё не жесть по сравнению с тем, что ещё произошло этой осенью, нужно зайти в гараж и сделать пару фото последствий чтобы лучше рассказывать было Андрюха, в личных целях я почти не езжу, не могу себе позволить такую роскошь по нынешним ценам на бензин и по всему остальному, я за всю свою жизнь хуже ж*пы (пардон, жизни) ещё не видел, но поскольку я на ней уже третий год работаю, то ездит она регулярно, следовательно и уход и обслуживание так же регулярное, стараюсь ничего не запускать... Паша, и не говори, а кто их любит? Я хотел пораньше этим заняться, но в сентябре немножко горел, в октябре пришлось в срочном порядке движок раскидывать (об этом подробней позже) потом ещё 2 недели очереди ждал, и как раз под холода получилось

Начинаю писать квартальный отчёт, за осень проделана большая работа по машине, но всё никак руки не доходили фоткать и описывать, постараюсь это компенсировать, поскольку машина вчера встала на кузовной ремонт и появилось для этого время. По поводу кузовного ремонта - 4 года назад была проделана работа по правой стороне днища, мастер тогда сказал что с левой я ещё могу пару лет поездить, не так там было ещё критично, проездил в итоге 4 года, и приехал к нему опять, так как прошлой работой остался очень доволен, и не хотелось менять опытную руку. В принципе планы практически такие же как в прошлый раз, во первых замена переднего поддомкратника и усилителя пола которому он приварен, работа уже пошла и сегодня есть результаты, всё было срезано и меня пригласили обсудить что и как делать, поскольку в таких работах как обычно всплывают какие то "подводные камни" Итак для начала состояние поддомкратника с усилителем Далее будет меняться соединитель пола и порога целиком, от соединителя при срезе осталась практически одна труха, поэтому фото только полости которую он закрывал Далее по внутренней части полости, будет реставрироваться усилитель порога И ещё одна непредвиденная часть работы которая вскрылась при разборке, под передним поддомкратником и усилителем, часть днища придётся менять (вставкой) далее к задней части метал вполне хороший, очаг гниения был под этими деталями, как видно на фото - переднего куска уже нет... Ну вот пока всё, жду результатов работы...

Так можно говорить на всё что угодно, но верить нужно фактам, а факты говорят совсем противоположное, у меня стоял точно такой же комплект новодельных Российских замков, даже в одном магазине покупал, все три замка выдержали атаки ценой собственной жизни, лучшую рекламу даже и не придумаешь, хотя стойкость замком не личинками определяется а корпусами, если корпус с выработкой, любой супер замок провернётся, я вообще изначально купил на базаре комплект личинок (50 грн) скорее всего местного производства, без упаковки, на ключах надпись "Тольяти", на этих ключах надпись "Лада", но обнаружил выработку в корпусе багажника, возможно она образовалась когда проворачивал частично заклинивший замок (два зубца с одной стороны в личинке не отжимались полностью), в магазине сказали что отдельно корпуса замка багажника не поставляются, пришлось брать комплект, ну ничего, запасные личинки со временем пригодятся, пока успел поменять два замка, багажник и пассажирскую дверь, (там корпус остался не повреждённым). Ещё заменил нижнюю часть внутреннего замка багажника, купил новую дано про запас, но раньше менять её не было смысла, теперь самое время. На фото старая часть замка, рабочая сторона справа, видно что губа немного отогнута (хотя метал там очень крепкий) но вода и камень точит со временем, а эта железяка похоже от рождения стоит, и выработка от зуба замка тоже уже имеется, хотя она больше разогнутая чем сработанная

Купил новый комплект замков на замену поломанным,тем более что замок багажника начал уже клинить, цена комплекта 105 грн, брал в магазине "Жигули" (не далеко от того места где меня пытались ограбить) Продавщица сразу любопытно спросила, что случилась, люди постоянно бегают за замками, я ответил, что грабят прямо на парковке напротив вашего магазина, оказалось случай не единичный, сначала спрашивал замки на авто рынке, цена такого комплекта доходит до 170 грн, вот так гуляют цены

В багажнике вожу минимальный набор инструментов, в основном чтобы колесо поменять, у меня в салоне и багажнике груз лежал, пока я часть груза относил рядом в контейнер, остальное пытались украсть, причём там коробки такие с которыми пешком не убежишь, чувствовалось что работала мобильная группа, и было куда это перегрузить. Был ещё один подозрительный момент когда подъезжал, ехал вдоль парковки - искал свободное место, впереди меня на включённой аварийке очень медленно ехала машина с парнями, как будто что то высматривали, так медленно они ехали, что мне пришлось их обогнать, и впереди я уже нашёл свободное место, если они высматривали то что я думаю, то могли меня и срисовать, там днём часто машины с товаром подъезжают, потому что внутрь разрешён заезд только под конец рабочего дня, я сам не первый год так ездил, и всё было нормально, а теперь начальство поставил в известность что на этот рынок буду ездить только в определённые часы только с заездом на территорию, кто знает, если бы их застукал, могли и по голове дать, один раз так сзади ударом меня уже вырубили когда грабили, повезло что не убили, а оно мне надо?... Далеко ходить не надо, у меня этой весной 2 раза пытались грабить гараж, не смотря на то что он за забором в охраняемом кооперативе, один раз тоже ломали ухо навесного, не получилось, я ещё один замок повесил, второй раз пытались ломать крышу, но гараж не гнилой, ничего не получилось, только оторвали кусок сточного козырька сзади по центру крыши, ну ничего, на следующей неделе приедет URICKI ко мне на ремонт ходовой, заодно обещал захватить лестницу и сварочник, подварит то что оторвали, а некоторым гаражам не повезло, грабили нагло и систематично, потом даже менты в засаде сидели неделю в кооперативе, правда не знаю поймали кого то или нет

Andrew, А я просто забыл что диски поменял, это и сбило с толку Тут ещё грабануть машину пытались, пипец что происходит, как будто в 90е вернулся, 2 часа дня, парковка рынка, людное место, отошёл от машины на 5 минут максимум, возвращаюсь - все 3 замка сломаны, но машину не вскрыли

Произошла история которая заставила поломать голову8 (, уже больше месяца ездил со странным звуком в заднем мосте, иногда он напоминал трение, иногда стук, при набирании оборотов стихал, на холостом ходу усиливался, я уже готовился к худшему, к ремонту редуктора . Нашёл свободное время, вывесил задний мост и начал всё вращать и слушать, тут уже полегчало, хруст шёл из левого заднего колеса, хорошо что не редуктор подумал я, ну значит подшипник в полуоси накрылся, чему ещё там хрустеть , и тут начали мучить угрызения совести, мол как я на ремонте гаража машину перегрузил строй материалами, вот и последствия, аййайай какой я не хороший , нужно исправлять свои ошибки, снимаю полуось, смотрю люфт... ну совсем маленький, беру ставлю другую б/ушку, с хорошим живым подшипником, лежала у меня запасная пара, одна полуось убитая другая ещё хорошая, собираю колесо, выезжаю, тоже самое! Голова начала пухнуть, выбрал время засел опять над этим узлом, и тут случайно замечаю это Слизанный колёсный болт, болт удлинённый, остался ещё от времён широких дисков, как то повредилась у меня головка на стандартном болте, кинул такой как запаску пока нужного не было, и забыл за него на много лет, и тут стал другой вопрос, почему много лет он не тёр, и вдруг начал, и тут я начал припоминать когда же это началось, и тут эти события совпали с заменой резины, а новую резину я кинул на диски, которые у меня ещё не стояли, и тут вывод, дырки под болты на этих дисках были более раздолбаны, что дало более глубокую посадку болта, в данном случае 1милиметр стал критическим, поэтому не рекомендую использовать такие болты на классических дисках, для сравнения сделал фото двух болтов, для тех кто не знает чем они отличаются

Без нагрузки 14.5 с нагрузкой 13.8

Да, при использовании домкрата, поменять её не сложно, главное стабилизатор нужно подогнать ровно под уровень рычага, загнать новую резинку, зажать хомут и отпустить домкрат

Andrew, Андрюха пардон, не видел что ты написал, не было повода делать отметки в бортовике и я сюда не заходил, но если ещё актуально то замер конечно сделаю. Детали заменённые по износу: Заменена резинка стабилизатора передней подвески с правой стороны (правый рычаг) Полностью сношена пара резины, заменена на новую, марка та же, И-151 (диски красились предварительно)

Да, очень похоже на правду, я посмотрел внимательно схему, этот предохранитель как раз стоит на питание катушки зажигания, а по другую его сторону завязан регулятор напряжения, и далее генератор, не стабильное напряжение на катушку могло вызвать перебои в искре, отсюда и троение двигателя, нестабильные обороты, вызывали резкие скачки напряжения в генераторе которые регулятор не успевал сглаживать, и опять всё шло по замкнутому кругу, получался эффект самовозбуждения, иногда это проявлялось так, что на светофоре в последние дни двигатель так колбасило, как будто он на двух свечах работал, и естественно двигатель глох, и этот эффект со временем только нарастал, поэтому два последних дня приходилось ездить с слегка вытянутым подсосом. В итоге очень познавательный случай получился, жаль на 100% не удалось схватиться за причину, не хотелось после проверки каждого контакта заводить двигатель, но я тоже склоняюсь к тому, что причиной был предохранитель, там просто сам предохранитель был немного бракованный, а мне не приходилось его когда либо трогать ранее поэтому я об этом не знал

Итак сегодня выдался у меня с машиной выходной, поэтому решил с утра копать проблему дальше, начал с версии Юры (Сталкера) вскрыл двигатель, начал сверять метки, разница по нижним меткам получилась примерно в 6 градусов, версия сразу отпала поскольку 6 градусов это допустимый допуск растяжения цепи, и переставлять цепь при таких данных не нужно, зато я понял какая у меня погрешность в настройке зажигания, далее собрал двигатель, тут зашёл сосед и сказал что не плохо бы померить компрессию, я ответил, что двигатель не убитый и это в последнюю очередь, далее поставил другой регулятор напряжения (другую современную модель), и что бы вы думали, нихера не помогло, при подключении вольтметра при высоких оборотах напряжение держалось стабильно 14.5 вольт, но на холостом ходу кратковременными пиками прыгало иногда так же до 16 вольт8 ), версия с регулятором напряжения тоже отпала, а теперь вернёмся к тому что говорил Немец! Серый, ну ты же взрослый мужик, ёпт! С техническим образованием (на сколько я помню) и делаешь такие делитанские выводы, как диванные инженеры, я хочу тебя разочаровать, здесь же элементарно ясно, если ты провернул ключ (ещё до начала работы стартера) и у тебя горит индикатор зарядки, то реле рабочее, не рабочее реле никогда бы не зажглось, это аксиома, это даже доказывать не нужно, сейчас проблемы уже нет, но реле тоже самое стоит, оно 40 лет на машине стоит отлично работает, на такие качественные детали молится нужно а не менять их! Далее я всё таки устранил причину, следующим шагом перечистил контакты на реле 702, не знаю связан ли корпус реле с корпусом машины как минус, но связка была не слишком надёжной, прикрутил реле надёжней, заменил 10 предохранитель, визуально он вызвал у меня сомнения, вот что то из этого комплекса профилактики и устранило причину, после завода двигателя больше не было скачков напряжения и двигатель заработал ровно, по сути никакой поломки и не было, просто пришлось сделать такую комплексную профилактику, ну поскольку и в помпе и генераторе новые подшипники, то на холостых в салоне двигатель перестало быть слышно, а теперь для сравнения, максимальные колебания оборотов двигателя были примерно как я писал 50 об, теперь 5об, повторяю, 5об! показания сняты цифровым тахометром, при контактном зажигании и 40 летнем карбюраторе, и кто ещё скажет что в моей машине стоят не качественные детали, пошлю нахер прямым текстом, задолбали, книжки читайте дятлы, хотя бы как правильно подбирать связь, свечи - провода - трамблёр - карбюратор, пробуйте в деле деталь сами, а не читайте где она сделана и сколько ей лет. И вообще, сначала руками работайте а потом языком трындите, в виртуальном мире истины нет... P.S. Спасибо всем кто дискутировал по делу!

Раз в неделю стабильно заливаю бак, проблеме уже пол года, не может быть у меня одного пол года бензин го*но. А цепь этим летом подтягивал, я об этом писал Мерцание фар тоже присутствует, но как писал Дима, я тоже на эту тему давно забил, поскольку не докопался до истины Принял заметку на вооружение, проверю Исключено, просто так перебиться провод не может Как это понять, родное не может быть исправным? Я не настолько глуп, чтобы ставить нерабочую деталь только из за того что она оригинальная, РР380 к сожалению мне не попалась пока в хорошем состоянии, но я всё равно её ищу, сейчас стоит шоколадка со встроенной индикацией но это не гарантирует что она может лучше работать чем РР380 Если причина будет в этом, то я буду просто счастлив, хотя мне в это мало верится, ну посмотрим...

nemez, Серёга, я тебе говорю, все контакты на гене уже блестят как у кота мужское достоинство , даже тот что в пластмассовой колодке, тоже извлекал наружу, профилактика полная была для успокоения совести, на щётках были самые окисленные контакты, но всё рано сдвига я не ощутил, хотя щётки ещё не притёрлись, делал только тестовый запуск, завтра у меня плотный день по поездкам, посмотрю уже в деле что и как. P.S. Я когда то описывал как со стартером долго мучался, а в итоге оказалось стартер вообще не причём, так и тут не всё так просто, не удивлюсь если причина там, где я её совсем не жду

Интересная версия, теоретически тоже имеет право на существование, хотя при заводке у меня двигатель хватает как говорится с пол оборота, звуков искрения тоже не слышно, и лампочки до включения стартера не мигают, а контакт 30 на генераторе уже идеальный, сегодня всё там перечистил. Регулятор напряжения тоже попробую подкинуть другой, как никак а он тоже в скачках может быть замешан

Позавчера у меня был первый прокол колеса, поймал саморез, пришлось на дороге кидать запаску, в последствии услуги шиномонтажа обошлись в 35 грн Возвращаясь к последней проблеме, пересыпал полностью генератор, заменил щётки, на фото старые (справа) и новые (слева), уровень на новых 13мм на моих 11мм при допустимых 12мм, но скажу что 11мм это не критично, вполне можно было ездить, сразу понял что проблема не в них, но поскольку влез туда, то поставил новые. так же, поскольку разобрал, заменил все подшипники, на старых был маленький люфт, но опять же не критичный, можно было ещё много на них проехать, но поскольку влез - заменил Далее распаял диодный мост для проверки, там всё чётко, прозвонил все обмотки, на якоре только чуть завышено сопротивление между обмотками колец примерно на 1 Ом,при допустимом развале в 0.4 но по моему мнению это не повод его менять, поскольку зарядка идёт нормально, ну я знал что от рождения он был чуть чуть кривой, но таким он и умрёт отработав свой ресурс. Итог: Проблема по моему была и не в генераторе, как только будет выходной, попробую покапать дальше

Не наш метод, проблему это не решит, а вот расход топлива повысит Проблем с зарядкой нет, напругу гена даёт, проверял Карбюратор уже можно исключить, я его менял на другой, никакой реакции, зажигание практически всё перебрал, думаю уже что и не в нём дело А вот этот вариант я не исключаю, хотя он мало вероятен для моего пробега двигателя, но генератор гляну раньше, вдруг всё таки из за плохих щёток в сеть идёт скачком импульс, который сбивает работу зажигания, я уже ничему не удивлюсь

Так в том то и дело, что она мигает только когда скачок в оборотах двигателя, на высоких оборотах она и реагировать наверно не успевает, а на холостых да, тем более что у вебера самый низкий холостой ход 750 - 850 вот и гадаю, что раньше появилось, курица или яйцо, в смысле что на что влияет раньше, двигатель на что то, или что то влияет на двигатель Как раз реле то рабочее, если лампочка мигает, даже слышно как щёлкает