asmax1

Собственно выяснил что у ВАЗ 2105 два типа шкивов,притом один из них видел три раза в жизни.Притом два из них у меня в наличии. Сначала думал разница только во внешнем виде. У привычных шкивов ВАЗ 2105 заводских дырки в форме долек А есть ещё с такими дырками круглыми Так вот в чем суть вопроса - помимо разной формы дырок у них ещё размер зубьев разный. Узнал я это когда собирал очередной мотор и сравнивал шкивы с дольками и кружками. Так вот ремень в шкив с дольками садится чётко и зуб в зуб а в тот что с кружочками с небольшим расстоянием. Тоесть между разом шкива и зубом ремня небольшой зазор. Я думал это такой износ, но нет. Разные шкивы и глубина пазов даже немного разная. Думал шкивы с кружочками дефектные. Ради интереса на своём моторе глянул. Там такие стоят. Реально немного шкивы разные зазор между зубьями больше. Насколько критично не знаю,пока мотор ездит но вот как заметил решил уточнить и поменять на шкивы с дольками. кто что думает? Может разница в том что совок и новодел?

По многочисленным просьбам чтобы не писать лишнего опишу процесс с фото как я ставил инжектор на 2105 двигатель. Модераторы прошу прикрепить тему. Для начала изучите пособие по установке инжектора на мотор 2101, затем здесь вы найдете нюансы по установке на мотор 2105 Итак начнем координальное отличие между мотором 2105 и 21011 все же действительно есть! У мотора 2105 привод ГРМ ременной, соответственно блок и ГБЦ отличаются, и поэтому процедура установки инжектора на такой мотор совсем другая чем на мотор классики Начнем первым делом с самых сложных доработок- это ГБЦ Сначала рассмотрим отличие головы 21011 и инжекторной головы цепных моторов, потом перейдем дальше От головы 21213 голова 21011 отличается отсутствием двух шпилек, отсутствием окон под форсунки, и голова 21213 фрезерована на 1.5 мм. Вот фото головы 21011 А вот фото гбц 21213 чтобы увидеть разницу А теперь вот фото головы 2105 чтобы можно было тоже увидить разницу Приступим к делу. Чтобы переделать голову 2105 под инжектор нам нужно найти хорошего аргонщика, наварить плоскость, и поотом отдать на шлифовку. Вот фото как должна выглядеть переделанная голова. Далее нужно нарезать окна под форсунки. Я прикладывал прокладку, маркером отмечал, потом дрелью и каплевидной шарошкой их резал. Должно получится примерно так В идеале потом совместить каналы с коллектором. Если сразу делать тюнинг то можно немного распилить и каналы. Но это уже при желании изучите и найдете сами так так процесс ничем не отличается от расточки и совмещения каналов обычной классико головы. Поехали дальше. Плоскость мы имеем, окна нарезаны. Нужно заглушить каналы ОЖ в голове. Фото к сожалению нет. Способов масса, у меня проще. Нарезал резьбу, отрезал кусок шпильки, сделал в ней фаску и врутил в резьбу. Заглушил таким образом.Аргонщика можно попросил чтобы он сразу и каналы заварил. Это уже на вкус и цвет. Я сразу рессивер в сборе прикручивал к голове вместе с выпускным коллектором, потом уже ставил и голову и прикручивал к блоку. Можно поставить голову сначала а потом рессивер с коллекторами. Но мне было удобнее как я сделал. Одели прокладку, прикрутили рессивер и выпуск и получили примерно так Далее самое интересное. Это два датчика. ДТОЖ И ДПКВ Если бы мотор у нас был 2101 то мы бы просто поставили инжекторную переднюю крышку и готовый тройник охлаждения. Но увы прийдется опять изголяться. Проблему с датчиком температуры охлаждайки можно решить тремя способами. Самый просто и колхозный в патрубок врезать кусочек трубы, в которой резьба под датчик будет. Второй способ сварить между собой половину тройника от 2105 с тройником 21073 и просто вкрутить датчик. Я сделал по другому. Наплавил у аргонщика прилил там где и у обычного тройника, и нарезал в нем резьбу под датчик. Фото скину чуть позже, вот фото тройников чтобы поняли о чем я Вот инжекторный тройник резьбу и прилив под датчик видно четко 2105 тройника под рукой нету чтобы сфоткать, но если держать его в руках то станет ясно по предыдущей фото куда прилив варить и резьбу резать. С головой мы разобрались,поставили и забыли. Далее самый интересный вопрос это датчик положения коленвала. Изготавливать его нужно или под заказ или собстенноручно. Я купил готовый, так как самодельные не получались как положено Вот фото кронштейна с датчиком Не забываем что под инжектор нам нужен инжекторный шкив, его купить не проблема Вот самый простой вариант кроншейна ДПКВ Это пожалуй самые основные аспекты разницы установки инжектора на мотор 2105.

Спасибо))) так что скажу товарищу чтобы если что ехал. Я как раз в Феодосии, а страховку нужно Российскую делать?

Спасибо)

Может от Rs зависит и от веса поршней?плюс ещё от оборотов само собой. Инерция тут роль играет наверное

Может кто сталкивался. Вопрос такой. Хочу в Крым забрать свою машину с Донецка.у меня есть страховка на пол года ещё, техпасспорт и генералка от хозяина. Собирается в Крым ехать мой знакомый, просил мою машину чтобы на ней поехать, вопрос сможет ли он на ней границу пересечь, или обязательно владелец( тоесть я) должен быть за рулём? Просто очень стремно назад вдонецк ехать за авто а тут нуждаюсь в транспорте

На данный момент нахожусь в Феодосии и предлагаю услуги ремонта мобильных телефонов, ноутбуков, планшетов . Цены адекватные. Личка или 0509313259 Андрей

Для статистики. Двигатель у меня 1.7 с недоходом 1.8 мм на низком блоке. Шатун нива ,поршня 82мм по спец заказу. Все это максимально облегчено. Сж где то 8.2~8.4 . До этого стоял коленвал с 2130 и трусило его так же как и сейчас трусит на коленвале 21213. Маховик стандартный, все отбалансировано . Притом что на 1000 оборотов он работает отлично без всяких вопросов, стоит ровненько.Обороты набирает без провалов. Поэтому я уверен в том что все таки работа на хх зависит именно от конфигурации мотора. Я недавно собирал мотор, точнее ремонтировал, купил на разборке мотор 2105 ремень провернуло вкладыши и подрало коленвал. Потом оказалось нужен был срочно мотор на машину рабочую .Начал его реанимировать. Так вот я просто развесил поршня с шатунами, и коленвал живой подобрал, и больше не делал ничего.Потом собрал его и отдал знакомым. Недавно они его поставили ,завели и очень довольны его работой. Притом что собран он из чего было. Так что конфигурация первый наверное показатель мотора, ну и потом само собой его отстройка. Топливо и зажигание. У меня до этого был 79x80 на коротком шатуне и нивовском распредвале, так холостые были у него очень стабильные

А какой коленвал был установлен? Его мерили перед установкой? Моторист осматривал блок? У меня был случай у знакомого, он пробил поддон и мотор застучал. И так он ехал до гаража. Поменял он по книжке коленвал, купленный на разборке поездил день потом как у тебя начало так тарабанить. Оказалось что у него когда вкладышь провернуло сожрало бугель. Вообще мотор был тщательно осмотрен? Возможно поршень тарахтит. Поршня в принципе можно снять не снимая мотора с машины. Голову можно снять в сборе с коллекторами и карбюратором, снять поддон и вытащить поршень 4 цилиндра. Я думаю без вскрытия никак. Какое давление масла? Шатуны хорошо затянуты? Есть фото старого коленвала? Было бы неплохо на видео снять и звук послушать. С увеличением оборотов звук меняется?

В чем проблема попросить одноклубников чтобы кто нибудь помог? Если самому не получается. Я думаю что не откажут

Я сразу говорил что дело в зажигании. Пускай мотор ездит долго и счастливо)

Цена вопроса была 30 грн. Это 15 грн метчик для нарезки резьбы для ремонтной шпильки, и 15 грн Рем шпилька. И делов то, первый раз делал когда мотор видел раза три всего. Нарезал все ровно. И тебе советую. Или купи метчик и шпильку и пригласи в гости одноклубника и тебе помогут

Замер компрессии в данном случае показал бы настроены клапана или нет. Как можно перетянуть клапан если голову никто не трогал? Мне интересно услышать истину из уст моториста) мотор даже на 2х цилиндрах заведется. А на 3х тем более. Так что из за одного клапана такого быть не может,если все тогда да, но по вашим словам туда никто в клапана не лазил. Ждём развязку)

В идеале конечно как я делаю после сборки и установки двигателя компрессию мерять. Можно способом весьма простым пальцем или бумажку в трубочку скрутить вставить в свечное отверстие ,главное чтобы она внутрь не провалилась,покрутить стартером если есть компрессия бумажка вылетит. Ну это стоит делать если вообще никак не заводится. Раз звуки мотор издает значит есть компрессия поидеи. Ну даже если рокера местами перепутать когда голову собирать мотор должен завестись. Можно вот что ещё попробовать, шприцом в каждый цилиндр пшикнуть немного бензина, вставить свечи, начать заводить если ничего то немного в право и влево крутить трамблер если сразу не схватит. Можно попробовать бегунок на 180 градусов развернуть трамблера если вообще никак не схватывает. Даже если что то с топливной системой и бензин шприцом пшикнуть в цилиндр двигатель при наличии искры и правильном зажигании ненадолго заведется. Прошу прощения с планшета писать не очень удобно

Я тоже ломал себе голову чего трусит мотор на хх. Если выставляю 950 оборотов работает как часы. Меньше хх начинает плавать от 800 до 920 и мотор трусит. Не сильно но ручка кулисы немного вибрирует .в итоге забил я на это обкатал также он и работает. Все он конфигурации зависит мотора я так думаю. На некоторых распредвалах вообще хх нету . Поэтому на то злой мотор и зло. В нем свои нюансы и куча тонкостей. Когда тайговский стоял распредвал хх был стабильнее. Поставил 2101 хх немного изменился . Так руки не дошли шкив доделать разрезной. Я просто ремень на зуб с тайговским перекидывал. Так что обкатывай езди а если чисто интересно дискуссии то народу много которые могут что то рассказать.

Я не хочу обидеть но у меня такое мнение что просто кто то издевается. Ну нельзя так нарочно тупить будучи мотористом. Мотор и должен такие звуки издавать причём тут клапана?Если в голову никто не лазил зачем их трогать?Если все же автор не шутит то я бы начал с зажигания. Просто не верится мнечто человек задающий такие вопросы смог заново собрать мотор, повторяюсь обижать не хочу ну для элементарного сбора нужны инструменты ,и самому по незнанию одному тем более насадить мотор на коробку сложно. А судя по манере разговора это либо шутка стеб и т д или просто реально человеку нужно изучать минимальную теорию. Остаётся большим вопросом как этот мотор собран и как будет работать. Нет ни единой фото и описания процесса. Это настораживает. И нет конкретных связных логических вопросов. По поводу не заводится если поршня никто не снимал и не трогали голову и мотор ездил до клина то завестись он обязан 100 процентов если не перепутана метка коленвала и распредвала. По метке строить зажигание и пробовать заводить.

Сегодня за 300 сторговал ,купил себе на днюху.а так в принципе все по божески

На рынок за копейки не охото, народ весь так устроен чтобы наживаться на чужой беде Хочу на реализацию попробовать оставить. С местными пообщаюсь сегодня. Цены на мясо в конечно в феодосии космос, незнаю как в других городах.

Честно с работой грустно. По моей специальности вообще ничего нет. Я инженер и руководитель сервиса. Жена тоже достойного найти ничего не может, даже самого скажем так простого( она кондитер и скульптор с огромным стажем) В планах может в Севастополь или в Симферополь на разведку сьезжу. Феодосия привлекла тем что более менее ее знаю, отдыхали часто , жилье снимаю за адекватную цену. Мне нужно пристроить много новых зарядок на телефоны оригинальных, посмотрю как в больших городах дела.Может на реализацию отдам. Знакомые есть везде но у них свои заботы. Пока я в Крыму работа нужна однозначно, но продавать кабачки и арбузы явно не мое:bm: Поэтому конечно на счет работы узнаю. А так для отдыха чисто отличный город

Подниму богом забытую тему. Временно нахожусь в Феодосии на неопределенный срок!!!

Значит так оно и есть я тоже самое заметил)) Думал сначала что ремень Bosch просто аналог с другой машины и не идеально подходит, а когда примерял его к советсткому шкиву понял что новодел какой то неправильный

Толи я того толи...Вообщем проблема что с замком 2108 направляйка стёкла упирается в замок. Вот думаю как быть. Отрезал кусок направляющей,завтра наварю к ней шайбу чтобы прикрутить можно было во второй точке,или помогите советом

Доброй ночи. Вот столкнулся с проблемой,замки сейчас впереди стоят от 2108, и направляющая стёкла,которая возле замка если её ставить упирается в замок. Пробовал кусок вырезать но она тогда теряет жесткость. Пока что принял решение поставить только кусок направляющей. Может кто уже сталкивался?

Значит проблема с коленвалом все таки. А его не проверяли часом на стенде? Может он кривой? Мало вероятно но возможно? И проточен больше чем надо. Зазоры неправильные

Скиньте ссылку. Мастеров много Как наладится ситуация соберу мотор