влад007

идея на счет отключения возбуждения в момент запуска витает ужо давно,но мозга за 20 лет стояния на базаре отрофировались окончательно,може кто поголовастей породумает,я умней чем разрывать цепь возбуждения,релешкой,а управлять ей проводом идущим к втягивающему, не родил...в идеале исчо б сек на 30 возбуждения на гену не давать дабы зимой масло разогнало на ненагруженном двигле,но это уже электроника-т.е снижение надежности

не согласен!мерял у соседа на 2110 при включонных фарах,обогрев,мафон,на холостых 13.9-14 вольтов,а у меня при тех же условиях,13.2-13.4 и обороты можно добавлять,нифига напряжение не подымается!поменя регулятор недавно ,тоже не помогло.уморил он меня!то ли диод в мосте мозги любит,то ли мне вокруг него с бубном и кадилом попрыгать

решено! мпсз ставить буду,(тока если найду в харькове за разумные деньги).исчо вопрос можа не в электричну тему,перлопатив не одну сотню страниц по форуму,-стоит ли из соображений экономии шлифануть голову мм на 3?дабы увеличить степень сжатия(авто на газу). как это отразится на ресурсе далеко не "миллионого"дрыгателя ваз,как енто отразится на полодении газоспределения?голова то пониже станет.....админы сорри что не в тему,

Здрасте.Ща занимаюсь установкой двух катушечного(безтрамблерного) зажигания, как вариант кто бы его опережал рассмаириваю мпсз с ДПКВ.Так кто нить уже делал?Игра стоит свеч?Мудрю ради экономии....P.S авто на газу(пропан)стоковое двигло 1.2, БЗС,верхняя подача газа в карб

вылюбили мне мозг зание двери!!!!можа туды два концевика в параллель въе.....смонтировать(извините нервы).раз врожденно тугой механизм

делаю себе безтрамблерное ,двухкатушечное зажигание,ставил ли кто в опережение двухканального коммутатора, ад 5 или 7?седьмое вроде ваще под газ заточено

плюнул на электрическую часть езжу так,но ощущения присутствия какого то вируса в генераторе ,есть.но недавно кинул взгдядом на шкивы и - шкив гены вытупает вперед мм на 10....это кажись не есть хоршо,все устанавливал как по фоткам с этого форума

хочу положение коленвала снимать с родного шкива,кто нить дорабатывал его так,или есть в продаже уже готовые.Заморачиваюсь в связи с установкой эл.вентилятора охлаждения,места под ручейковый шкив нету... а пилить кузов дабы наклонить радиатор чота рука не поднимается.

хочу положение коленвала снимать с родного шкива,кто нить дорабатывал его так,или есть в продаже уже готовые.Заморачиваюсь в связи с установкой эл.вентилятора охлаждения,места под ручейковый шкив нету... а пилить кузов дабы наклонить радиатор чота рука не поднимается.

доехал на родной контактной катушенции 1973 года до рынка,тока провал какой то появился и грелась она чявото добряче,но совсем перестал греться коммутатор!?а на счет двовыводной газелевской катушки,мне тут местный "проффесор" посоветовал одну из выводов вторичной обмотки посадить то ли на массу,то ли на один из проводов подходяших к первичной обмотке :shock: ,но я пожалел винницкий коммутатор,а вдруг он ошибается....

накрылась в катушка в электронном зажигании,ехать на лоск не на чем,но есть дома две с газели,с выводами на 2 свечи,могу ли я на одной из них доехать до авторынка(10 км) задействовав один из выводов на свечу? проверил первичную обмотку вроде положенные 2 ома,как и в штатной (сорри за глупый вопрос ,но в связи с гриппом неохота не в транспорт не на скуте)

с горем пополам прилепил моторчик ц.з на задней двери под ветровичком,но чота с натугой он передергивает.правильно ли я сделал? или надо все таки чота мудрить на кнопку блокировки двери?! :o

на планете земля нефтя упала до 30 бакинских,но незалежной это по барабану или по бубну....харьков-4.20 в городе. в пригороде и не мутно-оптово-таксшных 4.05-4.10,походу нагнули топливных магнатов отбашлять на предвыборные флажки и прыщавых первокурсников!

как оно для жугулей на газу,есть прирост в мощще,или это очередной каллайдер---я это и хотел узнать!!! и не у чела который ентым торгует а тех кто на этом эздит,а выще можа поставить коммутатор АСТРО с датчиком детонации? походу таже х..рь тока сбоку и в деньгах в половину дешевле

кто нить ставил такую штукавенцию Посилання ,если да то как оно для жугулей на газу,есть прирост в мощще,или это очередной каллайдер :D

сорри може я не правильно описал, ветродуй включается и маслает как самашедший,вот тока с прогревом тосола он это делает все позже и позже(если верить тому что показывает датчик температуры)но машина еще не разу ни кипела,можа у меня датчик врет

а кто нить ставил такой коммутатор на авто на газу? есть ли смысл по сравнению со штатным коммутатором,как катушка зажигания потянет обещанную мега искру :shock:

поставил себе такой девайс,вроде ничо пока от гаража 2-3 км (в жару) а потом начинается перегрев, стрелка миллиметр до красной зоны не доходит,а он усё не включается.... (на t датчике 87-92) да и за городом на скорости чота перегревается(зимой и летом) думаю или термодатчик мозга лечит или термостат открывается не целиком? мож бывалые чего умного посоветуют

звиняйте можа не в тему,можа кто нить ставил "сухую"катушку зажигания ,взамен обычной, на бсз,и как отразилось на мощще или экономности машины на газу?надо ли менять коммутатор или старый выдержит?

привет оксакалам автоэлектрики!у меня после установки гены 2110 (80 ампер)напряжение на аккуме не более 13.8, а при подключении полной нагрузки(фары,противотуманки,печка,мафон,дворники,и т.д) проваливается до 13-13.2! с добавлением оборотов двигла почти не меняется! родной гена 2101,нифига не заряжал ночью на холостых,но с оборотами держал законные 14 вольтов..... :o p.s ремень натянут