apxi

слушай, а к чему у тебя припаяны резисторы? остатки от чего-то или специально для таких целей клемник продается?) ты не читал эту темку? Посилання здесь пишут что резисторы нужны только если вместо лампочки в приборной панеле стоит диод.. если я правильно понял..

ну что, еще не переделывал случайно? а то уже потеплело интересно, а есть что-то заводское что бы не ездить еще за резисторами на радиорынок?) очень заинтересовал твой ГЕНЕРАТОР ВАЗ-2101-2108 ЭЛЕКТРОМАШ (971,3701-01) он не отличается по подключению от российского ваз 2108? вот еще вопросик возник.. проводка 21011 отличается от 2106 в плане секса с генератором и лампочкой на приборной панеле?

вот и у меня так же шланг обратки потрескался! причем увидел совершенно случайно, когда подкачивал вручную бензин перед запуском. похоже долго так проездил. еще удивлялся почему такой расход большой наверно повезло что она была в сторону пассажирской двери,а не на коллектор стуйка приличная была, при ручном подкачивании била вбок от дырки сантиметра на 3 и толщиной пару милиметров. при осмотре было видно что резина шланга как бы ссохлась и расползалась при надевании на сосок. поехал в один магаз. прямо там попробовал надеть на клапан - расползся точно так же! новый! просто нужно руки поотрывать тем, кто такую херню делает, это же не шутки. наверняка куча возгораний была из-за такой мелочи! взял другой, который немного отличался метками на оплетке - он не расползся при надевании и пока держит тьхутьхутьху оффтоп. кстати, я вот в крыму поездил по тарханкурским полудиким местам (крайне неровная грунтовка, как правило с камнями) с приличной нагрузкой. по приезду домой заметил что появился тонкое слегка заметное поскрипывание кузова на неровностях. как бы когда кузов испытывает нагрузку на кручение. никто не скажет что это так расскрепеться могло? на резиновые втулки точно не похож звук.

у меня такое же было выяснилось что в дождь через зазор между крылом и стойкой набиралась (именно набиралась! ) вода когда я поддел пальцем резиновый уплотнитель в арке - оттуда под нехилым давлением полилась вода вот она и просачивалась под ноги и в пороги.. нынешние крылья отец поставил лет 12 назал - видимо раньше там было все заделана щель. в некоторых жигулях с завода вся бороздочка заделана смолой, что бы вода обтекала это место но я просто просверлил дырочку снизу и вода просто сразу вытекает . говнорешение - но шо делать - нету времени( может когда-нибудь займусь кузовом, решу координально проблему.. а пока и дырочка спасает)

снова пришлось вернуться к этой теме.. для тех, кто не читал сначала - опишу вкратце всю историю.. -один мастер налил какую-то присадку в масло - через некоторое время из кастрюли начало лится масло - пришлось подставлять банку (а то масло вентилятором разбрызгивалось везде - в том числе и на выпускной коллектор дым изпод капота шел - на светофорах народ шугался за поездку в банку накапывало грам 50 -100 -в вечернее время в ноль садился аккум -заметил что шкив совсем стерся + масло смазывало - ремень очень легко проскакивал -заменил шкив - стало немного лучше , но с фарами все-равно садится аккум - под нагрузкой 12.6 вольта примерно на довольно высоких холостых. когда менял шкив - не заметил что бы гена был сильно замаслен - разве что видные участки обмотки в небольшом слое чего-то сажевидного (не обгорелый лак - легко очищалось пальцем) вспомнил одну деталь - перед заменой шкива я по глупости застрял в очень глубокой луже - возможно достало до гены возможно глюки именно из-за этого случая? возможно вода замкнула что-то и какое-нибудь там реле глюкануло - или что-то с диодами случилось . после гемора со съемом гены во дворе обычного многоэтажного дома второй раз ох как лень снова это делать кто-нибудь может посоветовать какого-нибудь толкового электрика,который смог бы сделать профилактику гены или найти причину в проводке? или учитывая все перечисленное лучше купить новый генератор? или от воды могли испортится только заменяемые части гены?

в общем диагноз следующий.. тысяч 5 назад явно херово сделали капремонт.. (года 2 назад - езжу мало но особых косяков не замечал.. осенью знаменитый Магеллан залил какую-то присадку в масло (не думаю что со зла) после чего стало литься масло с кастрюли.. (позже подставил банку - накапывает по грамм по 100 за поездку) так вот на генератор попало масло и после этого он фигово работает. Днем еще кое-как заряжает аккум, а вот если ездить с включенными фарами - аккум садится в ноль.. утром с горочки приходится заводить или ручкой кто-нибудь имел дело с такой проблемой? сложно ли его очистить от масла, или проще купить б\у или новый? и во сколько денег это выльется?

ясно.. що справа темна) дякую за інформацію!

дивно... мені здавалося що реле підтримує необхідні 14.2 незалежно від обертів (якщо звісно навантаженя сильного нема, для якого необхідні високі оберти.. я коли міряв - підвищував карбюратором оберти - коли дуже низькі - напруга падала.. але після певного моменту не піднімалася вище 13.3.без навантаження. то може справа у чомусь, що має слідкувати за необхідними 14.2? все ж після поїздки вночі із дальнім світлом аккум знову здох (

ясно.. то есть лучше поменять все что меняется? а сколько стоят щетки и все остальное? диодный мост вроде бы гривен 50? я к тому, что если например детали стоят гривен 100 + несколько часов секса с ним.. то я бы может склонился к замене на новый, который теоретически боле надежный.. ну и чуток более мощный.. вдруг нужно будет подключать перфоратор или сварочный аппарат! ))) в общем если кто-то делал замену всего что можно в гене, поделитесь пожалуйста информацией про затраты

фигова перечитал много чего на форуме по поводу замены генератора.. если нету мощных аудиоситем, подогревов стекол, зеркал и тд.. из нормы выбиваются только лампочки 100 ватт - то есть 120 ампер явно не нужно как в одном из мануалов от 2110 )) стоят ли болгарские гены разницы в деньгах? может в российских например редко но случаются браки.. и что бы быть спокойным лучше переплатить. или кто-нибудь в болгарских заметил косяки..

наконец-то диплом позади и я съездил на рынок и купил новый шкив) тк перебирать генератор сил небыло - купил только его.. поменял - действительно проблема была в вытертости старого - теперь ремень не проскакивает. но все же на холостых, при включении поворотников или "стопов", заметно некоторое притухание фар наверно щетки или еще что-нибудь там сносилось.. или масло внутрь попало но все же то что аккум заряжается - радует.. так уже надоело ручкой или с горки заводиться на холостых напряжение 13.3, с включенным дальним светом - 12.3 малова-то? где-то здесь писалось про 14.2 .. хух.. наверно что-то координально менять пока движок в таком состоянии нету смысла. тольео если капиталить - можно новый генератор ставить.. спасибо всем за советы и милую беседу!) оказалось основная беда была все-таки в шкиве, а не в масле..

кого- шкив?)

Согласен относительно больше месяца вспомнился профессор из Футурамы "я бы сделал это.. но ведь я уже в пижаме" на носу диплом.. машина по большей части для души - так что пока не до нее после защиты тема непременно подойдет к своему завершению! на вид сношенность шкива как определить? по конфигурации борозды? по идее тогда и остальные в такой же степени сносились? о.. нашел ответ на свой вопрос - Посилання

ну пока не замаслилось - вроде бы небыло.. а после - аккум чууууточку заряжался днем.. а вечером , с включенными фарами, - в ноль садился.. я вначале подумал что на щетки попало масло или еще куда-то, но потом выяснил что просто шкив проскакивает при малейшей нагрузке.. просто подумал раз уж снимаю то и проверить заодно диоды, раз уж распространены (как я понял) проблемы с ними.. добраться к ним не очень просто? что-то может выскочить и ускакать?

компресія низька - від 7.9 до 9.6 (( от і жене масло через патрубок картерних газів до карбюратору.. баночка звичайна - від консерви якоїсь якщо дуже хочеш - зафоткаю як буде час)

а что значит "фазу пошире"?

прошу прощение - не доглядел.... вот такой вот мультиметр: http://www.sinometer.com/new%20products/JPG%20Files/MS8226.jpg" rel="external">Посилання выходит 2-я слева функция функция на том, который я вначале по ошибке дал? на правильном это 4-я слева функция, там где в одном положении 3 функции - сопротиление, прозвонка и наверно проверка диодов? все равно какой полярностью подключать? наверно и прозвонкой можно проверить - с одной полярностью проходит ток, а с доругой - так? update: потренировался на кошках - на светодиоде вроде методику усвоил) зарядником от сети лучше зарядить аккум потому что у него ток меньше? у меня есть только отцовский, который еще его отца - от 21-й волги у него зарядный ток показывает пол ампера если правильно понимаю - зарядка аккума на 54 ампер-часа должна проходить 108 часов.. только проблема что он еще греется (зарядник) и его через каждые 2 часа лучше выключать на новый зарядник деньжат нету.. были бы - купил бы лучше новый аккум наверно эти месяца хронической разрядки и так сильно подорвали его здоровье. P.S. натяжка ремня нормальная - проскальзывает из-за масла, которое лилось из кастрюли после того, как мастер залил какую-то загадочную присадку.. ну и некачественный ремонт наверно сказался.. сейчас под кастрюлей баночка, которая собирает масло )

разгреб немного с дипломом и налось наконец-то время заглянуть к генератору.. чему был весьма недоволен кот, который поселился за это время на месте аккумулятора ))) вставил плоскогубцы в лопасти вращательной части генератора и попробовал прокрутить кривым стартером - действительно шкив проскакивает при малешем сопростивлении.. нужно снимать и чистить от масла.. ремень наверно сложно будет очистить от масла? если что - есть запасной, чистый) раз уж снимаю генератор, думаю будет логичным проверить его общее состояние. подскажите пожалуйста кто-нибудь как проверить эти загадочные (как для меня, который не разбирал ни разу генератор) мосты, которые вроде бы перегорают . отдолжил на время такой вот вольтметр: http://gsmserver.com/shop/equipment/measuring_equipment/multimeter_mastech/digital_multimeter_mastech_ms8226.php" rel="external">Посилання на украинском или русском не смог найти описания его возможностей(( как я понял, если есть какая-то хитрая функция, то можно проверить состояние генератора не разбирая его, а если нету - то тогда нужно разбирать и проверять как-то отдельно каждый мост.. так?

ясно.. всім спасибі за корисні поради)

батько розповідав, що колись у Севастополі хтось на автобус поставив "квакалку" від підводного човна)) вмикав лише за містом пару разів ) оце штука крутіше за кіловатну галогенку.. знайомі москалі пробували перфоратор під'єднувати до 21 волги сумніваюся що там генератор настільки потужний. мабуть в основному від акумулятора працював. до речі.. колись прочитав що "прикурювати" можна лише з вимкненим двигуном.. а я якось, не задумуючись про потужність генератора, прикурював із увімкненим.. може ще і це могло вплинути на генератор? затягивать то понятно.. а вот перед затяжкой удерживать его в натянутом состоянии наверно сложно... ммм.. или тот болт который ездит по прорези нужно заранее затянуть, а прикручивать генератор уже болтом к блоку цилиндров?

для електричного стілця? ))) шків трохи позбавив від мастила - під нього завів змочену бензином ганчірку и прокрутив трохи кривим стартером начебто став трохи краще працювати) а якщо відкрутити генератор - важко його потім натягнути ремінь? дуже незручне місце..

надо же...буду знать!

там оно кажись путешествует только в охладительном контуре.. но никак не между проводами )))

на сколько мне известно, масло не проводит электричество

да, тоже подумал об этом) он же еще смазался хорошенько маслом никак руки не дойдут залесть туда) натяжка хорошая, но шкив в масле.. нужно будет снять все и промыть, не трогая внутренности) так как там эти мосты проверять? по напряжению?