p00zo

Два дня трудился, сёдня прокатился. Прыгают холостые, провал когда трогаюсь, на третей жму на газ, а авто как ехало, так и едит, еду с одной скоростью а машина дёргается - вывод: - Свечи. - Выс. провода. - Крышка трамблёра. - Бегунок. - Рег. клапанов. - Момент зажигания. - Карбюратор. (зажигание безконтактное) Всё кроме карбюратора было заменено и отрегулировано, но проблема осталась, решил перебрать карбюратор. Делаю это впервые, знаю, что он смешивает бензин с воздухом, а как он это делает понятия неимею. Нашел умную таблицу " rel="external">Посилання и решил начать с похода на авторынок. Было куплено: 1. Ремкомплект для озона. ( на мой карб уже невыпускают ) " rel="external">Посилання 2. Балон для чистки карбюраторов. 3. герметик красный. Жиклёры лучше купить отдельно заводские если найдёте, " rel="external">Посилання (воздушные) топливных жиклёров должно было быть два, второй через два дня нашелся под педалями, пришлось ехать за новым! " rel="external">Посилання (топливный) игла в ремкомплекте г..., " rel="external">Посилання лучше купить прорезиненую, резина на мембранах должна быть ярко красного цвета. 4. Две прокладки, впускной коллектор-карб (на фото их нет) 5. Средство для мытья типа ацетон, я пользовался жидкостью для промывки инжектора " rel="external">Посилання 6. Крем для рук. 7. Медная рубка на 5, можно взять кусок трубки с тормозной системы, желательно чужой! 8. Два сверла 0.7-1.0 мм Я снимал карбюратор первый раз, по этому всё фоткал, чтоб незабыть что как и где стоит. " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання Разборка. " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання регулировачный винт ускорительного насоса. " rel="external">Посилання положение рычагов и пружин. " rel="external">Посилання пусковое устройство (пружина укатилась) " rel="external">Посилання с другой стороны такойже " rel="external">Посилання так и непонял, что это за винт! Дальше всё вынимается, выкручивается и моется и получается вот так: " rel="external">Посилання Незабываем мазать руки кремом! Вот эту фиговину я не менял, если старую сравнить с новой всё сразу станет ясно. " rel="external">Посилання Теперь сверлим карб. " rel="external">Посилання Стрелочкой показано куда засовывать сверло, желательно диаметр сверла не больше 1 мм, у меня сверло сломалось, чем я тока несверлил! Пол часа страданий и всё готово. " rel="external">Посилання Желательно незасверлить заслонку " rel="external">Посилання Дальше забиваем трубку " rel="external">Посилання Теперь напрягаем мозг и вспоминаем, что куда собирается. Табличка преведина выше, всё ставим согласно писанины, поплавок регулируем сверлом на 6мм, Зазор воздушной заслонки сверлом на 7мм, эти спосабы описаны во многих мануалах, Рычаги и пружины я неснимал, боюсь там и фотик непоможет. На машину поставил за пол часа, всё аккуратненько помазал герметиком, подкачал, завелась с третьего разу, подсаединил шланг к штуцеру вакууму, совет - на язык не пробуйте!!! сосёт что дурной. Приблезительно отрегулировал, завтра поеду на регулировку, сэкономил гдето 250грн. Итог: - Провала нет. - Немного подёргивается, скорее всего нужна регулировка количества смеси. - Разгон намного лучше чем был раньше. На всякий случай завтра карбюраторщику небуду говорить, что сам перебрал, чтоб выслушать всю правду по проделанной работе!

G_K_A, отверстие великовато, я гдето читал, уже непомню где , что сверло рекомендуется не больше 1 мм. Врядле (дыра) повлияет на работу УОЗ, ведь разряжение будет одинаковое , как при маленькой дырочке, так и при большой. Если хочеш уменьшить отверстие можеш кинуть свинцовый шарик в отверстие где дыра и расплющить его там, затем просверлить в нём такоеже отв. и немного расклепать его до нужного диаметра!

Почти год с Фарами Wesem, лампочки OSRAM +90, даволен как слон!!! Недавно вечером товарища подвозил,( у него ланос), я когда включил ближний свет он подумал что я на дальнем еду!!! сказал что у него ближний хуже свитит, вот так!!!

Стоял четерёхлопостной вентилятор без дифузора, на подъёме с Алушты на перевал закипел почти на самом верху, температура за бортом была 32 градуса, проблема решилась установкой шестилопостного пропелера и дифузора, зимой снимаю дифузор и закрываю радиатор, два года полёт нормальный!!

Проблема холостого хода может возникнуть если собираеш карбюратор на герметик, бензин его растворяет и он забивает отверстие холостого хода или жиклёр, также возможно винт качества нерегулирует количество бензина (выработка в седле или тот-же герметик), также важно правильно (по толмуту) поставить жиклёры!!!! воздушный жиклёр можно увеличить на один размер но не больше, тогда смесь становится беднее, иногда это помогает убрать дерганье машины при движении с одной скоростью. Если смесь будет сильно обогощённая то двиг заглохнет или будет дёргатся при нажатии на газ. Как вариант отрегулировать качество и количество смеси по толмуту!!! Холостой ход желательно делать не меньше 900 оборотов! продлите жизнь двигателю и аккуму! tarasUA, Скорее всего регулировка, также возможно подсасывает гдето воздух , распрастранённая проблема на веберах это трещина на канале холостого хода если перетянуть " rel="external">Посилання !!!

Купил на эту зиму 4-ре колеса КАМА шипованые. Симферополь, на асвальте лёд + каша на центральных дорогах, (сегодня 21.12.2012. конец света), специально покалесил по городу по местам в прошлом году по которым яб непоехал!! Везде проехал!! по всем подъёмам поднялся!! Моё мнение: отличный бюджетный вариант. На копейке при скорости 90 по освальту слышно лёгкое завывание, такаяже резина на ланосе при 90 сильно воет, так на заметку!!

двухсторонняя сигнализация и концевик в лючёк, на лючёк замок неставить чтоб не красить потом крыло!!! для тех кто машину ставит под домом!!!

Купил себе на эту зиму 4-ре шипованых колеса KAMA-518, в прошлую зиму брал такую у знакомого на задок, понравилась! Два дня на шипах - полёт нормальный, шумновата немного на скорости но терпимо! Морозов пока небыло!

Три года катаюсь на резине БЕЛ-100 175/70 R13 всесезонка, 38000 пробега, больше 100 стараюсь не ездить, передние колёса немного подустали, летом поменял их местами с задними, думаю что два сезона на ней ещё покатаюсь. Отъездил на ней две зимы, резина для зимы никакая!!! но если аккуратно то можно.

Предлогаю обсудить, кто у кого ремонтировал и настраивал карбюратор! Я ездил на ул. Красноармейскую, непонравилось, карбюраторщик забраковал мой вебер и предложил купить у него СОЛЕКС за штуку! Теперь имеется СОЛЕКС, но незнаю к кому обратится чтоб настроили!

да, кстати при замене салентблоков если есть потёкшие передние амортизаторы то лучше их тоже заменить, тогда сал....блоки дольше проходят!!!

А.С. 2101, тебе их неправильно заменили, по этому их порвало! Обжимать са/блоки нужно когда машина находится в рабочем положении.

Lil_saint, попробуй заменить регулятор напряжения (если есть знакомые на жигулях попроси поменятся чтоб глянуть есть ли разница ), я когда покупал другой регулятор напряжения на рынке, мне сразу его проверили, из 6 всего один показывал 14,2 остальные то меньше-то больше!!!!

Опишу проблемму которая была у меня! При езде на оборотах гдето 2000 и более и если включить поворотники загоралась лампочка зарядки АКБ, также еле заметно моргал свет, что я тока неделал, (замена подшипников-непомогло, замена щёток-помогло на неделю потом опять началось, заменил диодный мост-таже фигня, поменял регулятор напряжения и реле зарядки-всёравно загоралась лампа зарядки АКБ ) Причина была в выроботке на круглых контактах на якоре, вылечил заменой якоря. Сечас напряжение борт-сети 14.1В при нагрузке, лампочка зарядки не загорается!

Как вариант Посилання может пригодится!!!

У меня такая проблема: После того как проеду где-то 70-90 км., если заглушить двигатель и попробовать его завести то стартер не крутит дв., и так минут 15-ть незаводится, затем рас и завелась, такое ощущение, что что-то перегревается.Никаких постороних звуков нет, масса есть, провода вроде в норме. Мож у ково было чонить похожее, посаветуйте, что можно сделать.

Знающие люди подсказали, что проблема в щётках (нужно менять)! Пока холодно проблемы нет, но к лету собираюсь глянуть чо там! (пытался снять стартер-несмог его выташить, штаны мешали походу их снимать надо!! засунул обратно до лучших времён!)

Сварог, релюхи обнови однозначно!!!

zzzdimazzz[/b ] - когда едеш по прямой с одной скоростью (на 3-й 50-60 км/ч) машина слегка подёргивается? если да-регулируй зажигание чтоб не дрожала, а чтод незадыхалась попробуй подрегулировать качество смеси (чуть добавить)

!!! перед заменой саленблоков нужно запомнить в каком положении стоял верхний рычаг, и после их замены обжать до упора в таком же положении, почти горизонтальном!!! и только потом прикручивать обратно верхнюю шаровую, обжимать болты нижних рычагов после замены саленблоков нужно не на вывешеном колесе, а на яме желательно чтоб на капот село пару челов, тогда резина зажмётся в рабочем положении и дольше проходит! Саленблоки нижние нужно осаживать в рычаге до конца, а если будут говорить типа ( они потом сами на место стану), это всё фигня!! кому интересно могу описать процес замены поподробней!

тоже был стук похожего х-ра, при замене саленблоков обнаружил что отверстие под верхний рычаг, которое в стакане потянуло, по этому и были слышны постукивания особенно при плавном торможении перед светофорами!

lukas, я тоже переживал что будет слепить, в гараже специально мужиков попросил чтоб разъехалиси с ними, говорят всё ок, светит ярко, но зайцев непускает в глоза! Но я ещё на старых лампах, незнаю что будет на новых!

Подтяни саленблоки со стороны удара, могут поскрипывать при качании вверх, вниз машины, стук может появится если потянуло отверстие куда встовляется болт верхнего рычага, ремонтируется навариванием шайб подходящего диаметра на стакан с двух сторон и разгибанием ушей рычага!

Купил авто уже со вторым комплектом тяг! полтора месяца назад снял из за того, что они тёрли о калёса когда нагрузиш машину, и цепи зимой невставали!! Когда снимал, длинные болты были погнуты, крепления ближе к переду потянуло, ( если поставить дополнительные тяги то усилие на местах крепления к кузову и на болтах возрастёт) напарился ппц. Я несказал бы, что ощутил разницу после того как их снял, а вот сегодня я заменил верхнии и нижнии саленблоки и резинки на всех тягах( на нивовские), вот тут разница большая! Моё мнение о двух тягах: жигули - это не спорткар и я незакладываю в повороты на 150-200 км\ч, по этому считаю, что эта доработка некчему, а если зад виляет то надо менять резинки или тяги в зборе ! а вообще он и должен немного смещатся.

Лопнуло лобовое стекло - поставил новое, слаботонированное серенькое (тонировка заводская). Ночью видно как и через простое стекло, только от встречьки уже нещурюсь, небликует. Днём тоже нетак бликует, и всё видно, да и вобще с новым стеклом стало лучше видно даже непревычно!