presider

Откуда ж я знаю что ты там насчитал.

Какой внутренний диаметр имеет втулка в малом диффузоре?

Какой внутренний диаметр?

sav, если у тебя двигатель обьёмом больше 1,5л тогда может и стоит попробовать!

Делал такую же УПГС, на 1.5 литровом двигателе показала она себя только в узких главных диффузорах, до 23 мм, 24мм уже идёт провал при трогании как не увеличивай топливный жиклёр, УПГС поздно срабатывает.

Primus, тестировался ли Ваш УПГС на карбах с диффузорами 24 мм и выше?

Слишком бедно для диффузора 26 мм топливный жиклёр 115. Ставь 120. В стандартном распылителе пили перемычку на 1/2 и срезай распылитель на 1,5-2 мм снизу.

Error, первым делом проверь иглу на герметичность, так же проверь на игле демпферный шарик, он должен держать поплавок в перевёрнутом состоянии крышки. Потом выставь правильный уровень в поплавковой камере. Естественно прочисти начисто весь карб, особенно придай внимания чистоте носиков ускорителя(струя из них должна бить напористая и не прерывистая, и начинать лить должна даже при малом открытии заслонки). Если карб чист, проверяй уплотнительные колечки ускорителя и мембраны(ускорителя и экономайзера). Так же есть колечко которое стоит на канале холостого хода между 2-мя частями карба. Далее пристреляй струю ускорителя(струя должна бить прямо в щель приоткрытой заслонки и попадать на дно коллектора, но при этом не задевать стенки камеры).Вторую камеру так же пристреливай. Далее можешь переходить к комбинации жиклёров. Могу тебе посоветовать такой вариант: 1к ТЖ 95-97,5, ВЖ 150 ZD. 2к ТЖ 100, ВЖ 125 ZC. Носик УН 35/40 в обе камеры. Кулачёк №4.

Kollega, Теперь я понял тебя, остаётся дырочка, в которой проходил носик ускорителя. Вообще при работе карбюратора та дырочка никак не влияет ни на что, так как она находится выше дроссельной заслонки и выше главного диффузора. Нету разницы куда заходить воздуху, или через ту дырочку, или через верх карбюратора, всё равно этот воздух попадёт в главный диффузор. NeoN4ik, Думаю никакого особенного влияния на холодный пуск это не создаст. Дырочка слишком мала, та и в момент когда начинает крутить стартер, пусковое устройство сразу приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор. Именно её приоткрывают регулировочным винтом, делают очень малый зазор, иногда когда заслонка уже сношена, её можно закрывать плотно, всё равно через затёртые края бензин будет высасываться. Бензин не остаётся, он высасывается почти сразу (проверено). Дело в том что если б бензин там накапливался, то при открытии второй камеры мы получили бы огромное переобогащение от сразу вылитого бензина в коллектор вплоть до большущего провала в динамике.

Большого сопротивления носик не даёт. От его сопротивления бензина подаваться больше не станет. А когда убираем носик из второй камеры никакого подсоса воздуха не получаем! откуда подсос? Из приоткрытой второй заслонки? Это такой маленький подсос, что он никак не влияет на ездовые качества. Чрезмерно открытая вторая заслонка может только влиять на неровный холостой ход. А вообще её приоткрывают чтоб от второго носика высасывался бензин. Носик от 073-го в 083 карб не рекомендуется ставить. Скорость потока воздуха в главном диффузоре 21мм (083 карб) намного больше чем в 24мм(073 карб), одинарный носик начинает работать как эконостат, бензин с него самопроизвольно высасывается на ровном газу. Отсюда расход.

Рекомендую ускорители ставить в обе камеры, как это было сделано инженерами завода. При езде на 1 камере, второй носик тоже льёт во вторую, но она при этом закрыта. Но это не означает что бензин там остаётся, делается небольшое приоткрытие дросселя и бензин моментально высасывается и не застаивается там. Перегибание носика в 1 камеру на расход не влияет. По динамическим характеристикам то носики в обе камеры эффективней, чувствуется уверенней подхват на переходном режиме при открытии 2 камеры. Мастер перегнул носик, потому как для классики нужно немного обогатить подачу топлива на режиме трогания, иначе могут быть подёргивания от бедной смеси. Самое простое решение, но не совсем корректное.

isv1971, впринципе если после капремонта карб не трогали, а поставили такой как и был, тогда дело скорее всего в зажигании и совместимости всех остальных метках на коленвале и распредвале. Та и на новом двигателе само собой расход будет немного больше, пока не притрётся. Разберись, если дело именно в карбе, то первым делом смотри на исправность иглу и выставляй правильно уровень (24 мм остаточный уровень от верхней плоскости).Смотри экономайзер, возможно мембрана порвана, льёт лишний бензин. Смотри на уплотнительное кольцо на ускорителе, бывает оно прохудилось и через него сосёт бензин. Если у тебя одинарный носик ускорителя маркировки 45, то он при определённых оборотах работает как эконостат, высасывает бензин. Попробуй замени его на двойной носик 40/40(передалай сам) либо на 35/40(стандартный 083) только напрявляй в обе камеры, тогда из носиков бензин высасыватся не будет. Насчёт комбинаций жиклёров, вообще 102,5/135ZD это комбинация 1 камеры для 2 литрового мотора, но при этом жиклёр экономайзера 60. Учитывая что у тебя 1,7 двиг, то тебе нужно немного увеличить топливный жиклёр до 105 или 107,5, экономайзера оставляй 40. Попробуй так же тестировать и ВЖ 150 ZD и тот что у тебя сейчас стоит 155 тип 23. Вторую камеру не трогай пока не разберёшься с первой.

StarCat, тж 105 маловат как для главного диффузора 24мм, так и для обьёма 1,3. Слишком бедно. Грозит перегревами двигателя. 107,5 как минимум ставь. А лучше ставь 110. Если при 110 жиклёре будет ухучшение динамики до 2500 об., тогда запаивай низ эмульсионки 150зд и делай сверление от 1 мм.

Думаю подсос воздуха через искривлённую подошву не влияет на расход, а вот на холостой ход ещё как. Но автор отметил что холостой держет.

Ставь иглу Уникар, она не западает и держит хорошо. Выставь правильный ход поплавка (15мм), возможно он слишком мал.

Правильно делать обратку напрямую в бак, или просто глушить её, тогда паровоздушной пробки не будет. Пробуй заглушить, смотри как будет в таком случае.

Все шланги затяни на хомуты, возможно бензонасос сосёт воздух и не создаёт нужного давления. Обратка как сделана? Если через тройник и врезана перед бензонасосом, то возможна паровоздушная пробка.

регулируй качественно клапана и зажигание и будет тебе расход в норме.

Причина одна: ускорительный насос. Начни с того, бьёт ли с него ровная струя без запоздания. Если бьёт плохо прочищай и продувай. Поменяй на носике уплотнительное кольцо. Смотри на целосность мембраны. Смотри на плотность прилегания крышки где мембрана, чтоб небыло подтёков бензина, иначе мембрана не будет создавать нужного давления для выхода струи из носика. Для профилактики немного растяни пужину под мембраной. Так же на мембране есть демпферная пружина, если она ослабла, меняй мембрану. Пружина должна довольно сильно сопротивляться, когда сжимаешь пальцем. Так же демпфер не должен вдавливаться рычагом ускорительного насоса при начале нажатия на педаль.

хорошо настроеный 053 получше 083 в езде, и по расходу не будет уступать.

Среднячок это дааз-21053.

Воздушный жиклёр и эмульсионная трубка это совсем разные вещи. Жиклёр он компенсирует подачу топлива через распылитель. Эмульсионная трубка дозирует подачу бензина на различных режимах, частично смешивая бензин с воздухом. С вами я спорить не хочу, мне доказывать не нужно. А вебер и солекс это вообще разные карбюраторы, так что нечего там сравнивать. Дело в том что на солексах и в помине небыло такого большого жиклёра как 130. Насколько я понял человеку нужна экономия и нормальная езда. Хочешь притопить, точи главные диффузоры и вместе с этим увеличивай подачу топлива. А чтоб небыло провалов при трогании дозирующую систему не трогают. Провал компенсируется увеличением топливного жиклёра ХХ, так же увеличением производительности ускорительного насоса.

В 1 камеру больше 100 топливного жиклёра не ставь, будет большой перерасход. Эмульсионная трубка ZD какраз даёт нужную наклонную характеристику обогащения вначале движения, что нужно для нормального трогания без рывков и провалов, а на средних и высоких оборотах даёт экономию. Трубка ZD предназначена только для продольного расположения двигателя, классика жигуль тому пример.

Пускай всё как есть остаётся, только замени топливный жиклёр второй камеры на 100, эмульсионную трубку в первой камере ставь 150 ЗД. Да, и носик 073 при достаточных оборотах может работать как эконостат. Мой совет ставь стандартный носик 35/40 в обе камеры, при этом чуть приоткрыть вторую камеру(на толщину листа бумаги), чтоб высасывало бензин.

Крути зажигание, если ты его на глаз настроил, тогда вполне реально что машина очень вялая из-за этого.