Солекс Делортович

а шо сразу я? там делов то пройти не тяжело. Поставить нормальные лампочки, растонировать(опустить стёкла ) дырки полатать, отрегулировать выхлоп, ручничок подтянуть и т.д. У меня на газу по выхлопу и в евро 5 вписывается, только шото значение лямбды 1,5

так надо больше было купить Ну так не поймеш пока на своем горьком опыте не провериш длинна волны меньше, вот и плохо видно в тяжёлых условиях. Почитай почему идеально 4300-5000к

так надо больше было купить

@optimus prime, так на любом хорошем масле не заметишь разницы

@optimus prime, ваш выход

у Чизай неплохой портяшка, так же недавно брали под мясо с парнями разливной одесский недорогой, все удивились как альтернатива пиву))))

а я откуда знаю? вообще думал шо открыл "кточтоделает?"

вчера пошел и увалил pfizer первую дозу, радио пока не ловит, жив/здоров

ребята, а тыкните ссылкой на норм обгонную муфту(вы его бендиксом называете) на деталяхЗПпод старый стартер 2101(который большой и толстый)

Наиболее известная причина того что автомобиль не едет когда топлива в баке меньше половины и глохнет в правом повороте является забитая сетка топливного насоса. Долго не решался так как езжу в основном на газу. А тут как раз сосед на мазде поменял сетку и я подумал чем я хуже. Сливаем топливо с бака выкрутив болт снизу: Каково же было удивление когда на насосе сетки не оказалось вовсе. Видимо предыдущие хозяева решили не заморачиваться с этим елементом. На готове у меня уже был донорский насос и новая сетка Krauf KR1023F. Вкинул его, собрал на новых топливных шлангах Gates, а мотор не запускается. Странно, искра есть, топливо поступает а реакции никакой, переставил старый насос, снова не запускается. Тут я уже психанул и заказал новый насос Magneti Marelli MAM00080 и топливный фильтр Nipparts J1333025. История та же, стартер крутит — вспышек нет. C горем пополам запустился на двух цилиндрах, мотор трусит, нет вспышек в 2-м и 3-м цилиндре. Компрессия показала 14 во всех цилиндрах. Плюнул на это дело и ушел бухать. На следующий вечер пришел в гараж, запустилась как так и надо. Что это было я так и не понял. Теперь машина хорошо тянет на бензине и не глохнет в повороте. Не ломайтесь и не болейте

так а шо потом продавать, купишь такой термостат и не меняешь по пять лет)))) На личном опыте катался с таким года три и продал автомобиль. Я думаю он там и стоит до сих пор.

@nightwolff, я думаю стоит попробовать, расскажешь что получилось

выхода нет, даже не пытайся

Одним из пунктиков по летним планам было достать и провести стирку ковролина салона, местами был грязненький. А так как снять ковролин и провести мойку и сушку это не на пять минут и снимать сиденья и ставить их обратно не по приколу, так же как ходить пешком. Из залежей старых запчастей у меня был свинский ковёр, бутылка Vinet и мойка Karcher на работе. Потратив пару часов на вымывание грязи и песка, поработав щеточкой, после сушки получаем довольно приемлемый результат Родная подкладка под ковролином не внушала доверия и больше подходила на стройматериал для мышиной норы, а со времён 2105 у меня лежал кусок шумоизоляции который и занял место в салоне, серебристая шумка на тоннеле лежит от предыдущих владельцев Немного повозившись постелил ковёр в салон ибо он потерял свою форму и с некоторыми усилиями я его туда запихнул. Результат меня очень порадовал, теперь с презрением смотрю как мои любимые пассажиры начинают его потихоньку марать своими "чистыми" ножками

Я очень не люблю когда машина не едет, а эти рывки при разгоне ну совсем ни в какие ворота. Даже пасажиры спрашивают: "А чего это она?". Обычно в таких ситуациях я менял свечи. При первых симптомах выкрутил, выбросил и поехал дальше. Учитывая что пол года назад я поставил новые свечи NGK BKR6E-11 было удивительно что рывки начались снова. Ладно, списал я эти свечи и поставил новые Denso K20TT, покатался день, вроде бы тихо, на завтра снова рывки. Стало ясно что не свечи. Тут резко начался отпуск и я уехал в горы оставив авто в гараже, вернувшись с отпуска попал с корабля на бал и снова уже поехал на автомобиле далеко за город, ехать было нетерпимо, пробои были не только снизу, пробивало и на 3000 об/мин. Пока был за городом прикинул что возможно пробивают провода в наконечниках и для эксперимента обмотал изолентой наконечники свечных проводов и снова прокатался километров 300. Стало немного лучше, иногда были рывки но не так часто. Тогда то я и приговорил провода. Вернувшись домой покопавшись в каталогах, взвесив все "за" и "против" решил не брать по низу рынка ничего. Tesla — лотерея, по Seiwa неоднозначные отзывы, хоть и мейд ин джапан и в итоге оставались лишь Bosch за 900(35$) и NGK за 1200(45$). Дороже были только оригинал от Mazda за 100$, а в коробке оригинала скорее всего и лежали бы наши NGK RCZX-29. Неделю ожиданий и провода у меня, красивые и не скучные синенькие проводочки И снова я не долго радовался, работа двигателя стала ровней но редкие подергивания с самого низа остались, хоть и не лупили очередью как раньше при разгоне. Оказалось что почти все елементы в зажигании от бегунка до свечей были немного уставшими и каждый вносил свою лепту в это дело. Что я там не трогал с покупки? Бегунок. Заказал от Facet 3.7994 и уже чтобы наверняка и крышку распределителя, та что поменял при покупке от Nipparts не внушала доверия. Крышку взял YEC(Yamaguchi Electric Corporation) YD323 При замене обранужилось что у вывода катушки на крышку были белые окислы, как и в самой крышке. На контактах где искра подаётся от бегунка на провода внутри тоже непонятные окислы. А на торце бегунка были видны следы подгорания что хорошо видно на фото в сравнении с новым. Теперь порядок, уже неделю автомобиль радует ровной тягой при разгоне, отлично крутится и не огорчает рывками при езде. Всем хорошей искры!

Запись должна быть из тех ещё погребов. Часто покупаю детали и складываю в коробочку что бы потом когда-нибудь поменять. Так и с педалью сцепления. С годами наверное у всех 626 убился от эксплуатации этот штифт и временами замечаешь этот скрип педали при выжиме. Смазать помогает но не надолго, да и при выжиме есть люфт небольшой который никуда не денется. Застилаем плацдарм перед автомобилем, ложим на порог плотное одеяло/покрывало дабы рёбра не ломило и ныряем под рулевую колонку. Делов там на 10 минут если руки прямые. Снять стопор на штифте, а сам штифт вытащить в сторону педали газа. У меня выработка равномерная по всему штифту, встречал когда была только с одной стороны, а втулка распалась во время извлечения. Номер втулки: 0072741023, штифта:GA5R-41-083. Сами детали копеечные, поэтому у кого скрипит — не стесняемся и покупаем В добавок ещё и отрегулировал свободный ход педали сцепления, у меня болт был закручен в самый конец и люфт составлял около 20мм. Теперь привыкаю к тишине и новым ощущениям от работы сцепления.

Маздаводам известна картина когда приводные ремни разбрасывают грязь по подкапотному пространству, которые хорошо видно по полосам на капоте. Так как защиты как таковой у меня нет то хотелось бы найти родные пластиковые пыльники. Долгие поиски были заветного куска пластмассы, на разборках всегда встречал отказ или были порванные куски пока не нашел с похожим номером от 626GF. На самом деле нам был нужен артикул GA5R56330А у GF идёт GA5R56330C. По форме, образу и подобию решил взять за неимением других. Почти все отверстия совпали. Теперь стало меньше грязи под капотом и при проезде луж перестаёт пищать ремень генератора.

Снова откатал свои 8000 км до замены масла, так как у меня подтекал поддон то заодно решил и его переклеить на Victor Reinz Reinzosil, так как раньше при замене РКМН немного его подогнул возле сервисной гайки для снятия поддона. Теперь отрихтовал и переклеил, новых капель в гараже уже нет. Масло снова то же Kroon Oil Asyntho 5w30 20029, фильтр масла OC195 от Mahle, а вот воздушный от Blue Print сменил на хороший Knecht LX 542. У него бумаги будет побольше и качество фильтрации выше как и ценник в два раза отличается. Ещё давно не заглядывал к ГБО и пора бы и там навести порядок, взял картридж фильтра тонкой очистки Ultra 360 и фильтр редуктора с резинками. Фильтр редуктора был не такой грязный как в прошлый раз, а в отстойнике было немного жидкости. Едем дальше…

он иногда лопается и люди не утруждают себя покупкой нового, типо оно и так норм едет. Мне например после 2105 оно не плохо ехалось, но установив стаб почувствовал разницу, маст хев. Уверенней входит в повороты, но после недели уже привыкаешь и разницу уже не чувствуешь

те что не допущены к движению продаются без title, им дают бамажку(total loss salvage title) о том что авто жопа и если даже его восттановят то необходима будет експертиза о возможности допуска авто на дороги общего пользования, но таких авто пару процентов от общего количества

@nemez,что ли прогреть рисовозку на полтавщину?

В прошлом году заменив все сайлентблоки в задней подвеске и некоторые тяги что не внушали доверия был обнаружен -1 виток на левой пружине. Машина впринципе стояла ровно, нагрузку держала и не доставляла каких либо неприятностей. В связи с этим замену пружин откладывал на потом. Потом наступило спустя год когда на дороге выступы на асфальте стали сопровождаться ударом в кузов. Предварительно осмотрев на дороге стало ясно что разорвало опору амортизатора. На подъемнике же подтвердился диагноз: https://youtu.be/zgauo7y0TYw Решено было всё перебирать немедленно хоть и автомобиль продолжал нормально ехать изредка постукивая на высоких скоростях. Взял пружины Lesjofors 4255410, опоры Magnum A73012MT, A73013MT, защитный комплект амортизаторов Sachs 900034 и прокладки пружин по оригиналу GA2A-28-0A3A и GA2A-28-012A Разница между целой пружиной и новой видна в целый виток, а между сломанной была бы в 2 витка Как собрал то зад стал повыше и помягче но радость продлилась не долго, в поворотах на неровностях начала подруливать задняя ось примерно так же как не было развала. На стенде задний левый амортизатор показал 15% что и было виной плохой управляемости. Пошкрябав по сусекам нашел две задние стойки на даче, одна немного с пропусками при ходе штока, а вторая плотно и равномерно. По кат. номеру была какая-то Monroe/ решил не покупать пару амортов, а задействовать то что под ногами лежит. В результате получилось очень даже отлично. Перед 77/78, зад 79/80 что не может не радовать. По клиренсу получилось так:

набери +380674671771