PIFer

Всем доброго времени суток. А случайно ни кто не знает сто в Киеве, где эндоскопом можно цилиндр посмотреть ? )

Доброго времени суток. ДААЗовский ОЗОН, имеет подсос воздуха по оси первой дроссельной заслонки. Кто то сталкивался с таким? И какие варианты устранения проблемы. Можно ли исправить ситуацию, установив меньший воздушный жиклер ХХ (или он не демонтируется)? =) Предыстория+дианостика(для полной картины проблемы) (Не мог настроить нормальный хх, двигатель на хх очень трусило. Прикрывая руками диффузоры, оставляя небольшую щель для воздуха, обороты выравнивались, и двигатель начинал устойчиво работать. Потом побрызгав на карбюратор водой определил что подсасывает лишний воздух конкретно по первой заслонке. (кручение-верчение винтов качества и количества, можно изменять обороты, но стабильной работы добиться не удавалось.))

Сергей72, Благодарю =)

Доброго времени суток всем. Вопрос такого характера. Надо отремонтировать ГБЦ, а вернее подрезать седля после замены направляющих. В профильной теме меня проигнорили. Может тут кто подскажет, где мне разумно по цене-качетуву могут помочь. Ходит легенда о супер мастерской ООО «СП В.М.С.», ул.Семьи Сосниных, 9. Кто то у них обслуживался ? Может цены кто занает приблезительные.

Сергей72, углы указали в акте выполненных работ. А Подрезку делали скорее всего зенковками по типу нью-вей(или подобной конструкции), потому что видел как примеряли направляющие по втулкам клапанаов. Пойду заниматься притиркой и сборкой =)

Зря вы меня к такому типу людей отнесли (честно говоря не понял где и как я вас подталкнул на такое впечатление) )) Я тоже занимаюсь ремонтом, правда немного других механизмов, и персонажей о которых вы говорите знаю так сказать в лицо) Да и вопрос стоял не в том плохо они сделали, или хорошо. А в том почему именно такие углы. Допустим с углом в 45градусов все понятно, а вот касательно верхних и нижних углов, то тут не все так явно. И среди обывателей они варьируется в небольших приделах. А ваш ответ позволил это все систематизировать для меня, за что вам и благодарен.

А что с воздухом ? Нет ли проблемы в том что при уклоне что то перекрывает подачу воздуха, например дозатор зима/лето(если он есть). Если фиксатор сломаный может телепатся в свободном режиме. Со снятой крышкой фильтра пробовали заводить ? (то того как залили свечи =) ) п.с. Привет земляку с Коцюбинского =)

Спасибо, за экспертную оценку ; ) На такие моменты самому сложно обратить внимание. Хочу рассказать о моем опыте, сотрудничества с ВМС. Может кому будет интересно. Приехал я к ним в четверг, сдал головку, их задача состояла их 3 операций: 1. Развернуть 4 направляющих (4 были в норме) 2. Прирезать седла 3. Фрезернуть поверхность прилягания к блоку цилиндров. Все это дело вылелось в 400+грн 257 прирезка, 80 развертка направляек. 70+ фризереовка.. причем в акте написано что фризеровка всех плоскостей(под блок, клапан.крышку, и колектора) но фрезернули только поверхность под блок. Может все поверхности дороже.. я не уточнил, ниже расскажу почему. Головка была готова уже утром в пятницу, в течении дня я ее забрал, когда забирал дернул пару клапанов на люфт в направляках, вроде все норме, отдал деньги и уехал. Спешил по работе особо скрупулезно ничего не рассматривал, ибо фирма хваленная. В итоге в понедельник хотел начать притереть клапана, и бац в одном из клапанов оказался безумный люфт между направляйкой и клапаном. Вернулся я к ним, они бесплатно заменили мне втулку(втулка у меня была в запасе). И сейчас вроде все нормально. Подозреваю что поскольку головка от ВАЗ, то могли не особо ответственно к ее ремонту подойти. Да и как я посмотрел, есть ребята молодые после бурсы, могли по неопытности зафикалить ) Ну главное что все исправили. В принципе, фирма внушает доверие, большой коллектив, большой мех-цех. И поток железа можно сказать беспрерывный. Еще один нюанс, в том что углы седел сделали следующими 75х45х20 - к чему бы это ? ) Может вы Сергей72, знаете ?

Благодарю за совет. Но проблема в том что я заменил направляющие, а это влечет за собой изменение угла оси клапана, и притереть к строму седлу его нормально не получится. Касательно шорошек, тут есть нюансы.. зенкера и шарошки с твердосплавом оставляют не особо "красивый" след после себя. Грубо говоря топорненько получается. Вот почему и появилась мысль для прирезки седел обратится к специалистам, а вернее ихнему проф инструменту. После обработки седел проф "шарошками", или координатно расточного станка. клапан почти и притереть не нужно, пару раз "шорхнул" и все готово. Я вот в кроме указания зазоров, и нагрева головки при монтаже, ничего конкретного по замене направляющих не нашел. Благодарю всех за ответы и советы. ПС. вспомнил вот о парочке видео касательно клапанов. Рекомендую посмотреть. Да и в общем у человека канал интересный. Забыл добавить. Решил все же свозить на Семьи Сосниных, затру буду им звонить.

Очень благодарен всем за ответы! Сам заменил. Изначально думал не менять направляющие, просто притереть новые клапана к старым седлам, и отделаться "легким испугом". Но все же люфт в направляющих оказался слишком большой и пришлось их придать замене. У знакомого должен был взять набор шарошек для седел, но как оказалось пару месяцев назад он их продал. И как то вот так все вышло =)

Доброго время суток. 1. Ребята, кто из Киева, подскажите мастера чтоб за вменяемую цену мне прирезал седла на клапанах. И желательно хорошим инструментом. (а то посмотрел в разного рода прирезки зенкерами дешевыми такой ужас О_О после них еще по часу каждый клапан притирают.) 2. Кто то побывал на кординатке седла растачивать ? Как результаты ? ))) 3. Кто что скажет про фирму АР Польскую, хочу поставить ее направляющие и клапана. Буду очень благодарен за ответы.

Дорого времени суток, посоветуйте кто нить пожалуйста, где на авто железо купить в Киеве ? У меня 2104 нужна рамка лобового стекла(прогнила насквозь). плюс стекло бы еще поменял. Буду очень благодарен за ответ ?

Меняю сайлентблоки и прошу совета ) Как определить на какую глубину в рычаг их прессовать ? Везде где не смотрю и не читаю написано выпрессуйте старые запресуйте новые. А как мне быть уверенным что я запресовал два сайлента одинаково, и рычаг у меня стоит ровно и не смешен в перед или назад ? А то нахожусь немного в замешательстве.

Благодарен всем за ответы. Первый автомобиль, ничего о производителях деталей не знаю, благо на форуме много чего нахожу. Еще раз всем спасибо. Дмитрий $, благодарю за ответ в ЛС, но к тому времени как я прочел, уже сделал заказ и сегодня забрал шаровые. Сделал фотографии шаровых, и если не сложно посмотрите пожалуйста кто имел дело с лемфами, оригинал ли это ? брал по 84+грн на том сайте что писал ранее. Так навид вроде норм, есть конечно к чему приковыриватся. Торцы странные, как будто отломаны, а не резцом отрезаны, например. Интересно ваше мнение ) Нижние Верхние

Симптомы: Первая передача включается нормально, с места, сегодня начала плохо выключатся. Вторая передача, включается крайне хреново, можно сказать, ее просто нужно вдавливать при полном выжиме, но когда средним усилием пытаешся воткнуть вторую, и начинаешь отпускать сцепление и в какой то момент она впрыгивает. Третяя аналогично второй. Четвертая и пятая.. включаются нормально... з.х. тоже вроде нормально. Что это может быть ? Синхронизаторы, вилки которые тягают шестерни, кулиса или что то другое ?

Обратите внимание на выработку в штоке и толкателе педали сцепления! " rel="external">Посилання Тоже может быть причиной не выключения сцепления. *возможно кому то поможет.

Ребят, добрый день. Есть несколько вопросов.. 1) встречал инфу что можно ставить шаровые нижние на верх, из за того что на нижних паз и шанс вылета пальца уменьшается. Можно ли так делать ? 2) Хочу купить шаровые Lemforder на Посилання - что можете сказать о этом производителе, возможно что то посоветуйте ? *оригинал ли я там приобрету ? Я новичек, и крайне нуждаюсь в совете людей которые имеют опыт в ремонте чудо автомобилей ВАЗ.

Приветствую всех. Прибыл к вам для накопления опыта =), прошу принять и поделится древними знаниями ) Павел, Коцюбинское (Киевская обл) Занимаюсь ремонтом гидравлики. Мой пепелац 21043 - 2000 года рождения, с которым я вступил в беспощадную схватку по восстановлению его технического здоровья. Пробег такой что я цифр таких не видел, отроду ) Достался он мне с гос предприятия, где был грандиозно потрепан рабским трудом, особенно визуально-кузовная составляющая )